İBB phân bổ 2023 tỷ 23 triệu Lira cho các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt năm 625

Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğlu; Giới thiệu với công chúng về 'Ngân sách đầu tư và dịch vụ' mà ông định nghĩa là 'công bằng, kỷ luật, hiệu quả', ông nói, “Vào năm 2023, chúng tôi đã thiết kế tổng thu ngân sách là 2023 tỷ 95 triệu TL và tổng ngân sách của chúng tôi chi phí là 250 tỷ 115 triệu TL. Trong trường hợp này, chúng tôi dự đoán rằng chúng tôi sẽ cần 250 tỷ lira tài trợ cho các dịch vụ và khoản đầu tư của mình vào năm 2023. Chúng tôi đang tính toán để đáp ứng 20 tỷ lira trong số này từ tiền mặt và tài sản trái phiếu châu Âu của chúng tôi, đồng thời tài trợ cho khoảng 7 tỷ lira thông qua việc đi vay”. Bày tỏ rằng Istanbul đang trở nên mạnh mẽ hơn với các khoản đầu tư, İmamoğlu cho biết, “Trong ngân sách năm 13 của chúng tôi, chi đầu tư chiếm 2023% tổng ngân sách. Bằng cách phân bổ tổng cộng 50 tỷ TL cho các khoản đầu tư trong năm nay, chúng tôi đã tăng 57% ngân sách chi đầu tư so với năm 2022. Vì vậy, chúng tôi tăng gấp đôi nó. Về mặt này, tôi vui mừng bày tỏ rằng ngân sách năm 99 của chúng tôi là ngân sách đầu tư, giống như ngân sách năm 2023 của chúng tôi.”

Nhấn mạnh rằng họ đã phân bổ 2023 tỷ 41 triệu lira cho các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt, chiếm 23% chi phí đầu tư vào năm 625, İmamoğlu cho biết, “Chúng ta sẽ sống một năm xứng đáng với bước đột phá lớn mà chúng ta đã bắt đầu trong hệ thống đường sắt. Tỷ lệ sản xuất tàu điện ngầm hàng năm mà chúng tôi đạt được trong 3 năm qua là một kỷ lục trong lịch sử của Istanbul. Chúng tôi đang hoàn thành một nhiệm vụ chưa từng có trên thế giới, chẳng hạn như xây dựng 10 tàu điện ngầm cùng lúc. Chúng tôi mang lại ít nhất gấp 25 lần mức trung bình của 4 năm trước cho thành phố của chúng tôi. Tất cả điều này xảy ra bởi vì chúng tôi chấm dứt lãng phí và làm việc với đội ngũ nhân viên có năng lực và trình độ. Nó xảy ra bởi vì những bàn tay bẩn thỉu không động đến ngân sách của chúng ta, và không có tính toán chính trị nào bị lu mờ," ông nói.

Chỉ ra rằng thay vì đối phó với thực tế của trận động đất, các khu vực thảm họa mới muốn ám ảnh Istanbul, İmamoğlu nói, “Tên anh ấy là; Kênh bê tông. Con kênh bê tông mang tên Kanal Istanbul đó là một cuộc chiến vĩ đại muốn tiến hành chống lại thiên nhiên vì lợi nhuận. Con quái vật cụ thể đó là một cuộc tấn công lớn vào các khu rừng, khu vực nông nghiệp, nguồn nước, biển, không khí và đời sống tự nhiên của Istanbul. Và cũng như mọi cuộc tấn công chống lại tự nhiên vì lợi ích, nó sẽ kết thúc trong đau đớn và thất vọng. Không ai có quyền bắt Istanbul phải trả những cái giá đắt này", ông nói. Nói: "Tầm nhìn ngân sách của chúng tôi mà tôi trình bày hôm nay dựa trên tư duy chiến lược, hiệu suất hướng đến kết quả và trách nhiệm giải trình," İmamoğlu nói, "Chúng tôi sẽ tiếp tục làm cho 16 triệu người dân Istanbul sử dụng tất cả các nguồn lực và cơ hội của thành phố này một cách bình đẳng, công bằng và cách công bằng. Ngân sách của chúng tôi sẽ công bằng, kỷ luật và hiệu quả, và tất cả người dân Istanbul sẽ trải nghiệm và cảm nhận được sự phong phú này. Bởi vì Istanbul hiện được quản lý rất tốt. Bởi vì bây giờ ngân sách của Istanbul nằm trong tay an toàn. Không một xu nào sẽ bị mất. Không một xu nào sẽ bị xấu hổ," anh nói.

“Chúng tôi ĐÃ PHÂN PHỐI 23 TỶ 625 TRIỆU TL NGUỒN LỰC CHO ĐẦU TƯ HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT”

Nói rằng, “Chúng tôi đã phân bổ chính xác 2023 tỷ 41 triệu liras cho các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt, chiếm 23% chi phí đầu tư vào năm 625”, İmamoğlu chia sẻ thông tin sau: “Chúng tôi sẽ sống một năm xứng đáng với bước đột phá lớn mà chúng tôi đã bắt đầu trong hệ thống đường sắt. Tỷ lệ sản xuất tàu điện ngầm hàng năm mà chúng tôi đạt được trong ba năm qua là một kỷ lục trong lịch sử của Istanbul. Chúng tôi đang hoàn thành một nhiệm vụ chưa từng có trên thế giới, chẳng hạn như xây dựng 10 tàu điện ngầm cùng lúc. Chúng tôi mang lại ít nhất gấp 25 lần mức trung bình của 4 năm trước cho thành phố của chúng tôi. Tất cả điều này xảy ra bởi vì chúng tôi chấm dứt lãng phí và làm việc với đội ngũ nhân viên có năng lực và trình độ. Nó xảy ra bởi vì những bàn tay bẩn thỉu không chạm vào ngân sách của chúng tôi và không có tính toán chính trị nào bị che khuất. Lượng tài nguyên chúng tôi phân bổ cho giao thông công cộng, không bao gồm hệ thống đường sắt, là khoảng 17 tỷ liras. Ngoài ra, chúng tôi đã phân bổ ngân sách 17 tỷ 583 triệu lira để xây dựng đường, cầu, nút giao thông, đường hầm, cầu vượt, hầm chui, đường phố, quảng trường, đại lộ, bãi biển và đường nhựa. Chúng tôi đã tăng gấp đôi ngân sách đầu tư của mình bằng cách tăng 2022% so với năm 99. Chi chuyển nhượng hiện tại tăng 89% so với năm trước và đạt 13 tỷ 477 triệu lira. Do đó, tỷ lệ chuyển khoản hiện tại từ ngân sách là 12 phần trăm. Ngân sách hợp nhất của chúng tôi trong năm nay, bao gồm İSKİ và IETT, tổng cộng là 163 tỷ lira. Trong ngân sách hợp nhất của mình, chúng tôi đã phân bổ 70 tỷ lira để đầu tư trong năm nay. Các công ty con của chúng tôi đã đạt tổng quy mô ngân sách là 2023 tỷ TL vào năm 155. Vào năm 2023, chúng tôi sẽ quản lý ngân sách 318 tỷ 848 triệu liras, bao gồm cả các công ty con của chúng tôi. Tổng cộng 73 tỷ TL trong số này là ngân sách đầu tư. Hôm nay, tôi trình bày với các bạn một dự thảo ngân sách xác định các ưu tiên của Istanbul và cư dân của nó, đồng thời tính đến nhu cầu của họ.”

CÔNG BỐ CHI PHÍ CỦA MỘT DÒNG DÂY DỪNG DUY NHẤT ĐẾN IMM: 7 TỶ 80 TRIỆU LIRA

Nói, "Khi chúng tôi nhậm chức, chúng tôi đã bắt đầu xây dựng 10 tuyến tàu điện ngầm mà chúng tôi đã tiếp quản khi bị dừng, nhưng tôi muốn các bạn chú ý đến chi phí cho việc dừng chúng," İmamoğlu nói, "Tôi sẽ đưa ra một ví dụ về một dòng duy nhất. Tôi chắc rằng nó sẽ khá dễ hiểu. Đấu thầu cho tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe được thực hiện vào tháng 2017 năm 2017 và việc xây dựng bắt đầu vào tháng 13 năm 29. Tuy nhiên, tuyến đường có tổng chiều dài 2017 km này đã bị dừng hoạt động vào ngày 4 tháng 2017 năm 2 cùng năm. Khi chúng tôi nhậm chức, chỉ có 470 phần trăm tiến bộ về thể chất đã được thực hiện. Giá đấu thầu của dòng này vào tháng 2020 năm 3 là 250 tỷ 10 triệu liras. Nếu nó không được dừng lại và hoàn thành trong thời gian quy định trong hợp đồng, tức là vào tháng 329 năm 7, thì tổng chi phí, bao gồm cả chênh lệch giá, sẽ là 80 tỷ 2 triệu liras. Tuy nhiên, trong tình hình hiện tại, tổng chi phí đã tăng lên XNUMX tỷ XNUMX triệu lira, bao gồm cả chênh lệch giá. Sự khác biệt là XNUMX tỷ XNUMX triệu liras. Sự khác biệt này là XNUMX tuyến Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, nếu chúng tôi lấy chi phí làm cơ sở nếu nó được hoàn thành đúng hạn. Sự khác biệt này; Đây là cái giá phải trả cho tầm nhìn xa đối với thành phố này. Đó là chi phí của việc quyết định đi tàu điện ngầm khi bạn thức dậy vào buổi sáng và dừng lại vào buổi tối khi bạn đi ngủ. Sự khác biệt này; Đây là chi phí quản lý thành phố này mà không có kế hoạch, không có dự án. Những người đã tạo ra tình huống này, phần lớn bạn bè của tôi ở đây đều biết rõ hơn tôi. “Tôi cảnh báo họ xác định rõ những địa chỉ đó, giữ chúng dưới sự chú ý và thực hiện các biện pháp để ngăn chặn thiệt hại thêm cho đất nước này ở bất kỳ vị trí hoặc văn phòng nào họ nắm giữ,” ông nói.