Hội chợ Logistech – Logistics, Lưu trữ và Công nghệ; Trong khi quy tụ tất cả các bên liên quan trong lĩnh vực tại Fuarizmir, tình hình và tương lai của lĩnh vực này sẽ được thảo luận với các hội thảo và hội thảo. Trong khuôn khổ Hội chợ Logistech-Logistics, Lưu trữ và Công nghệ, được tổ chức lần đầu tiên vào năm nay tại Fuarizmir, Hội đồng Chủ tịch đã được tổ chức dưới sự điều hành của Yusuf Öztürk, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Chi nhánh IMEAK Chamber of Shipping İzmir.
"Thời gian là thời gian của Thổ Nhĩ Kỳ"
Chủ tịch Hội đồng quản trị UTIKAD Ayşem Ulusoy tuyên bố rằng Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt được lợi thế do vị trí địa lý của nó trong thời kỳ đại dịch và cho biết, “Các con đường bị đóng và các tuyến đường thay đổi đã khiến chúng tôi trở thành trung tâm thu hút. Chúng tôi biết rằng ngành công nghiệp, hiệp hội, trường đại học, nhà cung cấp và mọi bên liên quan sản xuất các dịch vụ liên quan đến hậu cần nên hợp tác với nhau để phần chia sẻ của chúng tôi, vốn đã tăng lên cùng với đại dịch, là vĩnh viễn. Chúng ta cần duy trì vị trí thuận lợi về thời gian và chi phí, đó là những yếu tố quan trọng nhất của hậu cần và thương mại, do Trung Quốc sản xuất muộn, các nhà sản xuất của chúng ta linh hoạt hơn. Chúng tôi có thể tiếp tục những gì chúng tôi đã đạt được và tiến về phía trước nhiều hơn nữa. Chúng ta phải hành động cùng nhau. Đây là thời của chúng ta, thời của Thổ Nhĩ Kỳ," ông nói.
Thổ Nhĩ Kỳ nổi bật về nguồn cung
Chủ tịch Hội đồng quản trị DND Şükriye Vardar tuyên bố rằng hàng hải đã tỏa sáng nhiều như hậu cần đã tỏa sáng trong đại dịch và một lần nữa người ta hiểu tầm quan trọng của nó đối với quá trình mua sắm, “Khả năng suy thoái do lạm phát cao, suy thoái nhu cầu về sản phẩm tiêu dùng, nhu cầu nhận hàng sớm. vận chuyển hàng hóa tăng bắt đầu giảm. Nhìn lại tháng 11, XNUMX% hàng hóa được vận chuyển trên toàn cầu đang chờ xử lý tại các cảng thế giới. Các cuộc đình công cũng có hiệu ứng, làm tăng thời gian chờ đợi. Mặc dù giá cước đã giảm nhưng chi phí vẫn rất cao. Đây là trường hợp hàng hải. Khi chúng tôi nhìn nhận nó từ góc độ của Thổ Nhĩ Kỳ, tôi nghĩ rằng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ khác biệt tích cực trong quá trình này bất chấp những kỳ vọng suy thoái trên thị trường toàn cầu. Tôi có thể dễ dàng nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ nổi bật về nguồn cung. Tôi cho rằng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ không bị ảnh hưởng nhiều như các quốc gia khác bởi suy thoái dự kiến trên thị trường toàn cầu ”.
Tăng trưởng trong ngành tiếp tục
Chủ tịch Hội đồng quản trị TÜRKLİM Aydın Erdemir tuyên bố rằng đã có các cảng ở Anatolia trong mọi giai đoạn từ lịch sử đến hiện tại và nói, “Đại dịch đã cho chúng ta thấy tầm quan trọng của các cảng hơn một chút. 90% các chuyến hàng trên thế giới là bằng đường biển. Ở Thổ Nhĩ Kỳ, tỷ lệ này là khoảng 95% đối với nhập khẩu và thấp hơn một chút đối với xuất khẩu. Nó đã đạt 60 - 65% về giá trị và 80 đến 90% về trọng tải. Chúng ta sẽ thấy rằng các cảng, nơi xuất phát của cả đường biển, đường bộ và đường sắt, sẽ phát triển cùng với các yếu tố môi trường và các yếu tố khác. Thổ Nhĩ Kỳ một mặt đã phát triển và mặt khác đầu tư vào các cảng của khu vực tư nhân. Trong những năm 1986 - 1987, nó đã vận chuyển 80 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Từ năm 1990 đến 2001, đã có mức tăng trưởng 253 phần trăm. Nó đã tăng 2000 phần trăm từ năm 2021 đến năm 183 và 10 phần trăm trong 152 năm qua về tải trọng. Đây cũng là trường hợp của container, và đã có mức tăng trưởng 10% trong 155 năm qua ”.
Cần phải hành động với tầm nhìn 2050
Erdemir nói, “Vấn đề chính của chúng tôi là chuẩn bị tầm nhìn cho những năm 2050. Logistics phục vụ cho toàn bộ ngành công nghiệp và xuất khẩu. Nhiệm vụ của chúng tôi với tư cách là các tổ chức là chuẩn bị cho lĩnh vực này vào năm 2050. Chúng tôi biết rằng mọi thứ sẽ thay đổi, các thể chế như của chúng tôi sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc sản xuất và hoạch định các chính sách này và lựa chọn một mô hình quản lý mới. Khi chúng ta xem xét các ví dụ đã phát triển trên thế giới; Tất cả các cơ sở hạ tầng đường sắt và hàng hải đều cần sự hỗ trợ đắc lực của công chúng và quy hoạch lớn. Một trong những chức năng quan trọng nhất của TÜRKLİM là chuẩn bị tầm nhìn tương lai bằng kinh nghiệm của mình. Chúng tôi cũng đã chuẩn bị báo cáo cho năm 2050. Công suất của cảng là 525 triệu tấn sẽ tăng lên 1,3 tỷ tấn và tăng gấp 2,5 lần. Điều này có nghĩa là kết nối giữa các làng hậu cần, các khu công nghiệp có tổ chức và cảng, v.v. Tất cả đều phải được lên kế hoạch. Về container, dự kiến sẽ tăng gấp 3,5 - 4 lần. Các cảng của chúng tôi cần phải sẵn sàng. Có những nghiên cứu về những điều này, "ông nói.
Vận tải đường bộ đến 58 quốc gia
Phó Chủ tịch Hội đồng Quản trị UND Fatih Şener cho biết “Lĩnh vực vận tải biển quốc tế là một lĩnh vực chiến lược đối với Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi cung cấp dịch vụ vận chuyển đường bộ đến 58 quốc gia, chúng tôi không có biên giới đường biển với hơn 40 quốc gia trong số này. Do đại dịch, con đường có sự gia tăng không thể ngăn cản trên thế giới. Bởi vì khi nói đến sản xuất, công việc không có kho, thương mại điện tử và thương mại nhanh, Thổ Nhĩ Kỳ được cho là lớn nhất ở châu Âu trong lĩnh vực vận chuyển quốc tế. Tỷ lệ vận tải đường bộ trên toàn châu Âu cao. Chúng tôi không có kinh nghiệm gì khi biên giới bị đóng cửa trong thời kỳ đại dịch. Với tư cách là UND, chúng tôi bắt đầu vận chuyển không tiếp xúc, trao đổi tài xế và phương tiện tại biên giới, v.v. Chúng tôi đã cố gắng mở đường cho việc xuất khẩu. Sau khi cú sốc qua đi, các nước phương Tây đã chuyển sang các lựa chọn thay thế khác ngoài Trung Quốc ở điểm cung cấp. Container, xử lý khủng hoảng, v.v. Các diễn biến khác, việc tăng giá cước, tăng giá hàng Trung Quốc, tỷ trọng hàng Thổ Nhĩ Kỳ trên thị trường tăng. Khi cơ hội cạnh tranh với Trung Quốc tăng lên, các nhà vận tải đường bộ và hậu cần đã có kinh nghiệm và vẫn đang sống thời kỳ hoàng kim của mình trong đại dịch. Với thương mại điện tử, tỷ lệ vận chuyển các gói hàng riêng lẻ tăng lên và số lượng gói hàng được vận chuyển tăng lên khi thương mại tư nhân có sẵn. Các tuyến đường cao tốc đã biến thành bãi tập kết, mật độ phương tiện hình thành nghiêm trọng ”, ông nói.
Fatih Şener, để vận tải đường bộ bền vững trong tương lai, bằng cách hành động với quy hoạch phù hợp, điện, v.v. Ông chỉ ra tầm quan trọng của việc chuẩn bị cho ngành công nghiệp này, đồng thời nêu rõ rằng nó nên chuyển sang các phương tiện được sản xuất bằng công nghệ thân thiện với môi trường, công nghệ mới và lập kế hoạch giảm thiểu di chuyển nhàn rỗi với các nghiên cứu tối ưu hóa và hiệu quả.
Bülent İbik, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị của DEFMED, nhắc nhở rằng chúng tôi đã rơi xuống thứ hạng 47 trong Chỉ số Hiệu suất Logistics của Ngân hàng Thế giới, được công bố trước đại dịch, và nói, “Do đại dịch, thứ hạng mới đã không đã được công bố chưa. Đó là một trong những chỉ số quan trọng nhất khi chúng ta có thể thu hút đầu tư từ nước ngoài. Chúng tôi cần xem xét những gì chúng tôi có thể thay đổi để xếp hạng cao hơn. Các yếu tố như hải quan, cơ sở hạ tầng, hoạt động hậu cần, vận chuyển hàng hóa và vận chuyển quốc tế, theo dõi và giám sát hàng hóa, và giao hàng đúng hạn được tính đến. Chúng ta cần tiến lên phía trước bằng cách hành động cùng với chính quyền và ngành, và bằng cách giải quyết các quy trình này ở bất cứ nơi nào chúng ta gặp khó khăn ”.
Yusuf Öztürk, Chủ tịch Hội đồng quản trị Chi nhánh Izmir của Phòng vận chuyển IMEAK cho biết, xung đột Nga-Ukraine, hiện có nguy cơ suy thoái toàn cầu, đã gây ra sự thay đổi đáng kể trong lĩnh vực hậu cần. Đề cập đến những lợi thế của quá trình đại dịch trong lĩnh vực hậu cần, Öztürk cho rằng Thổ Nhĩ Kỳ có cơ hội trở thành trung tâm khu vực trong chuỗi cung ứng toàn cầu bằng cách tăng cường hoạt động hậu cần của mình. Chỉ ra rằng các mục tiêu khử cacbon trong lĩnh vực giao thông vận tải cho năm 2030 và 2050 là rất quan trọng, ông Öztürk nhấn mạnh rằng Thổ Nhĩ Kỳ nên chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực hậu cần.
Hãy là người đầu tiên nhận xét