UECC đã cung cấp chiếc vận chuyển ô tô và xe tải đa nhiên liệu LNG mới được chế tạo thứ ba và cuối cùng (PCTC) vì nó dẫn đầu trong việc đáp ứng các yêu cầu mới đối với hoạt động của tàu ít phát thải với sự chuyển đổi xanh của đội tàu.
Bản đóng mới nhất, được đặt tên là Auto Aspire, đã được giao tại Nhà máy đóng tàu Giang Nam của Trung Quốc vào ngày 20 tháng XNUMX và sẽ cùng với các tàu chị em Auto Advance và Auto Achieve, bay qua Bắc Âu, sau khi giao từ xưởng chế tạo của cặp này trong năm qua.
Ông Glenn, Giám đốc điều hành cho biết: “Việc giao hàng quan trọng này thể hiện sự hoàn thành tham vọng của chúng tôi mà chúng tôi đã thiết kế cách đây một thập kỷ là mang đến thị trường biển ngắn châu Âu một thế hệ tàu carbon thấp tiên tiến mới có khả năng đáp ứng nhu cầu sử dụng năng lượng hiệu quả trong một cơ chế vận tải xanh”. của UECC. Edvardsen.
“Điều này đạt được thông qua một quá trình đổi mới, trong đó một giải pháp công nghệ mới đã được phát triển cùng với nhóm thiết kế tàu nội bộ của Jiangnan để mang lại lợi ích đáng kể trong việc giảm phát thải.
"Nhưng như tên của bản dựng mới thứ ba cho thấy, chúng tôi vẫn muốn làm nhiều hơn thế."
Tuân thủ các quy định xanh
Với việc bàn giao tàu mới nhất, UECC hiện có năm PCTC thân thiện với môi trường và bảy đơn vị thuê tàu trong đội tàu chín tàu hiện tại, với 80% sức nâng hiện tại đáp ứng yêu cầu của IMO về giảm 40% cường độ carbon. Từ khi vận chuyển đến năm 2030.
Hãng vận tải Ro-Ro đường biển ngắn hàng đầu trước đây đã dẫn đầu các LNG PCTC nhiên liệu kép đầu tiên trên thế giới - Auto Eco và Auto Energy - và đã thử nghiệm việc sử dụng nhiên liệu sinh học trên một tàu khác, Auto Sky, để cung cấp 80% nhu cầu nhiên liệu hàng năm. từ nhiên liệu thay thế vào năm 2030
Edvardsen cho biết thêm: “Những thay đổi về luật pháp ngay lập tức đang thay đổi bối cảnh thị trường theo hướng có lợi cho những người chơi tập trung vào môi trường xanh và những cấu trúc mới này đại diện cho những khoản đầu tư lớn và kịp thời mang đến cho khách hàng của chúng tôi một giải pháp vận chuyển bền vững với cả lợi thế về môi trường và chi phí”.
Với việc thực hiện Chỉ thị về thuế năng lượng, sẽ đánh thuế cao đối với nhiên liệu hóa thạch được cung cấp trong Khu vực kinh tế châu Âu, kể từ ngày 1 tháng 2023 năm XNUMX, chi phí của các chủ tàu sử dụng nhiên liệu biển truyền thống sẽ tăng lên.
Ngoài ra, đề xuất mở rộng Hệ thống Mua bán Khí thải của Liên minh Châu Âu (ETS), sẽ có hiệu lực từ năm 2024, bao gồm cả vận chuyển, sẽ yêu cầu các nhà khai thác tàu gây ô nhiễm phải mua các khoản phụ cấp carbon tốn kém có thể làm tăng chi phí tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch lên tới 50%. . Theo Daniel Gent, Giám đốc Năng lượng và Bền vững của UECC, về định giá carbon hiện tại.
Được trang bị cho nhiên liệu carbon thấp
Ngoài ra, các hạn chế quy định mới đối với khí thải trên tàu đi kèm với Chỉ số Cường độ Các-bon (CII) của IMO, sẽ có hiệu lực từ năm sau và FuelEU Maritime, sẽ được giới thiệu vào năm 2025. hoạt động của tàu từ việc giảm tốc độ hoặc chuyển sang sử dụng nhiên liệu thay thế.
Gent chỉ ra rằng một khi Auto Aspire ra mắt, nó sẽ đi đúng hướng để đạt được mục tiêu FuelEU Marine đề xuất của UECC cho năm 2030, giảm 6% cường độ carbon hàng năm. Cả ba cấu trúc mới đều phù hợp với Chỉ số Thiết kế Hiệu quả Năng lượng (EEDI) của IMO, sẽ có hiệu lực vào năm tới.
Bộ ba Newbuild ban đầu được thiết kế để chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), có thể giảm phát thải khoảng 25% so với các nhiên liệu hóa thạch khác, nhưng sử dụng nhiên liệu giảm mật độ carbon thấp hơn như LNG sinh học. LNG tổng hợp khi chúng trở nên phổ biến rộng rãi hơn.
Tối ưu hóa điện năng thông minh
Giải pháp pin hỗn hợp cho phép giảm phát thải bổ sung thông qua việc cạo cao điểm và sử dụng năng lượng pin để di chuyển trong các cảng, do đó loại bỏ NOx có hại và phóng xạ vật chất gần các thành phố ven biển.
Hiệu quả năng lượng của tàu được nâng cao hơn nữa nhờ thiết kế thân tàu được tối ưu hóa và chân vịt có thể điều khiển được, cũng như hệ thống quản lý năng lượng thông minh góp phần tiết kiệm nhiên liệu.
Auto Aspire dài 169 m có khả năng chở 10 phương tiện trên 3600 boong chở hàng và theo Edvardsen, cùng với các tàu chị em của nó sẽ “đưa mạnh sự bền vững lên bản đồ” trong thương mại Ro-Ro ở Bắc Âu. .
“Chúng tôi vô cùng tự hào khi nhìn thấy cả ba cấu trúc mới trên mặt nước ngay bây giờ. Với sự hỗ trợ của các chủ sở hữu NYK và Wallenius Lines, UECC đang biến giấc mơ vận chuyển thân thiện với môi trường thành hiện thực. ”
Hãy là người đầu tiên nhận xét