Cơ sở hạ tầng sạc xe điện cho Thổ Nhĩ Kỳ

Xe điện đã trở thành một trong những yếu tố quan trọng nhất của thời kỳ phát triển công nghệ và chuyển đổi kỹ thuật số mà chúng ta đang ở. Những phương tiện này ngày càng trở nên quan trọng cả trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu nhờ đóng góp của chúng trong việc giảm lượng khí thải carbon và về tác động kinh tế mà chúng tạo ra khi trở thành trung tâm của hệ sinh thái di động điện tử.

Việc phổ biến xe điện đã được thông qua như một mục tiêu chiến lược của đất nước chúng tôi. Việc sử dụng xe điện thay cho xe đốt trong thông thường sẽ có tác động đáng kể đến việc đạt được các mục tiêu của nước ta trong lĩnh vực này, điều này đã thể hiện được cách tiếp cận kiên quyết của nước này trong việc chống biến đổi khí hậu. Ngoài ra, sự lan tỏa của xe điện sẽ là đòn bẩy cho sự phát triển của hệ sinh thái công nghệ phát triển ngành công nghiệp chính, ngành cung ứng và các sản phẩm, dịch vụ giá trị gia tăng trong lĩnh vực mới phát triển này.

Một trong những yếu tố quyết định nhất đến sự phổ biến của các loại xe điện ở một quốc gia là mức độ cơ hội thu phí công cộng. Để đạt được mục tiêu mở rộng nhanh chóng mục tiêu của xe điện ở nước ta, điều quan trọng là cơ sở hạ tầng sạc phải đạt mức tối thiểu ở các tỉnh và huyện. Đối với việc sử dụng xe điện vẫn còn sơ khai, vấn đề này mang tính quyết định về mặt định hướng và sở thích của người tiêu dùng.

Song song với sự tăng trưởng của nguồn cung xe điện trong những năm tới, sẽ có sự gia tăng nhanh chóng về số lượng các trạm sạc. Kết quả của một khoản đầu tư đáng kể, một khu vực rộng lớn sẽ được tạo ra, nơi các dịch vụ được cung cấp ở mức hàng chục nghìn điểm. Một vấn đề quan trọng khác là lĩnh vực này, đang ở giai đoạn đầu cấu trúc, có một cấu trúc bền vững sẽ phục vụ cho sự phát triển của xe điện. Về mặt này, động lực của ngành cần được định hướng theo cách đóng góp vào sự phát triển của hệ sinh thái di động về lâu dài, theo các nguyên tắc thị trường tự do.

Việc mở rộng nhanh chóng cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện trên khắp đất nước ở Thổ Nhĩ Kỳ cũng như thiết lập một cấu trúc bền vững và lành mạnh trong lĩnh vực này trong dài hạn được coi là mục tiêu chiến lược. Dưới sự điều phối của Bộ Công nghiệp và Công nghệ và Bộ Năng lượng và Tài nguyên, một kế hoạch phát triển cơ sở hạ tầng sạc xe điện đã được chuẩn bị cho Thổ Nhĩ Kỳ với sự tham gia tích cực của các tổ chức công liên quan, đặc biệt là Cơ quan quản lý thị trường năng lượng và Viện Tiêu chuẩn Thổ Nhĩ Kỳ, và sự đóng góp tích cực của khu vực tư nhân.

Tại sao nên sử dụng xe điện?

Như đã biết, lượng khí thải carbon cao là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra biến đổi khí hậu. Một phần đáng kể lượng khí thải carbon bắt nguồn từ các phương tiện giao thông. Tuy nhiên, các phương tiện giao thông thải ra khí carbon không chỉ gây biến đổi khí hậu mà còn đe dọa trực tiếp đến sức khỏe con người. Một số lượng đáng kể người chết hàng năm do ô nhiễm không khí do khí thải của các phương tiện giao thông vận tải.

Do những tác động tiêu cực này đến cuộc sống con người, việc thay thế các phương tiện thông thường bằng phương tiện không phát thải được coi là điều cần thiết. Sự chuyển đổi này đã được thông qua như một mục tiêu chiến lược của đất nước chúng ta, nó đã thể hiện tinh thần trách nhiệm của nước này đối với toàn thế giới bằng việc ký kết Hiệp định khí hậu Paris.

Một cơ hội mới cho đất nước của chúng ta

Türkiye là cơ sở sản xuất mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô. Đất nước chúng tôi, nơi có nhiều thương hiệu ô tô toàn cầu, cũng có ngành cung ứng rất lớn. Sự chuyển đổi bắt đầu trên trường toàn cầu được coi là cơ hội để ngành công nghiệp ô tô của chúng ta củng cố hơn nữa vị thế của mình. Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có thể tăng tầm ảnh hưởng của mình trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu khi các thương hiệu toàn cầu thu hút hoạt động sản xuất xe điện của họ đến đất nước chúng tôi và các công ty trong ngành cung ứng của chúng tôi hành động nhanh chóng trong quá trình chuyển đổi và tạo ra tiềm năng kinh doanh mới. Tuy nhiên, việc chuyển đổi xe điện đã tạo nền tảng phù hợp cần thiết cho thương hiệu ô tô nội địa Thổ Nhĩ Kỳ vốn không tìm được cơ hội trong nhiều năm do những rào cản trên thị trường xe thông thường. Bằng cách này, TOGG ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ có thể được triển khai. Ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ không chỉ là một dự án ô tô xét về mặt chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô.

Điều quan trọng nữa là sử dụng thị trường nội địa làm đòn bẩy để tăng năng lực sản xuất xe điện ở Thổ Nhĩ Kỳ. Sự gia tăng về số lượng và sự phổ biến của xe điện trong nước cũng sẽ tạo cơ hội cho hệ sinh thái công nghệ. Nhờ đa dạng hóa nhu cầu người dùng trên thị trường và tăng tính kinh tế theo quy mô, các startup công nghệ trong nước sẽ có cơ sở phù hợp để phát triển các sản phẩm, dịch vụ mới. Cơ hội xuất khẩu cũng sẽ xuất hiện đối với các công ty khởi nghiệp dẫn đầu sự đổi mới trong lĩnh vực công nghệ vẫn còn sơ khai trên toàn thế giới. Vì lý do này, nó nhằm mục đích phổ biến xe điện ở nước ta nhằm tạo ra hiệu ứng tăng tốc cả trong ngành công nghiệp ô tô và lĩnh vực đổi mới.

Chuyển đổi sang xe điện ở Thổ Nhĩ Kỳ

Về mức độ phổ biến của xe điện, có thể nói về các quốc gia thể hiện hành động sớm và phương pháp tiếp cận tích cực trong một lĩnh vực vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu. Thổ Nhĩ Kỳ không nằm trong số các quốc gia này. Tuy nhiên, nhờ những phát triển như sản xuất xe điện với chi phí dễ tiếp cận hơn, sự gia tăng đa dạng về nguồn cung và giảm bớt các rào cản như khả năng sạc và phạm vi sạc, đã đạt đến giai đoạn mở rộng quy mô cho xe điện. Đến những năm 2020, sẽ có sự gia tăng nhanh chóng trong việc sản xuất và sử dụng các loại xe điện ở nước ta và trên thế giới.

Ở nước ta, một lợi thế quan trọng về thuế được cung cấp cho việc sử dụng rộng rãi các loại xe điện. Trong thuế tiêu thụ đặc biệt mua xe điện có mức thuế bắt đầu từ 10%, tùy thuộc vào công suất động cơ. Xét về giới hạn trên của thuế suất tiêu thụ đặc biệt, xe có động cơ đốt trong được ưu đãi gấp 75 lần. Tương tự, mức giảm XNUMX% được áp dụng cho thuế xe cơ giới thu được hàng năm.

Với tác dụng của những ưu đãi này, doanh số bán xe điện ở Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng theo cấp số nhân trong những tháng gần đây. Trong khi số lượng xe điện mới đăng ký tham gia giao thông là 2019 chiếc vào năm 247 thì đạt 2020 chiếc vào năm 1.623 và 2021 chiếc vào năm 3.587. Sự phát triển này cho thấy quá trình chuyển đổi sang xe điện đã bắt đầu đúng thời điểm ở Thổ Nhĩ Kỳ. Dự đoán xu hướng này sẽ tiếp tục trong những năm tới, đặc biệt là với việc đưa các loại xe sản xuất trong nước của chúng tôi ra thị trường.

Trong Lộ trình Công nghệ và Phương tiện Cơ động do Bộ Công nghiệp và Công nghệ chuẩn bị với sự đóng góp của các tổ chức công liên quan và các tác nhân trong ngành, một dự báo bao gồm 3 kịch bản khác nhau cho sự phát triển của xe điện ở Thổ Nhĩ Kỳ, ở mức thấp, trung bình và cao, đã được đưa ra. .

Theo dự báo này, vào năm 2025;

• Trong kịch bản cao, doanh số bán xe điện hàng năm là 180 nghìn chiếc và tổng lượng xe điện tồn kho là 400 nghìn chiếc,
• Trong kịch bản trung bình, doanh số bán xe điện hàng năm là 120 nghìn chiếc và tổng lượng xe điện tồn kho là 270 nghìn chiếc,
• Trong kịch bản thấp, doanh số bán xe điện hàng năm là 65 nghìn chiếc và tổng lượng xe điện tồn kho là 160 nghìn chiếc.

dự đoán sẽ xảy ra.

Khi nói đến năm 2030;

• Trong kịch bản cao, doanh số bán xe điện hàng năm là 580 chiếc và tổng lượng xe điện tồn kho là 2,5 triệu chiếc,
• Trong kịch bản trung bình, doanh số bán xe điện hàng năm là 420 nghìn chiếc và tổng lượng xe điện tồn kho là 1,6 triệu chiếc,
• Trong kịch bản thấp, doanh số bán xe điện hàng năm là 200 nghìn chiếc và tổng lượng xe điện tồn kho là 880 nghìn chiếc.

dự đoán sẽ xảy ra.

Cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện

Một trong những rào cản chính đối với việc sở hữu và sử dụng xe điện là những hạn chế về việc sạc xe. Trong các mẫu xe hiện tại, phạm vi hoạt động tối đa vẫn là một tính năng cần được phát triển do sự trưởng thành về công nghệ và chi phí sản xuất hiện nay. Ngoài phạm vi hoạt động thấp, thời gian sạc lâu có thể khiến việc sạc pin trở thành vấn đề đối với người dùng.

Dưới góc độ của các thông số như mô hình đô thị hóa chủ đạo ở nước ta, các đặc điểm của nguồn xây dựng hiện có, sự tương tác giữa các tỉnh và sự phân bố dân cư theo địa lý, những dự đoán cơ bản về cơ sở hạ tầng thu phí sẽ được hình thành ở nước ta trong thời gian ngắn , trung và dài hạn đã được tạo. Theo đó, người ta dự đoán rằng sẽ cần hơn 2025 nghìn ổ cắm sạc công cộng vào năm 30 ở Thổ Nhĩ Kỳ. Khi xem xét các giả định chung trong tài liệu và điều kiện nước ta, người ta đã chấp nhận rằng cứ 10 xe ở nước ta thì cần có tối thiểu 1 ổ cắm sạc. Vào năm 2030, con số này đã được xác định là 160 nghìn.

Trong số 2025 nghìn ổ cắm sạc vào năm 30, ít nhất 8 nghìn trong số đó sẽ có thể cung cấp tính năng sạc nhanh, một lần nữa nếu xét đến động lực của đất nước chúng ta. Nhu cầu lớn hơn về cơ sở hạ tầng thu phí tốc độ cao, đặc biệt là về giao thông liên tỉnh và các thành phố lớn với mật độ dân số cao. Xu hướng chung trên thế giới đang phát triển là tăng tốc độ sạc nhanh trong hạ tầng sạc. Vì lý do này, có thể dự đoán rằng ít nhất 30% thiết bị sạc công cộng sẽ được lắp đặt từ ổ cắm nhanh trong ngắn hạn. Đến năm 2030, việc lắp đặt ít nhất 50 nghìn ổ cắm sạc nhanh ở Thổ Nhĩ Kỳ được coi là cần thiết.

Để các phương tiện điện trở nên phổ biến ở Thổ Nhĩ Kỳ mà không gặp phải bất kỳ ràng buộc nào về khả năng sạc, những cách lắp đặt dự kiến ​​này phải được thực hiện. Những tầm nhìn xa này sẽ được coi là mục tiêu được thông qua về mặt chính sách công.

Cơ cấu lĩnh vực dịch vụ tính phí

Với sự ra đời của xe điện, một lĩnh vực mới đã xuất hiện: lĩnh vực vận hành trạm sạc. Cho đến ngày hôm nay, lĩnh vực này, vẫn đang trong giai đoạn đầu phát triển, dự kiến ​​sẽ trở thành một lĩnh vực lớn với quy mô hàng năm là 2030 tỷ đô la, với hơn 1,5 nghìn ổ cắm sạc được thiết lập với vốn đầu tư khoảng 165 tỷ đô la cho đến năm 1 .

Ngoài quy mô sẽ đạt được, lĩnh vực này còn quan trọng về tác động tiềm tàng của nó đối với lĩnh vực ô tô. Có ảnh hưởng quyết định đến sở thích của người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi sang xe điện, nó cũng có thể khiến ngành công nghiệp sạc trở thành một nhân tố có thể ảnh hưởng đến sự cạnh tranh trên thị trường ô tô. Về mặt này, điều quan trọng là lĩnh vực này, vẫn còn ở giai đoạn đầu, được thiết lập theo một cấu trúc sẽ thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện, đó là các điều kiện cạnh tranh bình đẳng, bền vững và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng.

Trong khuôn khổ này, là kết quả của các nghiên cứu được thực hiện bởi Bộ Công nghiệp và Công nghệ, Bộ Năng lượng và Tài nguyên, Cơ quan Quản lý Thị trường Năng lượng và Viện Tiêu chuẩn Thổ Nhĩ Kỳ, một cơ sở hạ tầng lập pháp đã được thiết lập để đảm bảo sự phát triển. của lĩnh vực thu phí trong một cấu trúc hiệu quả và bền vững trong điều kiện thị trường tự do. Với Luật số 25.12.2021 ngày 7346, khuôn khổ pháp lý cho dịch vụ thu phí đã được thiết lập trong Luật thị trường điện số 6446. Theo đó, các hoạt động dịch vụ thu phí đã được thực hiện theo giấy phép và chứng chỉ để được thực hiện theo luật thứ cấp do EMRA ban hành.

Dự báo về nhu cầu cơ sở hạ tầng sạc

Năm 2022 sẽ là một dấu mốc quan trọng của nước ta trong việc phát triển xe điện. Việc sản xuất đầu tiên tại TOGG, dự án ô tô trong nước của chúng tôi, sẽ diễn ra vào cuối năm nay; Đến năm 2023, phương tiện nội địa của chúng ta sẽ có mặt trên các tuyến đường. Tuy nhiên, doanh số bán xe điện sẽ tăng với tốc độ nhanh chóng.

Với sự gia tăng xe điện tại thị trường nội địa, việc thiết lập cơ sở hạ tầng sạc điện trên toàn quốc sẽ trở nên cần thiết, mặc dù ở mức tối thiểu. Cần chuẩn bị sẵn các điểm cung cấp dịch vụ thu phí công cộng tại các địa điểm xung yếu, đặc biệt là trên địa bàn tỉnh, huyện và mạng lưới đường bộ chi tiết song song với việc bán xe trong nước.

Để thiết lập mạng lưới dịch vụ sạc ở cấp độ chủ yếu hỗ trợ sự phát triển của xe điện vào năm 2023, điều quan trọng là phải tạo ra một dự báo chi tiết về doanh số bán xe điện trên toàn quốc. Từ quan điểm này, một dự báo dựa trên dữ liệu bao gồm các năm 2023, 2025 và 2030, có tính đến các thông số như số liệu thống kê về sở hữu xe điện và thông thường hiện tại, phân bổ dân số và thu nhập, đã được chuẩn bị với sự đóng góp của các bên liên quan như Bộ Công nghiệp và Công nghệ.

Theo đó, đến năm 2025, xe điện sẽ được bán tại hơn 81 quận, huyện tại 90 tỉnh thành, nơi có hơn 600% dân số nước ta sinh sống. Vào năm 2030, ước tính tỷ lệ hiện mắc bệnh sẽ vượt quá 95% trên cơ sở số huyện.

Việc phân bổ doanh số bán xe này ở cấp huyện đương nhiên sẽ không đồng nhất. Do đó, nhu cầu về cơ sở hạ tầng thu phí tại các khu định cư cũng sẽ khác nhau. Ở một số quận, huyện, các điểm cung cấp dịch vụ sạc chậm sẽ đáp ứng đủ do số lượng phương tiện ít, trong khi một số quận, huyện có thể cần các trạm sạc nhanh. Mặt khác, ngay cả khi doanh số bán xe không được dự báo trước ở một số thành phố, người ta đã đánh giá rằng các điểm sạc chậm và nhanh có thể cần thiết khi tính đến các chuyến đi liên tỉnh. Với những tiêu chí này, có thể thấy trước mắt sẽ cần thiết lập nhiều trạm thu phí nhanh tại gần 300 quận, huyện.

Ngoài nhu cầu định cư, cần xác định nhu cầu thu phí các điểm dịch vụ trên đường cao tốc do tính di động trong nước. Trong bối cảnh này, sử dụng dữ liệu như giao thông liên tỉnh và doanh số bán nhiên liệu, yêu cầu tính phí trên đường cao tốc đã được mô hình hóa chi tiết trong phần đường cao tốc. Theo đó, nhu cầu về số lượng điểm sạc nhanh khác nhau đã được xác định cho hơn 300 đoạn đường của bang.

Những con số này trong chi tiết về quận và đoạn đường đã được xác định để xác định tỷ lệ phổ biến tối thiểu cần được cung cấp trên toàn quốc. Ngoài những con số này, cần đạt được mạng lưới dịch vụ sạc bao gồm 2023 ổ cắm sạc nhanh vào năm 3.000 ở nước ta.

Chương trình hỗ trợ cơ sở hạ tầng tính phí

Đến cuối năm 2022 ở Thổ Nhĩ Kỳ, việc thiết lập mạng lưới tính phí ở mức tối thiểu phải được đảm bảo. Tuy nhiên, việc thực hiện các khoản đầu tư này của khu vực tư nhân được coi là quan trọng về tính bền vững. Người ta cho rằng đầu tư công có thể ảnh hưởng xấu đến sự phát triển của ngành về lâu dài.

Về vấn đề này, Bộ Công nghiệp và Công nghệ đã chuẩn bị một chương trình hỗ trợ để đảm bảo rằng khu vực tư nhân thực hiện đầu tư tối thiểu cần thiết. Với chương trình này, khoản hỗ trợ tài trợ lên đến 75% sẽ được trao cho việc lắp đặt trạm sạc nhanh. Trong phạm vi của chương trình, các gói đầu tư được cung cấp cho các khoản đầu tư tối thiểu được xác định ở các chi tiết của huyện và đường cao tốc.