Khi nào Cầu Yavuz Sultan Selim sẽ được giao cho bang?

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karismailoğlu đã gặp gỡ các phóng viên giao thông vận tải tại chương trình iftar và trả lời các câu hỏi về chương trình nghị sự. Bày tỏ rằng “Tầm nhìn Giao thông vận tải 2053”, được chuẩn bị trong phạm vi của Kế hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải và Logistics, là quan trọng đối với quản lý đất nước, Karaismailoğlu cho rằng các vấn đề trải qua ngày nay cần được phân tích tốt và những vấn đề sẽ nảy sinh trong những năm tới cần được chuẩn bị ngay hôm nay và các kế hoạch nên được lập cho phù hợp. Karaismailoğlu chỉ ra rằng tiềm năng của đất nước nên được đánh giá tốt với một suy nghĩ chung dựa trên phân tích nhu cầu ngày nay, xây dựng các quy trình, phát triển trong sản xuất và việc làm, và các kế hoạch phát triển, đồng thời giải thích rằng các năm nên được lập kế hoạch với tầm nhìn này.

Nhấn mạnh rằng các quy hoạch tổng thể là không thể thiếu, điều này sẽ tiếp tục kích hoạt và hỗ trợ các khoản đầu tư lớn được thực hiện trong 20 năm qua và giúp đất nước chuẩn bị cho các vấn đề có thể gặp phải trong những năm tới, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết, “Nếu các nước không có kế hoạch tổng thể, công việc của bạn sẽ không có ích gì. Cần phải lập kế hoạch tốt, tích hợp chúng với nhau và đảm bảo sự phối hợp. Ông nói: “Chúng tôi đã đầu tư 20 tỷ USD trong 170 năm qua. Cung cấp thông tin về các khoản đầu tư đã thực hiện, Karaismailoğlu nói rằng các kế hoạch đang được chuẩn bị để chống lại những sự kiện mà đất nước sẽ phải đối mặt cho đến năm 2053. Karaismailoğlu lưu ý rằng khoản đầu tư 2053 tỷ đô la sẽ được thực hiện cho đến năm 198, và giai đoạn đầu tư tập trung vào đường sắt và thông tin liên lạc đã được bắt đầu.

CHÚNG TÔI CÓ 22 TÀU ĐANG ĐANG CHỜ ĐẾN CÁC BÃI BIỂN CỦA UKRAINE Ở BIỂN ĐEN

Nhắc nhở rằng các tàu Thổ Nhĩ Kỳ chở đầy dầu hướng dương chờ đợi ở Biển Azov và eo biển Kerch, do Nga kiểm soát, đã quay trở lại vài tuần trước, Bộ trưởng Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết:

“Hiện tại, chúng tôi có 22 tàu đang chờ đợi đặc biệt trên các bờ Biển Đen của Ukraine. Hầu hết chúng thuộc sở hữu của người Thổ Nhĩ Kỳ. Thổ nhĩ kỳ bayraklı có một số trong đó. Chúng tôi thậm chí đã tham khảo ý kiến ​​của Đại sứ Ukraine ngày hôm nay. Chúng ta cần lấy những con tàu từ đó. Ban đầu có hơn 200 thành viên thủy thủ đoàn, chúng tôi đã sơ tán một số người trong số họ. Bây giờ có 90 thủy thủ đoàn, nhưng họ chưa yêu cầu sơ tán, họ không muốn rời tàu. Có rất nhiều ngũ cốc, dầu hướng dương, sắt trên tàu. Gần 50 ngày. Các chủ tàu cũng hồi hộp, chờ tin vui. Chúng tôi cũng đang trong tình trạng báo động. Chúng tôi thường xuyên liên lạc với các thuyền viên làm việc từ Trung tâm Tìm kiếm và Cứu nạn của chúng tôi. Các cuộc đàm phán của chúng tôi với cả Nga và Ukraine vẫn tiếp tục. Có tàu từ các nước khác ngoài Thổ Nhĩ Kỳ. Có khoảng 100 tàu trong khu vực. Những thứ này phải được giải cứu càng sớm càng tốt, nhưng chiến tranh phải kết thúc. Bên cạnh đó, còn có hàng hóa chờ xuất tại cảng, đặc biệt là phía Ukraine. Mặt khác, có rất nhiều hàng đang chờ đợi để đi đến Ukraine tại các cảng của chúng tôi. Môi trường chiến tranh làm đảo lộn mọi thứ ”.

SỰ DI ĐỘNG TRONG CỔNG NGA BẮT ĐẦU CÙNG NHAU

Karaismailoğlu nói rằng một chút hoạt động đã bắt đầu ở các cảng của Nga và họ không thể nhìn thấy sự chuyển động này ở phía Ukraine, và thương mại ở Biển Đen cũng bị ảnh hưởng bởi chiến tranh, và có một số hoạt động không giống như những ngày đầu tiên. Karaismailoğlu nói rằng có các tàu thuộc sở hữu của Thổ Nhĩ Kỳ đang hoạt động tại các cảng của Nga, đặc biệt là ở cánh đồng Ro-Ro, và có sự bất an do môi trường chiến tranh.

Chỉ ra rằng ngành hàng không cũng bị ảnh hưởng nặng nề bởi chiến tranh, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu tuyên bố rằng không có vận tải hàng không với Ukraine do không phận bị đóng cửa. Karaismailoğlu tuyên bố rằng môi trường chiến tranh khiến ngành giao thông vận tải không thoải mái như tất cả các ngành, và ông mong chiến tranh kết thúc càng sớm càng tốt.

CHÚNG TÔI LIÊN TỤC HỌP VỚI GEORGIA

Bày tỏ việc không thể vận chuyển hàng hóa bằng đường biển bằng đường bộ, Karaismailoğlu cho biết, “Một con tàu lớn có tải trọng gần 5 nghìn xe tải. Do đó, hoạt động thương mại không có trên biển cũng được phản ánh trên đất liền. Khi nhu cầu ở đó cao, sự tích lũy bắt đầu. Chúng tôi thường xuyên liên lạc với phía Gruzia, thậm chí bạn bè của chúng tôi cũng sắp tới Gruzia, chúng tôi đang cố gắng gặp gỡ họ và đẩy nhanh tốc độ giao thông ”, anh nói. Nhấn mạnh rằng mật độ ở các cửa khẩu do xuất khẩu gia tăng, gánh nặng thêm do sự gián đoạn thương mại hàng hải và họ đã theo dõi tất cả các cửa khẩu đó, Karaismailoğlu lưu ý rằng hơn một nghìn xe tải đang chờ đợi. Chỉ ra rằng hai bên nói chuyện khác nhau về các mỏ ở Biển Đen, Karaismailoğlu nói, “Không thể để các mỏ đến Istanbul trong thời gian ngắn như vậy. Việc thả mìn ở Ukraine dường như cũng xa lạ với chúng tôi. Đó là lý do tại sao tàu quét mìn liên tục lưu thông. Điều này cũng làm dấy lên một mối lo ngại. Những mặt đó dường như là những lĩnh vực rủi ro. Đây là yếu tố ảnh hưởng đến việc buôn bán ở đó. Có một số bất ổn do môi trường chiến tranh. Khi chiến tranh kết thúc, những thứ này sẽ biến mất trong thời gian ngắn, ”ông nói.

YAVUZ SULTAN SELİM CẦU ĐƯỢC GIAO CHO CHÍNH PHỦ NĂM 2026

Xúc động về các dự án được thực hiện theo mô hình Nhà nước xây dựng-kinh doanh (BOT), Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu cho biết sẽ tiếp tục sử dụng các phương thức hợp tác công-tư trong các công trình phù hợp khả thi và họ là người đứng sau những dự án họ làm. Karaismailoğlu, người đã nói rằng khi họ thực hiện phân tích lợi ích-chi phí-hiệu quả của các dự án, họ thấy rằng chúng có lợi về mọi mặt, giải thích rằng lợi nhuận dự kiến ​​về tính khả thi của các dự án không thể đạt được do giảm tính di động. do dịch Kovid-19 đã ảnh hưởng đến toàn thế giới. Karaismailoğlu thông báo rằng dòng thu nhập sẽ tiếp tục tăng trong năm nay và các dự án này sẽ bắt đầu cung cấp dòng thu nhập trực tiếp cho tiểu bang sau năm 2023, rằng chúng sẽ cung cấp dòng thu nhập trực tiếp vào năm 2030 và vào năm 2040 các dự án sẽ hoàn toàn không có nhà điều hành là Bộ Giao thông và Hạ tầng, ông cho biết sẽ biến thành các dự án do ông quản lý. Nhấn mạnh rằng BOT là doanh nghiệp tạm thời, Karaismailoğlu tuyên bố rằng Cầu Yavuz Sultan Selim sẽ được chuyển giao cho nhà nước vào năm 2026. Lưu ý rằng sẽ có những bước phát triển quan trọng trong các dự án BOT, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đang chuẩn bị đấu thầu cho Đường cao tốc Antalya-Alanya nói riêng. Chúng tôi sẽ thực hiện đấu thầu theo hình thức BOT trong những tháng mùa hè. Chúng tôi cũng đang chuẩn bị đấu thầu cho Dự án Đường cao tốc Ankara-Kırıkkale-Delice. Chúng tôi sẽ tiếp tục sử dụng mô hình BOT trong các dự án có tính khả thi ”.

CHÚNG TÔI CÓ MỤC TIÊU NHƯ BỎ QUA ĐÀO TẠO MỖI GIỜ

Karaismailoğlu, người đã thông báo rằng họ sẽ đưa Tuyến YHT Ankara-Sivas vào hoạt động vào cuối năm nay, cho biết rằng các hoạt động của Tuyến YHT Ankara-İzmir cũng đang được tiếp tục. Lưu ý rằng các vấn đề đấu thầu trên tuyến nói trên đã được giải quyết và công việc tiếp tục nhanh chóng, Karaismrak cho biết, “Chúng tôi có mục tiêu mở tuyến Ankara-İzmir YHT vào cuối năm 2024. Thời gian di chuyển trên tuyến Ankara-Istanbul, mất 4 giờ với YHT, sẽ được rút ngắn 45 phút khi các đường hầm ở Bilecik hoàn thành. Khi những đường hầm này được mở vào cuối năm sau, thời gian sẽ giảm xuống còn khoảng 3 giờ 15 phút. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng tăng giờ bay theo nhu cầu. Ông nói: “Chúng tôi có mục tiêu loại bỏ các chuyến tàu mỗi giờ.

Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Bày tỏ rằng các công việc đang được tiếp tục trên tuyến châu Âu, một mặt, các cuộc đàm phán tiếp tục với Bulgaria, Serbia và Hungary về việc nâng cao năng lực, mặt khác nhằm tăng tuyến Ro-Ro từ Izmir đến Ý và Tây Ban Nha trên biển, và từ Karasu đến các cảng Constanta, Varna, Nga, báo cáo rằng họ có các dự án liên quan.

QUÁ TRÌNH THI ĐÀO TẠO TRONG NƯỚC VÀ QUỐC GIA TIẾP TỤC

Thông báo rằng các quá trình thử nghiệm của tàu trong nước và quốc gia đang tiếp tục, Karaismailoğlu cho biết rằng quá trình thử nghiệm đã được thực hiện trong phạm vi khoảng 6 nghìn km và các quá trình cấp giấy chứng nhận vẫn tiếp tục. Karaismailoğlu cho biết, “Tàu trong nước và quốc gia của chúng tôi sẽ bắt đầu chở khách trong những tháng mùa hè dự kiến ​​và sẽ có tốc độ 160 km một giờ. Một mặt, công việc thiết kế con tàu có thể đạt tốc độ 225 km / h vẫn tiếp tục. Bây giờ, trong khi chúng tôi tăng cường tuyến đường sắt của mình, chúng tôi cũng làm công việc rất quan trọng về phương tiện và thiết bị đường sắt. Là một quốc gia tự sản xuất tàu cao tốc, chúng tôi đang thực hiện các dự án chạy tàu riêng trên tuyến đường sắt của chúng tôi, sẽ đạt 28 nghìn km.

TẦM QUAN TRỌNG CỦA MẶT BẰNG MIỀN TRUNG ĐÓNG HƠN NHIỀU

Nhấn mạnh rằng với việc xây dựng Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars và Marmaray, họ đã tạo ra một dòng chảy liên tục từ Bắc Kinh đến London, tạo ra một sự thay thế cho Hành lang phía Bắc, Karaismailoğlu nói rằng họ có những công việc rất quan trọng để phát triển tuyến này. Karaismailoğlu nói rằng ngoài thời kỳ Chiến tranh Nga-Ukraine, 5 nghìn chuyến tàu khối được tổ chức hàng năm từ đây và họ đang làm việc để có được 30% thị phần. Karaismailoğlu, người đã chỉ ra rằng tầm quan trọng của Hành lang giữa trở nên rõ ràng hơn trong thời kỳ chiến tranh, giải thích rằng việc thiếu cơ sở hạ tầng ở đó, nhưng họ đang cố gắng sử dụng hết công suất của tuyến hiện có.

Nói rằng có những công trình đấu thầu mới sẽ tăng gấp ba công suất trên tuyến Divriği-Kars-Ahılkelek, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu lưu ý rằng cũng có những nghiên cứu về một hành lang riêng trên Nahçıvan.

CHUYẾN BAY THỬ NGHIỆM ĐẦU TIÊN TẠI SÂN BAY RİZE-ARTVİN ĐÃ TẠO SỰ HẤP DẪN TRONG KHU VỰC

Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết Sân bay Rize-Artvin là một trong những dự án mà họ rất coi trọng và cho biết: “Các công trình đã được khôi phục về mặt kết cấu thượng tầng, hiện đang hoàn thiện các công trình và kết nối đường bộ. Hy vọng rằng, chúng tôi tiếp tục chuẩn bị để mở Sân bay Rize-Artvin vào cuối tháng XNUMX, sau khi loại bỏ những khiếm khuyết. Ông nói: “Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện vào ngày hôm nay, nó đã tạo ra một sự chấn động trong khu vực.

TẦM QUAN TRỌNG CỦA KÊNH ISTANBUL TĂNG NGAY HƠN

Bày tỏ rằng Kanal Istanbul được thiết kế như một tuyến đường thủy thay thế hoàn toàn, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã bắt đầu các tuyến giao thông trong dự án, công việc của chúng tôi trên đường cao tốc và đường sắt bắt đầu. Sau khi trình bày các phương án thay thế cho nhu cầu vận chuyển, chúng ta sẽ bắt đầu quá trình khai quật. Kanal Istanbul là một dự án dài hạn, chi phí cao. Chúng tôi tiếp tục làm việc trên các mô hình tài chính, đặc biệt là để thực hiện dự án mà không tạo gánh nặng cho ngân sách chung. Hy vọng rằng, sẽ có một sự phát triển nghiêm túc ở đó, "ông nói.

Nhắc nhở rằng tầm quan trọng của Công ước eo biển Montreux trong Chiến tranh Nga-Ukraine đã xuất hiện trong chương trình nghị sự, đã có những lời chỉ trích rằng Kanal Istanbul sẽ mở hợp đồng này ra thảo luận, Karaismailoğlu đưa ra đánh giá như sau:

“Tôi nghĩ tầm quan trọng của Kanal Istanbul đã tăng lên nhiều hơn. Những người chỉ trích việc sản xuất Kanal Istanbul chỉ đang cố gắng vu khống doanh nghiệp này bằng cách biến nó thành bất động sản và chính sách cho thuê. Tuy nhiên, chúng ta đang nói về một phong trào hậu cần toàn cầu ở đây. Vì đây là một tuyến đường thủy thay thế nên nó là một dự án nên có. Vì vậy, việc thể hiện chúng chỉ là một dự án bất động sản cho thuê để làm công cụ cho chính sách tầm phào cho thấy sự đơn giản của chúng. Thổ Nhĩ Kỳ lớn mạnh phải thực hiện những dự án lớn này. Cái sẽ đi qua Kanal Istanbul trong các dự án giao thông Halkalı-Chúng tôi đã bắt đầu Dự án Đường sắt Ispartakule, Cầu Sazlıdere và Đường cao tốc Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Dự án được bắt đầu bằng cách thiết kế chúng theo Kanal İstanbul và công việc đang tiếp tục. Montreux không liên quan gì đến Kanal Istanbul. Bởi vì hợp đồng này là một thỏa thuận bao gồm cả eo biển Bosphorus, biển Marmara và Dardanelles. Những người đi qua Kanal Istanbul sẽ sử dụng cả Biển Marmara và Dardanelles. Vì vậy, không có gì ở đây trái ngược với Montreux ”.

Bày tỏ rằng không có sự thay đổi trong chi phí dự kiến ​​của Kanal Istanbul, Karaismailoğlu nói rằng có những công ty ở Thổ Nhĩ Kỳ đủ lớn để thực hiện công việc này và đã có một cuộc chạy đua giữa các công ty hàng đầu thế giới về cơ sở hạ tầng để thực hiện dự án này. .

CHÚNG TÔI SẼ BẮT ĐẦU MỞ CÁC SUBWAYS TẠI ISTANBUL VÀO MÙA HÈ

Nhấn mạnh rằng họ sẽ bắt đầu mở các tàu điện ngầm đặc biệt là ở Istanbul vào những tháng mùa hè, Karaismailoğlu nói, “Chúng tôi bắt đầu với Tuyến tàu điện ngầm Kağıthane-Airport đầu tiên, sau đó Kadıköy-Chúng tôi sẽ mở rộng kết nối Kartal-Pendik đến Sabiha Gökçen. Ngoài ra, chúng tôi đặt mục tiêu sẽ hoàn thành tuyến tàu điện ngầm dài 6,5 km đến Çam và Bệnh viện Thành phố Sakura vào tháng 100. Tuyến metro dài XNUMX km do chính quyền thành phố chịu trách nhiệm cũng cần được hoàn thành càng sớm càng tốt. Vì đây là những dự án được lên kế hoạch cùng nhau và bổ sung cho nhau. Đó là lý do tại sao chúng tôi khuyến khích phía đó, để các dự án này được hoàn thành càng sớm càng tốt và chúng có thể phục vụ Istanbul cùng nhau. Chúng tôi không thể nhìn thấy chúng vào lúc này, nhưng hy vọng chúng sẽ tăng tốc hơn một chút trong những năm tới, "ông nói.