Ülkü Küçükkayalar, Chủ tịch Hội đồng quản trị Chi nhánh Bursa của Phòng Kỹ sư Xây dựng (IMO), đã đưa ra sự gia tăng giao thông đô thị và việc sửa đổi dự kiến sẽ được thực hiện trong tuyến tàu điện ngầm sẽ cung cấp phương tiện di chuyển đến Bệnh viện Thành phố.
Ülkü Küçükkayalar, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Chi nhánh IMO Bursa, đã truyền đạt báo cáo đánh giá mà họ đã chuẩn bị với tư cách là Ban Giám đốc Chi nhánh về những phát triển trong lĩnh vực vận tải Bursa. Tổng thống Küçükkayalar đã phát biểu sau đây về các vấn đề giao thông nằm trong chương trình nghị sự công cộng;
“Sau cuộc khủng hoảng năng lượng và việc Nga chiếm đóng Ukraine, nhiều nước châu Âu, đặc biệt là Đức, đã không tăng lương vì họ biết rất rõ tầm quan trọng của giao thông công cộng trong những ngày thế giới đang trải qua khủng hoảng năng lượng. Một số quốc gia thậm chí đã giảm một nửa giá giao thông công cộng. Ứng dụng toàn diện và đáng chú ý nhất đến từ Đức. Trước tình hình tăng giá năng lượng, chính phủ Đức đã phát triển một ứng dụng vé đặc biệt trên toàn quốc để hỗ trợ các hộ gia đình và khuyến khích phương tiện công cộng thay vì tăng phương tiện công cộng. Giá tượng trưng 9 Euro mỗi tháng sẽ được trả cho vé đặc biệt này và đơn này sẽ có giá trị trong 90 ngày. Những thực hành này trong giao thông công cộng không phải là chủ nghĩa dân túy, mà là sử dụng sức mạnh của giao thông công cộng với một quyết định khoa học. Các nước châu Âu, đặc biệt là Chính phủ Đức, đã không dễ dàng nâng cao phương tiện công cộng như ở nước ta, và không tính toán lãi / lỗ. Bằng việc thực hiện các quyết định khuyến khích giao thông công cộng, nó đã giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu bắt nguồn từ các phương tiện cá nhân. Do đó, nó làm giảm nhập khẩu dầu. Nhờ quyết định có hệ thống và khoa học này, ông đã chọn sử dụng số tiền tiết kiệm được từ trước để trợ cấp thuê bao phương tiện công cộng hàng tháng cho công dân của mình.
Ở đất nước chúng tôi, thật không may, sử dụng phương tiện giao thông công cộng với giá hiện tại là một điều xa xỉ ”.
'TÔI TĂNG TỐC ĐỘ CAO NHẤT' KHÔNG PHẢI LÀ VẤN ĐỀ ĐƯỢC MANG LẠI TRONG VẬN CHUYỂN CÔNG CỘNG
Giao thông công cộng ở Bursa tăng 1% vào ngày 2022 tháng 20 năm 4,20, và tàu điện ngầm tăng lên 5,30 TL, xe buýt tuyến dài lên 4,70 TL, và tuyến ngắn lên 1 TL. Vào ngày 2022 tháng 17 năm 36, một mức tăng khác đã được thực hiện với tỷ lệ thay đổi từ 5,25% đến 6,25%. Metro 5,50 TL, xe buýt tuyến dài XNUMX TL, tuyến ngắn XNUMX TL. Thật không may, câu nói hùng biện 'Tôi ít đi bộ đường dài nhất' không phải là điều đáng tự hào trong các phương tiện giao thông công cộng.
Một vấn đề khác ở Bursa là việc kết xuất trình xác thực, quy định việc hoàn lại tiền vé cho các chuyến đi chặng ngắn và được đặt tại mỗi điểm dừng BursaRay, không hoạt động. Một hành khách đi ở khoảng cách 2-3 ga và một hành khách đi ở khoảng cách 20 ga sẽ không phải trả một số tiền như nhau. Hệ thống hoàn lại phí phải được đưa vào hoạt động.
Một vấn đề khác mang khía cạnh xã hội là hỗ trợ đi lại miễn phí cho người tàn tật, người già, cựu chiến binh và liệt sĩ và thân nhân của họ. Nó đã được tăng lên 6% với quy định được đánh số 2022 ngày 31801 tháng 50 năm XNUMX. Chúng tôi mong rằng vụ việc không chấp nhận người già / người khuyết tật của chúng ta lên các phương tiện giao thông công cộng, vốn cũng đang được báo chí quốc gia đưa vào chương trình nghị sự, chấm dứt.
VẬN CHUYỂN CÔNG CỘNG DỄ DÀNG
Giao thông công cộng là đúng. Nó là liều thuốc giải độc cho chứng nghiện xe hơi cá nhân đang dần giết chết các thành phố. Nó là hiện thân của nguyên tắc đảm bảo sự vận chuyển của con người thay vì sự vận chuyển của các phương tiện. Điều cần thiết là các phương tiện giao thông công cộng, vốn bị hư hại nặng nề trong thời kỳ đại dịch, phải trở lại hấp dẫn, rẻ, thoải mái và nhanh chóng. Giao thông công cộng không chỉ là 'phương tiện công cộng' mà là một hệ thống mang lại nhiều lợi ích cho thành phố và người dân. Ô nhiễm môi trường, giao thông, tiếng ồn, bãi đậu xe, v.v. Nó là giải pháp cho nhiều vấn đề. Đi bộ đường dài bằng phương tiện công cộng thật dễ dàng. Chủ nghĩa đô thị không chỉ là làm đường và giao lộ. Các thành phố cũng phải cung cấp phương tiện đi lại rẻ, thoải mái và công bằng cho người dân của họ. Trong giai đoạn khó khăn như hiện nay, việc sử dụng các phương tiện giao thông công cộng với chi phí này là một vấn đề lớn đối với người dân nước ta. Cả các Thành phố đô thị và Bộ Chính sách Gia đình và Xã hội nên trợ cấp cho các chi phí gia tăng mà không phản ánh chúng với người dân. Nên sử dụng xe điện thay cho xe buýt chạy bằng nhiên liệu diesel.
RÁC THẢI NGẮN HẠN VÀ PHỔ BIẾN TƯ TƯỞNG PHỔ BIẾN TƯƠNG LAI BURSA CỦA CHÚNG TÔI
Nhấn mạnh rằng họ không tìm thấy bản sửa đổi dự án là chính xác trong Khu vực chuyển tiếp để xây dựng hệ thống đường sắt nhẹ của Bệnh viện Thành phố Bursa Emek-YHT- trên báo chí, Küçükkayalar nói rằng Cầu cạn Bursaray Gökdere dài 493 mét, không nằm trong dự án đầu tiên, đã được thêm vào sau đó, trích dẫn như một ví dụ về việc nó ảnh hưởng xấu đến giao thông như thế nào và "Mái của các tòa nhà. Cầu cạn Gökdere đi qua tuyến đường này hoàn toàn không phù hợp với Bursa. Thật không may, nó đã làm hỏng hình bóng của Bursa và Uludağ. Nó làm giảm tốc độ hoạt động của BursaRay. Nó ảnh hưởng xấu đến giao thông đường bộ trong khu vực đó. Bây giờ sai lầm tương tự không được lặp lại trong Cổng. Geçit, đoạn tắc nghẽn nhất của đường cao tốc Mudanya, là đoạn quan trọng bắt buộc phải có lối đi ngầm.
Trong thời gian mở rộng BursaRay đến Đại học Uludağ, tâm lý muốn chia khu phố thành hai bằng cách đi qua các đoạn cần đi ngầm trong dự án để tiết kiệm tiền và đưa giao thông đến điểm chốt bằng cách thu gom tại các giao lộ nhất định, muốn mắc lỗi tương tự ở Geçit. Người ta đã tranh luận rằng lối đi ngầm được dự kiến trong dự án Đoạn đèo của Công trình xây dựng hệ thống đường sắt hạng nhẹ của Bệnh viện Thành phố Bursa Emek YHT, dài khoảng 4 km, bao gồm 6,1 ga, trước hết được đi qua dải phân cách giữa và sau đó thông qua cầu cạn, với lý do là việc dịch chuyển các yếu tố cơ sở hạ tầng sẽ mất nhiều thời gian. Nếu công việc di dời cơ sở hạ tầng và quá trình sản xuất đường hầm Cut-Cover cần nhiều thời gian, thì Máy khoan đường hầm (TBM) được sử dụng bởi các đô thị lớn (Istanbul, Ankara, Izmir, v.v.) nhưng chưa bao giờ được sử dụng ở Bursa cho đến ngày nay sẽ được sử dụng. Độ sâu không phải là vấn đề trong các đường hầm được làm bằng TBM. Nó hoạt động trên tất cả các loại và lớp đất. Nó hỗ trợ đồng thời với việc đào và các tấm đúc sẵn. Sẽ không có vấn đề tịch thu và di dời cơ sở hạ tầng. Không có giao thông xây dựng bên ngoài khu vực nhà ga. Ngoài ra, tốc độ tiến độ hàng tháng trong các đường hầm được làm bằng TBM sẽ không dưới 300-350 mét ngay cả trong tình huống bất lợi nhất. Nói cách khác, có một quá trình sản xuất nhanh chóng. Bursa xứng đáng được hưởng mọi thứ tốt nhất và không nên bị tước quyền sử dụng TBM.
Trong quá trình xây dựng Hệ thống đường sắt nhẹ, trong khi đường công vụ có chiều rộng nền 1 mét, dài khoảng 10 km, được xây dựng với lý do giao thông sẽ hoạt động tiêu cực, Khu vực đi qua nên được cắt ngang với đường ngầm. Sẽ là một sai lầm lớn nếu thực hiện một cuộc vượt biển hời hợt sẽ chia khu vực đó thành hai hoặc một cầu cạn sẽ phá vỡ hình bóng. Những suy nghĩ ngắn hạn và dân túy đang lãng phí tương lai của Bursa của chúng ta.
Trong khi hệ thống đường sắt đang được đưa dưới biển ở Istanbul, thật là một sai lầm lớn mà chúng tôi, với tư cách là Bursa, thậm chí không thể hạ ngầm hoặc chúng tôi muốn đưa phần ngầm của dự án lên bề mặt. Đầu tư vận tải đắt đỏ; Thay vào đó là tiêu chí lựa chọn, nên hướng đến con đường thích hợp nhất để đi lại thành phố mà không gây ra sự cố ”.
Hãy là người đầu tiên nhận xét