IMM đang tìm giải pháp cho vấn đề giao thông của Istanbul với tàu điện ngầm. Halktv.com.tr đã khai trương mạng lưới tàu điện ngầm của Istanbul, được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2025. Trưởng Bộ môn Hệ thống Đường sắt IMM PGS.TS. Dr. Pelin Alpkökin cho biết tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe đã chờ Bộ trưởng Tài chính và Tài chính Nureddin Nebati phê duyệt trong 9 tháng.
Giao thông là một trong những vấn đề chính ở Istanbul, nơi có hàng triệu người sinh sống. Phương tiện giao thông công cộng quan trọng nhất, được xem là giải pháp cho giao thông chính là tàu điện ngầm. Sau khi chính quyền Khu đô thị Istanbul (IMM) được thông qua cho CHP với cuộc bầu cử địa phương năm 25 sau 2019 năm, các tuyến tàu điện ngầm đã trở thành một trong những hạng mục quan trọng trong chương trình nghị sự. Các tuyến tàu điện ngầm bị dừng và khởi động lại, các dự án được đầu tư và nguồn tài chính đang chờ phê duyệt đã làm dấy lên cuộc tranh luận. Chúng tôi đã tổng hợp các tuyến tàu điện ngầm mà các chuyên gia muốn được tiếp cận trên chính trường. Chúng tôi đã loại bỏ mạng lưới tàu điện ngầm của Istanbul, được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2025. Chúng tôi đã kiểm tra các tuyến tàu điện ngầm được đưa vào sử dụng vào năm 2019.
Từ publictv.com.tr đến Hazal Ocak Phát biểu tại IMM Vụ Hệ thống Đường sắt Trưởng và Phó Tổng Thư ký PGS.TS. Dr. Pelin Alpkökin tuyên bố rằng họ đã tiếp quản 2019 tuyến đã ngừng hoạt động hoàn toàn và 10 tuyến tàu điện ngầm ngừng hoạt động vào năm 2 và nói, "Đây là những quả bom dưới Istanbul." Đề cập đến tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Alpkökin cho biết, “Ông ấy đã đợi Bộ trưởng Tài chính và Tài chính Nureddin Nebati trong 9 tháng. IMM thanh toán từ chính nguồn lực của mình để dòng này không dừng lại ”.
Theo thông tin có được, có tổng cộng 23 tuyến đường sắt đã được IMM đấu thầu trước ngày 2019/12/140,9. Tổng chiều dài của các tuyến này là 12 km. 10 trong số 2 tuyến của hệ thống đường sắt đã bị dừng hoàn toàn do không đủ kinh phí. Trên XNUMX tuyến đường sắt còn lại, các công trình tiếp tục thi công với tốc độ rất thấp và không hiệu quả ở mức dừng.
Ngoài các vấn đề tài chính, có rất nhiều vấn đề kỹ thuật và hợp đồng đang chờ được giải quyết trên tất cả các tuyến. Các dây chuyền, bị ngừng hoàn toàn vào ngày 23 tháng 2019 năm XNUMX, được tài trợ thông qua các phương thức khác nhau như các khoản vay quốc tế từ các ngân hàng khác nhau và vốn tự có, đồng thời việc xây dựng và mua xe trong các dự án đã được khởi động lại. Tuy nhiên, Tuyến tàu điện ngầm Dudullu-Bostancı, Kabataş- Tuyến tàu điện ngầm -ecidiyeköy và tuyến xe điện Eminönü-Alibeyköy đã được khởi động lại bằng cách phân bổ ngân sách từ nguồn vốn chủ sở hữu trước khi có được khoản vay.
Tổng chiều dài tuyến đang khai thác là 23 km vào ngày 2019/233,05/153,15. IMM khai thác 79,90 km trong số này, và Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng điều hành 23 km. Chiều dài của tuyến đường sắt do IMM khai trương và vận hành từ ngày 2019 tháng 2022 năm 29,1 đến tháng 2022 năm 262,15 là 182,25 km. Tính đến tháng 79,90 năm XNUMX, tổng chiều dài tuyến đang khai thác tăng lên XNUMX km. XNUMX km trong số này do IMM vận hành và XNUMX km do Bộ điều hành.
'Các tuyến mới được lên kế hoạch'
IMM có kế hoạch bắt đầu xây dựng các dây chuyền sau đây từ năm 2022 đến năm 2024:
- Üsküdar - Tuyến xe điện hoài cổ Harem:
Các dự án khảo sát và ứng dụng của tuyến dài 1,85 km đã được hoàn thành. Quá trình đấu thầu sẽ bắt đầu.
- ITU-İstinye Funicular Line:
Dự án khảo sát và ứng dụng tuyến đường sắt leo núi dài 2,60 km gồm 3 ga đã hoàn thành. Quá trình này đã được bắt đầu để được sự chấp thuận của Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng (AYGM).
- Eyüp - Tuyến Xe điện Bayrampaşa:
Có 3,2 nhà ga trong phạm vi dự án dài 4 km.
Vào ngày 16.02.2022, AYGM đã được xin ý kiến lần thứ 4 về việc đưa dòng này vào Chương trình Đầu tư Nhà nước. Các cuộc đàm phán kỹ thuật dự kiến sẽ hoàn tất vào cuối năm nay.
Sau khi AYGM phê duyệt, nó sẽ được đệ trình lên Ban Chiến lược và Ngân sách của Tổng thống cho Chương trình Đầu tư Công năm 2023 để dòng này có thể được đưa vào Chương trình Đầu tư Công.
- Tuyến tàu điện ngầm Sefaköy - Beylikdüzü (TÜYAP):
Thời gian xây dựng của dự án có tổng chiều dài 17,89 km và bao gồm 10 nhà ga, dự kiến là 4 năm.
Sau sự chấp thuận của Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng (AYGM) vào ngày 25.07.2022, nó đã được đệ trình lên Ban Chiến lược và Ngân sách của Tổng thống như một "Đề xuất Dự án mới cho Năm" để dòng này được đưa vào Đầu tư công Chương trình.
Để nó được thêm vào chương trình đầu tư vào năm 2022 và đấu thầu Đường Sefaköy-Beylikdüzü Tüyap sẽ được khởi động vào năm 2023, Ban Chiến lược và Ngân sách của Tổng thống và Tổng thống sẽ phải phê duyệt.
'50 phút từ Beylikdüzü đến Sabiha Gökçen'
Với dự án HızRay, dự án này nhằm cung cấp phương tiện di chuyển từ Beylikdüzü đến Sân bay Sabiha Gökçen trong 50 phút. Tuyến dự kiến dài 74,5 km và dự kiến vận chuyển 1,5 triệu lượt khách mỗi ngày. Các nghiên cứu dự kiến về HızRAY bắt đầu vào cuối năm 2020. Hiện tại, các nghiên cứu về thiết kế và tính khả thi đang được tiếp tục và các cuộc đàm phán tài chính đang được tổ chức.
'140 km công việc đã ngừng hoạt động'
Cung cấp thông tin cho publictv.com.tr về các tuyến và quy trình tàu điện ngầm, Trưởng phòng Hệ thống Đường sắt IMM PGS.TS. Dr. Pelin Alpkökin cho biết, “Chúng tôi đã nhận tổng cộng 12 km công việc trên 140 tuyến tàu điện ngầm. 10 người trong số họ đã hoàn toàn dừng lại. Chúng ta có thể gọi đó là những công trường bỏ hoang. Tổng cộng anh ta đã tiếp quản Vụ Hệ thống Đường sắt với số nợ gần 450 triệu TL cho các nhà thầu bằng tiền của thời điểm đó ”. Giải thích rằng các địa điểm xây dựng tàu điện ngầm đóng quân rất nguy hiểm vào thời điểm đó, Alpkökin tóm tắt: “Chúng là những quả bom dưới Istanbul. Có những đường hầm và trục bị bỏ hoang. Cũng có vấn đề kỹ thuật. Chúng tôi gần như thiết kế lại tất cả các tuyến tàu điện ngầm mà chúng tôi đã mua. Đây IMM, chủ tịch Ekrem İmamoğluAnh ấy đã tìm thấy nhiều quỹ một phần khác nhau với ý chí tuyệt vời. Ông nói, các phê chuẩn của quốc hội và tín dụng của các tàu điện ngầm này đã được đưa ra một phần.
'Chờ phê duyệt'
Đề cập đến tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, Alpkökin cho biết, “Chúng tôi đã có thỏa thuận với EBRD từ đầu năm nay. Nó mang lại một số tiền bổ sung là 75 triệu Euro. Hội đồng IMM đã được phê duyệt. Chiến lược và Vụ của Tổng thống đã đưa ra ý kiến về sự phù hợp. Ông đã chờ đợi trước Bộ trưởng Tài chính và Ngân khố Nureddin Nebati trong 9 tháng. IMM thanh toán từ các nguồn lực riêng của mình để dòng này không dừng lại. Chúng tôi đã trả tới 55 triệu euro từ chính nguồn lực của mình. Điều này có nghĩa là bạn đang tài trợ cho một doanh nghiệp mà bạn sẽ thực hiện bằng tín dụng bằng chính nguồn lực của mình. Tàu điện ngầm không bao giờ dừng. Ông nói.
Hãy là người đầu tiên nhận xét