Khu đô thị Thủ đô Ankara tiếp tục các công trình kiến trúc thượng tầng không bị gián đoạn để giải quyết các vấn đề đã bị bỏ quên trong nhiều năm và chờ đợi các giải pháp khẩn cấp ở Thủ đô. Công việc bảo trì và sửa chữa toàn diện sẽ được bắt đầu trên Cầu cạn Çankaya-Mamak (Imrahor), công việc xây dựng bắt đầu vào năm 1992 và hoàn thành vào năm 1998 do hao mòn do sử dụng. Mặc dù các công trình dự kiến khởi công vào tháng 2023 năm 50 nhằm mục đích hoàn thành trong nửa đầu năm với chi phí khoảng XNUMX triệu liras, cây cầu sẽ không bị cấm phương tiện lưu thông trong quá trình thi công.
Khu đô thị Thủ đô Ankara tiếp tục nỗ lực cung cấp phương tiện đi lại thoải mái và đáng tin cậy hơn cho người dân Thủ đô.
ABB, giải tỏa giao thông của Başkent bằng những con đường, cầu và ngã tư mới, cũng tiến hành các công việc bảo trì, sửa chữa và cải tạo trên các tuyến đường chính, đường phố, đại lộ và cầu trong khu vực chịu trách nhiệm của mình.
VIADUCT SẼ ĐƯỢC CHĂM SÓC TẬN TÌNH
Bộ phận Thẩm mỹ Đô thị của ABB đang chuẩn bị bắt đầu công việc bảo trì và sửa chữa Cầu cạn Çankaya-Mamak (İmrahor), được xây dựng để kết nối các quận Çankaya và Mamak và để giảm thời gian lưu thông.
Cầu cạn, được xây dựng bắt đầu vào năm 1992 và hoàn thành vào năm 8 với kết nối dài 1998 km, sẽ được chăm sóc đặc biệt do sự hao mòn đã xảy ra trong khoảng thời gian 25 năm.
Mặc dù các công trình dự kiến khởi công vào tháng 2023 năm 50 nhằm mục đích hoàn thành trong nửa đầu năm với chi phí khoảng XNUMX triệu liras, nhưng cây cầu sẽ không bị cấm phương tiện lưu thông trong quá trình thi công.
TUỔI THỌ CỦA CẦU CẦU SẼ KÉO DÀI
Phát biểu về các công việc sẽ được thực hiện, Ahmet Turan Söylemez, Trưởng khoa Thẩm mỹ Đô thị, cho biết Cầu cạn Çankaya-Mamak (Imrahor), là cấu trúc dự ứng lực (bảng điều khiển cân bằng bê tông cốt thép) dài nhất được xây dựng trong điều kiện thời đó ở Thổ Nhĩ Kỳ với tổng chiều dài 604 mét, cao 64 mét, ông cho rằng đây là một trong những dự án có tầm nhìn xa trong thời kỳ đó. Lưu ý rằng mật độ giao thông trên cầu đang tăng dần, Söylemez cho biết, “Chúng tôi hy vọng nó sẽ trở thành một cơ sở hạ tầng quan trọng hơn nhiều trong những năm tới. Cầu này tuổi đời khoảng 30. Cầu loại này cứ sau 10 nghìn ngày là phải bảo dưỡng, có thể gọi là bảo dưỡng nửa đời và kiểm tra lại các bộ phận chịu lực.”
Lưu ý rằng loại bảo trì này cũng được thực hiện trong các ví dụ tương tự trên khắp thế giới, ông nói:
“Bây giờ là lúc cây cầu của chúng ta cần được chăm sóc. Chúng tôi theo dõi điều này từ những quan sát của chúng tôi và từ những lời phàn nàn ngày càng tăng của những người lái xe sử dụng địa điểm này. Sau đó, chúng tôi bắt đầu nghiên cứu về cây cầu này vào những tháng mùa hè. Tại đây, chúng tôi đã được hưởng lợi từ các chuyên gia tư vấn quốc tế chuyên về kỹ thuật xây dựng này và người thầy đáng kính của chúng tôi Erhan Karaesmen từ Đại học Kỹ thuật Trung Đông. Kết quả là, những quan sát của chúng tôi hóa ra là chính xác. Bây giờ rõ ràng là cây cầu phải được can thiệp. Chúng tôi đã hoàn thành công tác chuẩn bị, chúng tôi đã hoàn thành công việc lập mô hình và chúng tôi đã xác định hình thức can thiệp nào sẽ được thực hiện. Bằng cách hoàn thành các công việc trên cây cầu này trong những tháng mùa xuân, chúng tôi sẽ tăng tuổi thọ của cây cầu thêm 30 năm nữa và cung cấp cho những công dân có giá trị của chúng tôi sử dụng nó một cách an toàn.”
Với công việc được thực hiện, người dân sẽ có cơ hội đi lại thoải mái hơn và tuổi thọ của cầu cạn sẽ được kéo dài.
Hãy là người đầu tiên nhận xét