Taxi biển điện đáp ứng ở Istanbul

Công ty con của IMM Şehir Hatları A.Ş. đã ra mắt 567 chiếc taxi nước điện nhân dịp kỷ niệm 5 năm Nhà máy đóng tàu Golden Horn lịch sử. Chủ tịch IMM cho biết: “Nhà máy đóng tàu Haliç, nơi có khối lượng thương mại hàng năm là 1 triệu lira khi chúng tôi nhận nó, hiện đã đạt khối lượng thương mại lên tới một trăm 175 triệu liras. Ekrem İmamoğlu“Bất cứ ai từng nhìn thấy Nhà máy đóng tàu Sừng Vàng trước đây đều không thể tưởng tượng được rằng nơi này sẽ trở nên như thế này. Khi bạn loại bỏ lãng phí và lạm dụng, chúng ta có thể thấy một quy trình hợp lý trong mọi tổ chức. Nơi này là một trong số họ. Giờ đây, Istanbul có một ban quản lý giống như Nhà máy đóng tàu Golden Horn, không hy sinh tài nguyên của mình để lãng phí, khai thác và trục lợi, đồng thời hành động với sự thấu hiểu vì lợi ích của Istanbul và người dân Istanbul, đồng thời quan tâm đến lợi ích công cộng. Sau buổi lễ, İmamoğlu cũng trả lời câu hỏi của các nhà báo về chương trình nghị sự.

Şehir Hatları A.Ş., một công ty con của Khu đô thị đô thị Istanbul (İBB), đã sản xuất một chiếc taxi nước điện trong khuôn khổ dự án “khử cacbon của biển Istanbul”. Một cuộc họp giới thiệu đã được tổ chức trong tuần lễ kỷ niệm 25 năm Nhà máy đóng tàu Golden Horn lịch sử cho các phương tiện thế hệ mới sẽ giảm 567% mức tiêu thụ nhiên liệu so với taxi nước hiện có. Kết thúc buổi lễ hạ thủy 5 tàu điện nhân kỷ niệm 567 năm ngày thành lập Nhà máy đóng tàu Sừng Vàng; Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğluChiếc bánh được cắt bởi Ertan Yıldız, Cố vấn của Chủ tịch IMM chịu trách nhiệm về các chi nhánh và Sinem Dedetaş, Tổng Giám đốc của City Lines. Phát biểu tại cuộc họp giới thiệu được tổ chức tại một xưởng ở xưởng đóng tàu, İmamoğlu cho biết, “Đó là một quá trình bắt đầu từ năm 1455, được ở trong một khu vực lịch sử hào hùng là một tình huống thực sự đặc biệt. Xưởng đóng tàu lâu đời nhất trên thế giới, đứng sừng sững suốt 567 năm. Điều quan trọng là phải bảo vệ, gìn giữ và mang nó đến tương lai. Từ thời Mehmet the Conqueror đến nay, nó vừa chống lại thời gian, vừa có lúc tự bảo vệ mình trước một số tư tưởng trục lợi. Đôi khi nó được đứng bởi sự đóng góp của những người rất nhạy cảm và tỉ mỉ. Chúng tôi đã xem xưởng đóng tàu lịch sử này như con mắt của mình và đưa nó đến một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực này, vốn được cho là sẽ bị thanh lý khi chúng tôi nhậm chức và phát triển sang một chiều không gian khác với những ý tưởng khác”.

“CHÚNG TÔI ĐẠT ĐƯỢC KHỐI LƯỢNG GIAO DỊCH 1 TRIỆU LIRA, CHÚNG TÔI TĂNG LÊN 175 TRIỆU LIRA”

Nhấn mạnh rằng họ đã hồi sinh nhà máy đóng tàu lịch sử với sự hợp tác của IMM và Tổng cục City Lines, İmamoğlu cho biết, “Cơ sở có khối lượng thương mại hàng năm là 1 triệu lira khi chúng tôi nhận được, hiện đã đạt khối lượng thương mại là lên đến một trăm 175 triệu liras. Hiện nay, chúng ta đã đạt năng lực đóng mới 50 tàu khách composite và 20 tàu hoa tiêu lai dắt. Chúng tôi đã cùng nhau nhận ra Phà Paşabahçe lịch sử và những chiếc mới đang trên đường ”. Nói rằng họ sẽ giới thiệu khu vực xưởng đóng tàu với nghệ thuật ngoài thiết kế và sản xuất, İmamoğlu đưa ra một tin vui rằng khu vực mà họ đã khôi phục sẽ được đưa vào phục vụ người dân Istanbul trong thời gian ngắn. Lưu ý rằng họ đã bổ sung 45 thuyền lai thế hệ mới vào 5 taxi biển hiện có, İmamoğlu nói, "Nguyên tắc quan trọng nhất ở đây là: Vấn đề là quản lý một quy trình tốt dưới sự lãnh đạo của một nhóm chăm chỉ biết họ đang làm gì , tập trung vào sản xuất và giải pháp, và tất nhiên, cả Tổng giám đốc đáng kính của chúng tôi." .

“Chúng tôi mất 1 năm để loại bỏ TAXI BIỂN CŨ”

Bày tỏ rằng họ rất vui khi đảo ngược một quy trình mà nhân viên cũng không hài lòng do cấu trúc cũ không hoạt động, İmamoğlu nói:

“Hôm nay, những người bạn của chúng tôi đã kích hoạt một sự thay đổi so với những gì chúng tôi đã làm trước đây trong việc sản xuất taxi biển. Chúng tôi tự hào rằng dự án của chúng tôi đã biến thành một chiếc taxi nước lai thân thiện với môi trường và những chiếc thuyền điện đã hạ cánh xuống biển. Ở đây, nó có ảnh hưởng đã biết đến mức tiêu thụ nhiên liệu và có khía cạnh bảo vệ môi trường liên quan đến lượng khí thải carbon. Chúng tôi đang làm một công việc rất có giá trị trong mọi khía cạnh. Bây giờ nó là một đội với mục tiêu hơn 200 nghìn hành khách mỗi năm. Bây giờ nó là một hạm đội. Bạn biết đấy, điều này đã được thực hiện trước đây. Đó là rác rưởi. Và những chiếc thuyền biến thành rác đã bị bỏ lại trên bờ biển Golden Horn trong nhiều năm. Phải mất một năm để thậm chí loại bỏ chúng khỏi đó. Nhưng hôm nay nó không phải là rác. Tôi rất vui vì quy trình này sẽ phục vụ người dân của chúng tôi trên biển và ở Golden Horn, với sản xuất riêng, với hình thức thời trang, với thiết kế phù hợp với Bosphorus và Golden Horn lịch sử này, cùng với cả điện và sản xuất bình thường, đã kết thúc.”

“NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU HALIC CŨ KHÔNG THỂ HÌNH ẢNH ĐƯỢC NÓ SẼ NHƯ THẾ NÀY”

İmamoğlu nói: “Bất cứ ai từng nhìn thấy Nhà máy đóng tàu Golden Horn đều không thể tưởng tượng được rằng nơi này sẽ trở nên như thế này. Nơi này là một trong số họ. Giờ đây, Istanbul có một ban quản lý như Nhà máy đóng tàu Golden Horn, không hy sinh tài nguyên của mình để lãng phí, khai thác và trục lợi, đồng thời hành động thấu hiểu vì lợi ích của Istanbul và người dân, có tính đến lợi ích công cộng. Họ thực sự không thể chịu đựng được một chút. Nếu họ ghen tị, tôi sẽ rất vui. Bởi vì sự ghen tị - tôi không hiểu công việc của sự ghen tị - nhưng tôi nghĩ nó thúc đẩy để làm tốt hơn ít nhất một chút. Đó không phải là sự ghen tị. Nó đã phát triển sang một chiều không gian khác. Vì lý do này, họ sử dụng một số biện pháp cố gắng can thiệp vào Istanbul, đặc biệt là phớt lờ nó và thậm chí gây hại cho người dân Istanbul. Buồn. Nhưng chúng tôi sẽ tuyệt đối chú ý đến công lý, sản xuất, con người, tôn trọng và quan tâm đến thành phố ở Istanbul. Chúng tôi sẽ tiếp tục cuộc hành trình của chúng tôi theo hướng này. Istanbul là một thành phố rất đẹp về mọi mặt, một thành phố rất đặc biệt. Nó thực sự xứng đáng với những điều rất tốt đẹp, địa lý của nó đẹp, văn hóa của nó đẹp, trước hết là con người của nó thực sự đẹp. Đã có sự xấu xí và xấu xa trong thành phố xinh đẹp này, nhưng nó chỉ là tạm thời. Chúng tôi đang đấu tranh để trục xuất tất cả cái ác từ đây. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm như vậy. Bởi vì cái xấu và cái xấu không bao giờ bén rễ ở đây. Có một tâm linh như vậy ở đây,” anh nói.

DEDETAŞ GỬI THÔNG TIN: “MỨC TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU SẼ GIẢM 25%”

Theo thông tin được đưa ra bởi Sinem Dedetaş, Tổng Giám đốc City Lines, trong bài phát biểu của mình; City Lines triển khai dự án taxi nước thế hệ mới vào năm 2021. Được phát triển trong phạm vi của dự án, tiếp tục được đổi mới phù hợp với nhu cầu của thời đại, dự án “Taxi lai İBB trên biển”; Trong cuộc chiến chống lại sự nóng lên toàn cầu, nó nhằm mục đích trở thành một giải pháp thay thế trong đó giảm lượng khí thải carbon cao để đảm bảo tính bền vững của giao thông hàng hải. Với mức tiết kiệm nhiên liệu mà xe điện thế hệ mới mang lại, lượng khí thải carbon trên mỗi chiếc thuyền sẽ giảm đáng kể. Với việc chuyển đổi sang hệ thống hybrid, mức tiêu thụ nhiên liệu của taxi nước chạy bằng dầu diesel hiện có sẽ giảm được 25%. Dự kiến ​​5 taxi lai nước được đưa vào sử dụng trong giai đoạn đầu sẽ giảm lượng khí thải carbon hàng năm là 284 tấn. Mỗi chiếc thuyền, như trong các phiên bản trước, có sức chứa 10 người.

SỐ LƯỢNG SEA TAXI TĂNG LÊN 50

Việc sử dụng các phương tiện lai sẽ giống như taxi nước hiện có. Các phương tiện mới, có thiết kế nội thất và thiết kế thân tàu sẽ giống như những chiếc thuyền trước đây, cũng sẽ có thể được đặt trước 7/24 thông qua ứng dụng “İBB Sea Taxi”. Trong giai đoạn đầu, 5 chiếc taxi biển lai sẽ được đưa vào phục vụ. Như vậy, tổng số taxi biển của IMM sẽ tăng lên 50 chiếc. Taxi lai nước, ngoài tính năng thân thiện với môi trường, ít tiêu hao nhiên liệu; Nó có "thiết kế thuyền không có rào chắn" để người khuyết tật, gia đình có xe nôi và người đi xe đạp có thể dễ dàng sử dụng. Những chiếc thuyền thế hệ mới có thể dễ dàng tiếp cận mọi cảng, bến tàu và điểm với tính năng đường dốc di động. Con thuyền, không được cung cấp năng lượng từ nguồn điện bên ngoài từ hệ thống hybrid, sẽ có thể hoạt động với cả pin lithium và nhiên liệu hóa thạch. Trong khi pin được sử dụng trong khi bay, máy phát điện sẽ được kích hoạt nếu cần trong quá trình điều động và nhiên liệu diesel sẽ được cung cấp.