Sade, mantıklı bir renkte bile kimse 2023 Toyota Sequoia TRD Pro’yu kaçırmaz . Göz kamaştırıcı Solar Octane turuncu renginde belirtin ve iri yarı üç sıralı SUV, gözbebeklerini nasıl yakaladığı konusunda kesinlikle iğrenç. Dikkatlerini çekerken, onun da bir melez olduğunu belirtebilirsin.
Kimse Sequoia TRD Pro’yu Prius’a yakın bir şeyle karıştırmayacak, unutmayın. Toyota Yarış Geliştirme ekibi, etli kamyonla kötü bir yol izlediğinde, genellikle 59.000 $’ın altında başlayan (artı 1.595 $ varış noktası), 76.000 $’a yükseldi. Elektrikli açılan çeki aynaları için 290 $, bilyalı montaj için 87 $, 499 $ araç kamerası, 1.395 $ TRD Tavan Rafı ve tabii ki retina kavurucu boya işi için 425 $ ekleyin ve burada gördüğünüz SUV 80.000 $ işaretini aşıyor .
Paranız, genellikle büyük, aile dostu bir aracı beklenmedik bir şekilde araziye çıkmaya hevesli bir araca dönüştürür. Aslında, TRD Pro işleminin Sequoia’ya platformunun hak ettiği parlaklığı verdiğini pekala iddia edebilirsiniz. Land Cruiser tarafından paylaşılan ve ABD’nin şu anda inkar ettiği temeller – ve Toyota Genel Müdürlüğü’nün Kuzey Amerika’nın bir ziyafet olarak keyif alabileceğine inandığı her zaman şaşırtıcı derecede yetenekli Lexus LX ile – mimarinin okul koşusunda boşa gittiğini öne sürmek haksızlık değil .
Gerçek bir off-roader
TRD bölümünün başlamak için bazı iyi kemikleri var ve Toyota’nın motoru tarafını hayal kırıklığına uğratmıyor. Her 2023 Sequoia, 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş aynı 3,5 litrelik çift turbo V6 hibrit i-FORCE MAX motorla birlikte gelir. TRD Pro durumunda otomobil üreticisinin 4WDemand yarı zamanlı 4 tekerlekten çekiş sistemine itilen 437 beygir gücü ve 583 lb-ft tork içeriyor.
Elektronik olarak kontrol edilen kilitli arka diferansiyele, yüksek/düşük aralıklı 2 vitesli transfer kutusuna ve otomatik sınırlı kaymalı diferansiyele sahiptir. Diğer Sequoia kaplamaları havalı süspansiyonla elde edilebilirken, TRD Pro 2,5 inçlik FOX dahili baypas bobinlerini ve arka uzaktan rezervuar şoklarını tercih ediyor.
Ayrıca bir TRD Pro ön denge çubuğu, bir TRD alüminyum ön koruma plakası ve TRD jant kapakları olan 18 inç TRD Pro mat siyah dövme alüminyum BBS jantlar vardır. 285/65R18 Falken WILDPEAK arazi lastikleriyle kaplıdır. Süslü çift uçlu egzozla bile, yaklaşma ve uzaklaşma açıları sırasıyla 23 dereceye ve 20 dereceye çıkıyor. 9.020 pound çekecek ve normal SUV’den yarım inç daha fazla olan 9.1 inçlik yerden yüksekliği var.
Kameralar için minnettar olacaksın
Kısacası – ve fiyat için umduğunuz gibi – bu sadece bir tasarım paketi değil. Toyota, siz hazırsanız Sequoia TRD Pro’nun tamamen araziye çıkmaya hazır olduğunu ve araçtaki cihazların da bu konuda yardımcı olduğunu açıkça belirtmek istiyor. Çoklu Arazi Monitörü standarttır ve SUV’un etrafındaki çeşitli kamera açıları kayaları, oyukları ve diğer şelaleleri tespit etmeye yardımcı olur.
Tabii ki, Sequoia’nın ölçeğinin göz korkutucu olabileceği şehir içi sürüşte de (daha fazla değilse) aynı derecede kullanışlıdır. Neyse ki, Toyota kamera görüntüsünü çağırmak için büyük, özel bir düğme atar, çünkü kalın lastikler kaldırımdan kaçınma güvenliği sağlarken, önemsiz olmayan kör noktalarda yayaları ve hatta diğer arabaları kaybetmek tamamen mümkündür. Arka görüşe çok yardımcı olan büyük boy yan aynalar, ön görüşü olumsuz etkiler.
Gerçek şu ki, tüm kamera açılarına rağmen bu gülünç derecede büyük bir SUV. Toyota direksiyonda kilitten kilide biraz azaltmış olsa da, TRD Pro donanımının Sequoia kardeşlerinden daha büyük bir dönüş dairesine sahip olduğunu da belirtmekte fayda var. Kaldırımdan kaldırıma 44,52 fitte, kamyonun diğer versiyonlarından 4 fitten daha fazladır ve park yerlerine sıkışmaya çalışırken buna alışmak biraz zaman alabilir.
đặc quyền điện
6.150 kiloluk boş ağırlıktan şüphelenebileceğiniz şeye rağmen, TRD Pro halsiz hissetmiyor. Toyota’nın hibrit sistemi, motor ve şanzıman arasına bir elektrik motoru yerleştirerek, bunun çözümü. Bir Ni-MH pil, yalnızca kısa, düşük hızlı elektrik gücü baskınları için yeterli suyu sağlar, ancak buradaki karar, özel (ve açıkçası anlamsız) bir EV modu sunmak yerine kamyona bırakılmıştır.
Gerçekten, buradaki hibridizasyon, tork eğrisini en iyi hale getirmek içindir. Sequoia, ayakta durduğu andan itibaren olumlu bir ruha sahiptir ve ölçeğinden daha fazlasıyla diğer sürücüleri şok edebilir. Şanzıman “S” ayarındayken yalnızca Spor modunda daha agresif hale gelir ve ister normal 2H ister 4H modunda olun, büyük Toyota’nın yumruktan yoksun olduğu hissi asla yoktur.
Testlerim beni herhangi bir önemli arazi parkuruna götürmese de, Ortabatı kışı, Sequoia’nın sağlamlığını test etmek için bol miktarda kar ve buz sağladı. Bol miktarda çekişle birleştirilen kolayca ayarlanabilen güç, bunu hafif bir iş haline getirdi ve SUV, birçok rakibin yaşadığı hantal duraklama olmadan 2H ve 4H arasında kayar. Direksiyon biraz daha sert olabilirdi, zihin ve elektrik destekli sistem aracılığıyla geri bildirim oldukça yumuşak.
Neyse ki, daha yüksek hızlarda bu kadar büyük bir hızla savrulan bir SUV hakkında orta derecede rahatsız edici bir şey olsa bile, frenler göreve hazır. Aynı zamanda hevesli bir kunduz, o kadar pürüzsüz ki, kendinizi amaçlanan sınırın üzerinde seyrederken bulmak çok kolay.
Pürüzsüz ve susuz
Bu zamanları tanımlamaya yardımcı olan, rüzgar ve yol gürültüsüdür. Dik ızgarası, TRD Port Bagajı ve kavrayan 33 inçlik lastiği ile Sequoia’nın gürültülü tarafta olması şaşırtıcı değil. Motor, RAV4 Hybrid Woodland Edition’daki elektrikli sistem gibi sızlanmaz veya avlanmaz ve V6’nın sesi kendi başına kötü değildir, ancak iyileştirme istiyorsanız kesinlikle yandaki Lexus bayisine gitmelisiniz.
Muhtemelen benzin istasyonu için de zaman ve nakit ayırmalısınız. EPA’nın rakamlarına göre Sequoia TRD Pro, şehirde 22 mpg, otoyolda 20 mpg ve kombine olarak 19 mpg yapmalı. Uygulamada, SUV’nin menzili dolu bir depodan yaklaşık 300 mil olarak tahmin edildiğinde, kendi karma sürüşüme dayalı olarak 17-18 mpg gördüm. Doldurmak için düzenli molalarla yol gezilerinizi bölmeyi düşünün.
Normal, Sport ve Tow/Haul ile birlikte bir Eco sürüş modu var, ancak TRD Pro, diğer Sequoia’nın keyif aldığı Comfort, Sport S, Sport S+ ve Custom modlarını kaçırıyor. Belirli bir arazi modu da yoktur – Toyota, ayarları kendi başınıza çözecek kadar kendinize güveneceğinizi varsayar.
İçi geniş ve sağlam
Kabinde toptan yükseltme, 2023 Sequoia’nın daha modern bir his bırakmasına yardımcı oluyor. Toyota, SUV için sekiz koltuklu konfigürasyonlar sunarken, TRD Pro varsayılan olarak yedi koltukludur. İkinci sıradaki kaptan koltuklarında oturanlar için yer sıkıntısı yok, sürgülü, elektrikli katlanır üçüncü sıraya sağlıklı bir geçiş alanı var.
Yetişkinler için diz mesafesi sunmanın yanı sıra, bu koltuk 60/40’a bölünür, çünkü üç sıra yukarıdayken 11,5 cu-ft’lik rahat bir kargo alanına bakıyorsunuzdur. Arka sırayı öne doğru kaydırmak bunu 22,3 cu-ft’e genişletirken, katlamak 49 cu-ft’e çıkarır. İkinci sırayı bırakın ve 86.9 cu-ft’ye bakıyorsunuz.
Deri yerine delikli SofTex var: tıpkı kauçuk paspaslar gibi arazi maceraları için uygun sağlamlık. Toyota ayrıca bir kablosuz telefon şarj pedi, ön sıra için ısıtma ve havalandırma, açılır kapanır camlı bir elektrikli bagaj kapağı ve birçok kullanışlı bölmeye sahiptir.
Beklediğimiz teknoloji yükseltmesi
Teknoloji tarafında, en yeni Toyota bilgi-eğlence sistemi hoş bir ektir. Oldukça büyük bir 14 inçlik dokunmatik ekranda çalışıyor – sağ taraftaki bazı grafiklerin sürücü için zor olabileceği kadar büyük – eski sürümden çok daha kolay, daha çekici ve kullanımı genellikle sezgisel. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteklenir ve sürücü için 12,3 inçlik bir dijital gösterge kümesi vardır.
Toyota, aktif güvenlik teknolojisini de yüklüyor. Yaya algılamalı çarpışma öncesi yardım, direksiyon yardımlı şeritten ayrılma uyarıları, şerit takip asistanı, otomatik uzun farlar ve yol levhası asistanı standart olarak sunulan Toyota Safety Sense 2.5’in bir parçasıdır. Uyarlanabilir hız sabitleyici de öyle, ancak rakiplerinin gelişmiş şerit tutma konusunda flört ettiği yerlerde Sequoia direksiyonu sürücüye emanet ediyor.
Geniş dokunmatik ekrana rağmen, Toyota fiziksel kontrollerden çekinmiyor. Eldiven taksanız bile kullanılabilir olduklarından emin olmak için genellikle büyük boyutludurlar, ancak aktarma organı kontrollerinin konumlandırılması onları orta kol dayanağının kenarı tarafından bir şekilde gizlenmiş halde bırakır.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Kararı
Direksiyon başında ne kadar çok zaman geçirirsem, 2023 Sequoia TRD Pro bende o kadar büyüdü. Elbette alışmak biraz zaman alıyor: bu, diğer tam boyutlu SUV’lerde olduğu gibi, esas olarak ölçekle ilgili. Yine de Toyota hantal hissetmiyor, hibrit motorun ilave gücü, Tundra’da olduğu gibi ağırlığı dengelemeye yardımcı oluyor .
Elbette, TRD’nin masaj yapmadığı versiyonlarda o yumruğu alıyorsunuz ve çoğu insan için bunun daha akıllıca bir satın alma olduğundan şüpheleniyorum. Sadece daha uygun fiyatlı değil, aynı zamanda yolda biraz daha rafine. Normal Sequoia o kadar kaba şeyler için hazır olmayabilir, ancak 4×4 donanımlarda mevcut olan 470 $ TRD Off-Road Paketi, süslü lastikler, Bilstein arazi şokları, arka diferansiyeli kilitleme ve diğer incelikleri ekler. Mantıklı olması için bu tam TRD Pro spesifikasyonuna gerçekten bir adım atmanız gerekiyor ve bu, Sequoia’yı bu tavizsiz konfigürasyonun tam olarak sunabileceği vahşi doğaya çıkarmak anlamına geliyor.