Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğluBằng cách nói 'Mayna', anh ta đưa chuyến tàu chạy trên tuyến Rumelihisarüstü - Aşiyan Funicular Line tới đường ray. Nhắc nhở rằng họ đã khởi động lại công việc trên dây chuyền, được bắt đầu vào năm 2017 và dừng vào năm 2018 do thiếu ngân sách, hoàn toàn bằng cách sử dụng nguồn lực của chính mình, İmamoğlu nói, “Với nỗ lực tuyệt vời, bằng cách loại bỏ gánh nặng trên vai của chúng tôi từ quá khứ , với sự tài trợ của chính chúng tôi, công việc tỉ mỉ và kỹ thuật, những người bạn của tôi, đường dây leo núi này đến cuối cùng đã mang lại, ”anh nói. İmamoğlu đã đưa ra một tin vui rằng tuyến này sẽ được tích hợp với các tuyến Bosphorus và M6 Metro, sẽ được đưa vào hoạt động vào cuối tháng Năm và đầu tháng Sáu.
Thành phố Istanbul Metropolitan (IMM) bắt đầu xây dựng Tuyến đường nhiên liệu Rumelihisarüstü - Aşiyan vào ngày 21 tháng 2017 năm 800. Việc giao mặt bằng cho dự án xây dựng, cơ điện và mua xe của tuyến dài 14,2 mét với độ dốc 2018% đã bắt đầu và công việc đã bắt đầu. Trong khi các công việc trên dây chuyền ở mức 23% vào cuối năm XNUMX, do thiếu vốn chủ sở hữu; việc sản xuất xe và hệ thống cơ điện tử đã bị dừng lại mà không bao giờ bắt đầu. Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğlu Ban lãnh đạo mới dưới quyền điều hành đã khởi động lại sản xuất trên dây chuyền, lập kế hoạch ngân sách vốn chủ sở hữu vào tháng 2020 năm XNUMX. Dây chuyền đã kết thúc với các công việc nhanh chóng được thực hiện.
TÓM TẮT "CUỘC CÁCH MẠNG SINH RA" CỦA DÒNG
Chuyến tàu sẽ phục vụ tuyến này đã được hạ xuống Ga Rumelihisarüstü sau 6 giờ làm việc. Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğluđã chia sẻ thông tin về tuyến với công chúng trước khi tàu gặp ray. Bày tỏ rằng việc xây dựng dây chuyền là một "cuộc phiêu lưu khó chịu", İmamoğlu nói, "Thật không may, khi chúng tôi tiếp quản dây chuyền này, tỷ lệ hoàn thành là khoảng 23%. Nhưng đáng buồn thay, gần 50% khoản thanh toán được thực hiện bằng tài chính. Điều này xảy ra sau một cuộc đấu thầu và hợp đồng sai lầm, tồi tệ. Tất nhiên, ngay từ khi tiếp nhận quy trình này, chúng tôi đã đặc biệt chú ý đến nó. Nhân tiện, việc công ty tuyên bố có conkardoto là một bất hạnh khác của nơi này. Theo nghĩa này, nó đã biến thành một công trường phải ngừng hoạt động trong một thời gian dài ”.
“CHÚNG TÔI QUẢN LÝ MỘT QUY TRÌNH KIM LOẠI”
Nhấn mạnh rằng họ đang quản lý một quy trình nghiêm ngặt bằng cách hành động hoàn toàn dựa trên nguồn lực của chính họ và đặt những sai lầm trước đây trên cơ sở pháp lý, İmamoğlu nói:
“Với nỗ lực tuyệt vời, chúng tôi có thể nói rằng những người bạn của tôi đã đưa tuyến đường sắt leo núi này thành công bằng chính tài chính, công việc tỉ mỉ và kỹ thuật của chúng tôi, bằng cách loại bỏ gánh nặng của giai đoạn vừa qua. Chúng tôi hiện đang ở trên một dây chuyền mà các công trình bê tông cốt thép được hoàn thành ở mức 95-96 phần trăm. Trong phần tiếp theo của dòng này, như bạn có thể thấy, bây giờ chúng ta sẽ đưa đoàn tàu của mình lên đường ray. Hôm nay, chúng tôi đang giới thiệu một chuyến tàu bị treo cho người dân Istanbul, sử dụng cụm từ 'Hóa đơn treo'. Chúng tôi sẽ tải xuống sớm. Sau đó, các ổ đĩa thử nghiệm sẽ bắt đầu. Sau đó, các công trình bê tông cốt thép còn lại sẽ được hoàn thành tại đây. Cả trạm hạ cánh của chúng tôi từ Hisarüstü và trạm của chúng tôi ở Aşiyan sẽ được chuẩn bị tỉ mỉ. Bởi vì cả Hisarüstü và Aşiyan đều là những điểm nhạy cảm và tỉ mỉ vì chúng đã ở trên bờ của eo biển Bosphorus. Họ sẽ nhạy cảm cả về sự hài hòa với thiên nhiên và hài hòa với môi trường và thị giác. Vì Đại học Boğaziçi nằm ngay bên cạnh trường, chúng tôi tất nhiên sẽ không quên các học giả và sinh viên của chúng tôi từ Boğaziçi. ”
DÒNG SẼ ĐƯỢC TÍCH HỢP VỚI DÒNG STRAIT VÀ M6 METRO
Nhấn mạnh tầm quan trọng của tuyến gặp biển ở eo biển Bosphorus, İmamoğlu nói, “Chúng tôi sẽ bắt đầu từ đó với một bến tàu hợp lý cho hiện tại, nhưng trong tương lai, chúng tôi sẽ tạo ra một bến tàu mạnh mẽ với thiết kế của nó và đồng thời biến nó thành đường Bosphorus và biến nó thành điểm đến vững chắc của Đường thành phố. Chúng tôi sẽ bổ sung một điểm nữa là chúng tôi đưa các tuyến đến từ eo biển Bosphorus và một loại hệ thống đường sắt cùng với City Lines, vào cuộc sống của người dân Istanbul. Nói cách khác, hành khách của chúng tôi sẽ có thể đến đây từ một vài cầu tàu ở phía Anatolian, đến Hisarüstü từ đây, tham gia tuyến M6 của chúng tôi và dễ dàng hòa nhập vào các hệ thống đường sắt khác của Istanbul, "ông nói. Chia sẻ thông tin dự định đưa dây chuyền vào hoạt động vào cuối tháng XNUMX hoặc đầu tháng XNUMX, İmamoğlu cho biết:
“TÔI KHÔNG CẢM ƠN ĐỦ ĐỦ ĐỦ ĐIỀU KIỆN THEO HÌNH THỨC”
“Thay mặt cho người dân Istanbul, tôi chân thành cảm ơn tất cả các đồng nghiệp đã đóng góp cho đến nay, các cơ quan và tổ chức quản lý các quy trình tài chính từ hệ thống đường sắt, dịch vụ tài chính và đóng góp cho chúng tôi trong các vấn đề khác. Đó là một quá trình rất tỉ mỉ; Nói cách khác, một nỗ lực cao độ đã được thực hiện để chốt lại lỗi, sửa nó và sửa chữa những thiếu sót. Rất tiếc, tôi không thể cảm ơn nhà thầu phụ ở đây và quá trình trước đó đủ. Nhưng những người bạn của tôi đã cùng nhau thực hiện quá trình này. Chúc may mắn cho người dân Istanbul, biên giới Beşiktaş và Sarıyer. Hy vọng rằng dịch vụ tốt. " Sau bài phát biểu đánh giá, İmamoğlu nói với các nhân viên qua đài phát thanh, “Chúng tôi sẽ dần dần nói“ Của tôi ”. Hãy chúc phúc cho bàn tay và trái tim của bạn. Chúng ta có thể bắt đầu ”anh ta chỉ huy. Sau hiệu lệnh, đoàn tàu làm nhiệm vụ trực ban đã được hạ đường ray.
Mayna: Lệnh hạ cánh buồm hoặc bất cứ thứ gì bằng dây hoặc ròng rọc.
Hãy là người đầu tiên nhận xét