Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu chỉ ra rằng họ ưu tiên tự do hóa vận tải song phương và quá cảnh, đồng thời cho biết, “Nếu bước đi này được bạn bè của chúng tôi áp dụng, thương mại của chúng tôi sẽ tăng lên và khả năng tiếp cận sản phẩm của quốc gia chúng tôi sẽ rẻ hơn và nhanh hơn. Chúng tôi cũng rất coi trọng việc ký kết Thỏa thuận Vận tải Kết hợp mà chúng tôi tiếp tục đàm phán trong khuôn khổ Tổ chức các Quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ. Ông nói: “Vận tải biển Caspian thúc đẩy chúng tôi sử dụng các giải pháp vận tải kết hợp.
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu đã tham dự Hội nghị Bộ trưởng Giao thông, Ngoại giao và Thương mại Thổ Nhĩ Kỳ-Uzbekistan-Azerbaijan được tổ chức tại Uzbekistan. Karaismailoğlu cho biết, “Cơ sở hạ tầng giao thông; Với nhận thức rằng đó là động lực phát triển kinh tế, chúng tôi thực hiện các dự án ưu tiên cho đất nước và khu vực của mình. Chúng tôi rất coi trọng Hành lang giữa, nơi sẽ có những đóng góp đặc biệt cho nền kinh tế, sự phát triển và phúc lợi của đất nước chúng tôi. Thổ Nhĩ Kỳ đã đảm nhận những trách nhiệm quan trọng bằng cách trở thành một cơ sở sản xuất và hậu cần mạnh mẽ ở Hành lang Trung tâm, giữa châu Á và châu Âu. Nằm ở trung tâm con đường tơ lụa lịch sử kéo dài từ Trung Quốc đến London, giá trị quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ trong thương mại quốc tế một lần nữa đã được chứng minh. Việc tàu Ever Given đóng cửa kênh Suez trong 6 ngày đã gây ra thiệt hại không thể khắc phục cho thương mại toàn cầu. Hàng trăm tàu chở lương thực, dầu, LNG phải chờ đợi. Ông nói: “Vụ việc này khiến nền kinh tế thế giới thiệt hại 9 tỷ USD mỗi ngày”.
TRƯỚC TIÊN CHÚNG TÔI CÓ THỂ CHUYỂN ĐỔI HÀNH LAN TRUNG TÂM THÀNH PHƯƠNG PHÁP THAY THẾ ƯA THÍCH
Karaismailoğlu cũng chỉ ra rằng cuộc chiến tranh Nga-Ukraine khiến an ninh của tuyến phía bắc bị đặt dấu hỏi, mặt khác, ông cho rằng mọi tính toán đều bộc lộ ưu thế vượt trội và to lớn của Hành lang Trung tâm. “Nếu một chuyến tàu chở hàng từ Trung Quốc đến châu Âu chọn Tuyến đường thương mại phía Bắc của Nga; Karaismailoğlu nói: “Nó bao phủ 10 nghìn km trong ít nhất 20 ngày” và tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
“Nếu anh ta sử dụng Hành lang phía Nam qua kênh đào Suez bằng tàu, anh ta có thể đi 20 nghìn km và đến châu Âu chỉ trong 45 đến 60 ngày. Tuy nhiên; Cùng một chuyến tàu đi 7 nghìn km qua Hành lang Trung tâm và Thổ Nhĩ Kỳ trong 12 ngày. Đây chính là lợi thế và an toàn của Hành lang Trung tâm trong thương mại toàn cầu giữa Châu Á và Châu Âu. Những phát triển này, có tầm quan trọng then chốt đối với khu vực của chúng ta, mang đến cho chúng ta cơ hội làm cho tuyến Hành lang Trung tâm trở nên hiệu quả hơn nữa và duy trì lưu lượng vận chuyển hàng hóa như các tuyến đường khác ở đây. Tôi đặc biệt muốn nhấn mạnh rằng chúng ta có thời gian hạn chế để đánh giá các cơ hội đã mở và chúng ta cần đáp ứng nhanh chóng với nhu cầu mới nổi. Là những quốc gia thân thiện và anh em, chúng ta phải nỗ lực hợp tác và phối hợp hiệu quả hơn nữa để xác định các vấn đề và đưa ra giải pháp. Vì vậy, nó có thể làm cho Middle Lane trở thành một sự thay thế có lợi hơn và nhanh hơn. Ngay cả khi các vấn đề ở các hành lang khác đã kết thúc, chúng ta vẫn có thể biến Hành lang giữa thành một giải pháp thay thế ưu tiên. Như các bạn đã biết, chính phủ của chúng tôi đặc biệt coi trọng việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và truyền thông, vốn là huyết mạch của các nền kinh tế lớn.”
CHÚNG TÔI LUÔN TIẾN HÀNH VỚI NGUYÊN TẮC “WIN-WIN”
Cho biết khoản đầu tư cơ sở hạ tầng và giao thông theo kế hoạch trị giá 20 tỷ đô la đã được thực hiện trong 183 năm qua, Karaismailoğlu lưu ý rằng nhờ những khoản đầu tư này, tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars và Marmaray dưới eo biển Bosphorus đã được cung cấp khả năng tiếp cận đường sắt không bị gián đoạn. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết, “Với các khoản đầu tư của chúng tôi như Cầu Yavuz Sultan Selim, Cầu Çanakkale 1915 và Sân bay Istanbul, một trong những dự án quan trọng nhất trên thế giới, chúng tôi đã định vị ở trung tâm di chuyển con người và vận chuyển hàng hóa trong khu vực của mình. Trong phạm vi Kế hoạch tổng thể về Vận tải và Hậu cần, chúng tôi có các dự án cơ sở hạ tầng sẽ hỗ trợ khu vực của chúng tôi và sẽ hoàn thành vào năm 2035 và 2053. Khối lượng thương mại giữa châu Á và châu Âu vượt quá 2021 tỷ đô la vào năm 828. Trong khuôn khổ kế hoạch đến năm 2053, chúng tôi đặt mục tiêu tăng phần chia sẻ mà mỗi người trong chúng ta nhận được từ chiếc bánh này bằng cách hợp tác với các bạn và nâng khu vực của chúng ta lên vị trí dẫn đầu trên thế giới. Với những mục tiêu này, năng lực hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ; Chúng tôi sẽ làm cho nó thân thiện với môi trường, bền vững, hiệu quả và chi phí thấp, tức là có lợi về mọi mặt. Chúng tôi biết rằng những điều này sẽ mang lại giá trị gia tăng không chỉ cho chúng tôi mà còn cho tất cả các nước anh em, bạn bè; Ông nói: “Chúng tôi luôn tiến về phía trước với nguyên tắc ‘đôi bên cùng có lợi’.
CHÚNG TÔI SẼ TĂNG TỶ LỆ CỦA ĐƯỜNG SẮT TRONG VẬN CHUYỂN VẬN TẢI HÀNG HÓA NƯỚC NGOÀI LÊN 10 LẦN
Nói rằng họ luôn cố gắng cập nhật các chiến lược giao thông và liên lạc của mình phù hợp với điều kiện toàn cầu và khu vực, Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đặt mục tiêu tăng tổng mạng lưới đường sắt lên hơn 2053 nghìn km bằng cách quy hoạch tổng cộng 8 nghìn 554 km đường sắt. các tuyến đường sắt mới vào năm 28 trong khuôn khổ Quy hoạch tổng thể Vận tải và Hậu cần. Karaismailoğlu; “Trong bối cảnh này, chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng đường sắt trong vận tải hàng hóa từ 30% lên khoảng 198% bằng cách phân bổ phần lớn nhất trong khoản đầu tư 5 tỷ đô la mà chúng tôi dự định thực hiện trong 22 năm tới cho ngành đường sắt. Như vậy; Ông nói: “Chúng tôi sẽ tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa ra nước ngoài lên gấp 10 lần”.
NÊN CÓ BIỆN PHÁP ĐỂ TĂNG CẠNH TRANH CỦA TUYẾN Dọc HÀNH LAN TRUNG TÂM
Nói rằng, với tư cách là Thổ Nhĩ Kỳ, họ đang làm việc với tình báo nhà nước, mọi nguồn lực và nỗ lực hết sức để đạt được lợi ích tối đa từ thương mại Á-Âu, Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng điều quan trọng là phải thực hiện các biện pháp giúp tăng tính cạnh tranh của tuyến đường dọc Hành lang Trung tâm. . Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết, “Ngoài việc đầu tư vào các dự án mới cho khu vực của mình, chúng ta cũng nên nỗ lực cải thiện hệ thống đường sắt hiện có và loại bỏ các nút thắt cổ chai. Với tư cách là Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi đặc biệt bày tỏ rằng chúng tôi luôn sẵn sàng thể hiện ý chí và nỗ lực để xác định những điểm nghẽn và cải thiện chúng. Khi chúng ta nhìn nó từ góc độ của ngành đường cao tốc, có những vấn đề cần được giải quyết. Chúng tôi thấy chứng từ quá cảnh và các khoản phí phải trả vẫn tạo thành rào cản đối với người vận chuyển. Để phát triển thương mại quốc tế và phát triển nền kinh tế của chúng ta; Chúng tôi khuyến nghị với bạn bè của mình rằng cần thực hiện các bước để tự do hóa vận tải song phương và vận tải quá cảnh cũng như bãi bỏ phí cầu đường. Chúng tôi đang đạt được những kết quả tuyệt vời với các quốc gia nơi chúng tôi đã tự do hóa giao thông vận tải. Chúng tôi muốn trải nghiệm sự thuận tiện và hiệu quả tương tự với bạn, những đồng nghiệp quý giá của chúng tôi. Như các nước bạn bè và anh em của chúng ta đều biết rất rõ; Chúng ta mạnh mẽ hơn khi chúng ta hành động cùng nhau. Mặt khác, một trở ngại khác đối với khả năng cạnh tranh của Hành lang Trung tâm mà chúng ta cần tính đến là việc vượt biển Caspian. Do chi phí cao và khả năng chịu tải hạn chế nên việc vận chuyển qua Biển Caspian không còn phù hợp nữa. Tháng trước, khi chúng tôi, với tư cách là Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Kazakhstan, cùng nhau đạt được mục đích như ngày hôm nay, chúng tôi đã thành lập một nhóm làm việc để giải quyết vấn đề. Tôi tin rằng các biện pháp mà nhóm công tác này thực hiện cũng sẽ mang lại kết quả có lợi cho các quốc gia không có đường bờ biển trên Biển Caspian. Vì vậy, tôi muốn tuyên bố rằng chúng tôi luôn sẵn sàng đón nhận sự đóng góp của những người anh em người Uzbekistan cho quá trình này”, ông nói.
TIẾP TỤC HỢP TÁC KÍN TRONG MỌI LĨNH VỰC GIAO THÔNG
Nhấn mạnh rằng sự hợp tác chặt chẽ giữa Uzbekistan, Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ vẫn tiếp tục trong mọi lĩnh vực giao thông vận tải, Karaismailoğlu nói rằng mỗi bước thực hiện trong lĩnh vực đường cao tốc đều có tác động ngày càng tăng đối với thương mại với các nước trong khu vực. Karaismailoğlu cho biết: “Vấn đề chúng tôi ưu tiên là tự do hóa vận tải song phương và quá cảnh”, đồng thời cho biết thêm, “Nếu bước này được bạn bè của chúng tôi áp dụng, thương mại của chúng tôi sẽ tăng lên và khả năng tiếp cận sản phẩm của quốc gia chúng tôi sẽ rẻ hơn và nhanh hơn. Mặt khác, cho đến khi đạt được tự do hóa trong lĩnh vực đường bộ, việc triển khai hệ thống Giấy phép điện tử mà chúng tôi đã khởi xướng với Uzbekistan, tức là trao đổi giấy thông hành điện tử cũng như việc theo dõi và sử dụng chúng bằng điện tử, sẽ mang lại sự thuận tiện đáng kể cho lĩnh vực vận tải. Chúng tôi cũng rất coi trọng việc ký kết Thỏa thuận Vận tải Kết hợp mà chúng tôi tiếp tục đàm phán trong khuôn khổ Tổ chức các Quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ. Vận tải biển Caspian hướng chúng tôi sử dụng các giải pháp vận tải kết hợp. Các nguyên thủ quốc gia của chúng tôi đã chỉ thị cho chúng tôi hoàn tất thỏa thuận này. Ông nói: “Với việc thực hiện thỏa thuận, sẽ có thể sử dụng phương thức vận tải phù hợp trên mọi tuyến đường, không chỉ đường bộ hay đường sắt”.
TẤT CẢ CHÚNG TA NÊN THỰC HIỆN CÁC BƯỚC CÙNG NHAU CHO NHIỀU CHỈ ĐỊNH TRONG HÀNG KHÔNG
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu tuyên bố rằng ông hết lòng tin tưởng rằng bước này, vốn sẽ cho phép thực hiện các giải pháp tối ưu trong lĩnh vực giao thông vận tải, sẽ được hỗ trợ trên các nền tảng thích hợp và cho biết;
“Nếu xem xét lĩnh vực hàng không, chúng tôi thấy rằng các quốc gia trong khu vực thường thích phân công một chặng trên cơ sở đường bay và do đó chỉ có một hãng hàng không bay trên các đường bay. Với tư cách là Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi cho rằng việc đưa ra nhiều cuộc hẹn trong ngành hàng không dân dụng sẽ vừa giảm phí chuyến bay bằng cách mở cửa thị trường hàng không để cạnh tranh, vừa thu hút người chơi mới vào thị trường. Chúng ta phải cùng nhau thực hiện các bước về vấn đề này càng sớm càng tốt. Tôi nghĩ chúng ta có thể hành động tương tự như phương pháp mà chúng ta đã thống nhất để giải quyết các vấn đề tại cuộc họp mà chúng ta tổ chức vào tháng trước giữa Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan và Kazakhstan. Tuy nhiên, để chúng ta tiến lên theo hướng hướng tới kết quả, trước tiên chúng ta cần thể hiện sự đồng thuận của mình về vấn đề này.”
CHÚNG TÔI MONG ĐỢI VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ VÀ ĐƯỜNG SẮT GIỮA CÁC NƯỚC CHÚNG TÔI SẼ TĂNG
Karaismailoğlu chỉ ra rằng sẽ có lợi nếu cùng nhau hoàn thành các quy trình đánh giá nội bộ liên quan đến tự do hóa vận tải đường bộ, kết thúc các cuộc đàm phán Hiệp định Vận tải Kết hợp, chuyển sang nhiều cuộc hẹn trong lĩnh vực Hàng không Dân dụng và các nghiên cứu chung có thể được thực hiện về những nút thắt ở Hành lang giữa và cho biết: "Với sự gia tăng khối lượng thương mại giữa các nước chúng ta, cả vận tải đường bộ và vận tải đường bộ sẽ có lợi." Chúng tôi cũng kỳ vọng vận tải đường sắt sẽ tăng lên. Nếu chúng ta, với tư cách là các nước trong khu vực, không vận chuyển những tải trọng này thì các nhà vận tải quốc gia khác sẽ được hưởng lợi từ sự di chuyển này. Mặt khác, chúng ta sẽ tụt hậu trong cạnh tranh và không tận dụng được những cơ hội quan trọng của đất nước, dân tộc mình. Ưu tiên của chúng tôi là vận chuyển hàng hóa giữa các nước bằng các hãng vận tải của chúng tôi. Ông nói: “Tôi vui lòng yêu cầu bạn cân nhắc những vấn đề này khi đưa ra đánh giá nội bộ của mình”.
Hãy là người đầu tiên nhận xét