Lĩnh vực hậu cần đã có sự nhẹ nhõm sau cuộc khủng hoảng container, nhưng có vẻ như chuỗi cung ứng sẽ bị gián đoạn nghiêm trọng do việc Nga xâm chiếm Ukraine. Giữa sự rạn nứt này, Türkiye đang ở một vị trí rất có giá trị về mặt chiến lược. Chủ tịch Hội đồng quản trị UTIKAD Ayşem Ulusoy đã đánh giá những phản ánh tình hình hiện tại đối với ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ.
Xem xét các tình huống bất thường do điều kiện chiến tranh tạo ra, chẳng hạn như lệnh cấm vận đối với Nga và việc các thương hiệu nước ngoài rút khỏi Nga, chúng tôi thấy rằng nhu cầu đối với các sản phẩm của Thổ Nhĩ Kỳ ở Nga đang tăng lên. Người ta cho biết doanh số bán hàng của một số thương hiệu có cửa hàng ở Nga đã tăng gần gấp đôi trong tuần trước. Tình trạng này khẳng định bằng số liệu rằng Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng xuất khẩu sang Nga. Chúng tôi thấy rằng sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng mang lại lợi ích tích cực cho Thổ Nhĩ Kỳ xét về mặt các nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ và lĩnh vực hậu cần.
Về mặt kỹ thuật, Châu Âu có thể bán hàng hóa do mình sản xuất hoặc đã bán, nhưng không có cách nào để đi. Tuy nhiên, tuyến đường qua Ukraine mà các nước thuộc Liên minh Châu Âu sử dụng không còn là lựa chọn thay thế do chiến tranh. Hàng hóa rời Liên minh châu Âu sẽ đến Trung Á và từ đó đến Nga. Vì lý do này, Türkiye đứng đầu và có thể đảm nhận một nhiệm vụ rất nghiêm túc. Tuy nhiên, sau lệnh cấm của EU đối với máy bay Nga, Thổ Nhĩ Kỳ vẫn chưa đưa ra quy định mới nào về vấn đề này.
Việc tắc nghẽn trên tuyến Georgia-Nga làm gián đoạn nghiêm trọng không chỉ việc vận chuyển đến Nga mà còn cả việc vận chuyển quá cảnh đến Trung Á qua quốc gia này. Trung Á là một trong những thị trường xuất khẩu quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ. Gần 40 nghìn chuyến bay xuất khẩu được thực hiện hàng năm tới Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan và Kazakhstan. Trước đại dịch, các hãng vận tải Thổ Nhĩ Kỳ thực hiện 90% các chuyến đi Trung Á qua Iran đến Turkmenistan và từ đó đến các nước khác. Tuy nhiên, do dịch bệnh, Turkmenistan đã đóng cửa tuyến quá cảnh đi toàn thế giới. Các nhà logistic mong muốn cơ quan chức năng có biện pháp để mở lại cánh cổng này. Nếu tuyến này được mở lại, nhằm mục đích ngăn chặn những tổn thất do tuyến Georgia-Nga bị tắc nghẽn do chiến tranh.
Các nhà hậu cần, những người đã trình bày báo cáo mà họ chuẩn bị hành động nhanh chóng trong điều kiện hiện tại cho Bộ, đã thu hút sự chú ý đến các biện pháp sẽ giảm mật độ trên các tuyến đường. Một trong số đó là thực hiện các sáng kiến cần thiết để tăng cường cơ sở hạ tầng của cửa khẩu hoạt động, hai là tháo gỡ trở ngại cho các tuyến đường thay thế.
Đối với Thổ Nhĩ Kỳ, tình hình hiện nay là thương mại toàn cầu chuyển sang Hành lang Trung tâm, thương mại và vận tải giữa châu Á và châu Âu được thực hiện thông qua ba hành lang chính. "Hành lang phía Bắc" bao gồm Nga, "Hành lang phía Nam" đi qua Iran và "Hành lang trung tâm" bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, cuộc tấn công của Nga vào Ukraine và các vấn đề an ninh ở hành lang phía Bắc đồng nghĩa với việc hàng hóa được sản xuất hoặc hiện đang được bán ở Liên minh châu Âu về mặt kỹ thuật không thể tìm được đường đi. Tình hình này đã khiến Hành lang Trung tâm chạy từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Kavkaz, từ đó băng qua Biển Caspian, đến Trung Á và Trung Quốc, trong đó có Turkmenistan và Kazakhstan, càng trở nên có giá trị hơn. và Azerbaijan.Người ta dự đoán rằng việc thành lập các khu vực thương mại tự do sẽ góp phần phát triển và làm sâu sắc hơn mối quan hệ hợp tác xuyên Caspian.
Việc thực hiện các biện pháp trừng phạt và cấm vận đang gia tăng đối với Nga cũng sẽ làm tăng rủi ro cho tất cả các tuyến đường vận chuyển từ đây đến châu Âu. Tầm quan trọng của giao thông vận tải qua Hành lang Trung tâm có thể tăng lên dựa trên sự hợp tác đa phương.
Azerbaijan và Türkiye, các bên liên quan của Hành lang Trung, nên sẵn sàng cho việc này. Thổ Nhĩ Kỳ nên hỗ trợ và khuyến khích các nước khác giải quyết các vấn đề kỹ thuật hiện có liên quan đến Hành lang Trung tâm. Có vẻ cần thiết phải đảm bảo sự tương thích về hạ tầng trên cơ sở sử dụng hết công suất Hành lang giữa. Hiện tại, 829 km đường Baku-Tbilisi-Kars, có tổng chiều dài 504 km, nằm ở biên giới Azerbaijan, 246 km ở biên giới Georgia và 79 km ở biên giới Thổ Nhĩ Kỳ. Đường sắt khổ đôi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu được lắp đặt tại Trung tâm Hậu cần Kars vào năm 2019 nhằm loại bỏ sự khác biệt về khoảng cách đường sắt trên tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars (BTK) và đảm bảo hàng hóa đến từ các quốc gia như Azerbaijan và Kazakhstan bằng tàu hỏa đến châu Âu qua Thổ Nhĩ Kỳ mà không bị gián đoạn.
Trong khi các tuyến đường sắt rộng 520 mm được sử dụng ở các quốc gia như Nga, Azerbaijan, Georgia và Kazakhstan trên tuyến đường sắt BTK, thì ở Thổ Nhĩ Kỳ và Châu Âu đã có những đường ray đạt tiêu chuẩn 435 mm.
Do việc sử dụng các tuyến khác nhau ở châu Á và châu Âu về khoảng cách đường sắt, các đoàn tàu từ cả hai châu lục đã gặp nhau, đặc biệt là ở Ahılkelek, Georgia, là điểm giao nhau của tuyến trên tuyến đường sắt BTK.
Công việc đã được bắt đầu cách đây một thời gian để giải quyết vấn đề này, vấn đề này cũng ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa qua Thổ Nhĩ Kỳ và để tăng tốc độ vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và châu Âu. Vì mục đích này, một tuyến mới đang được xây dựng giữa Trung tâm Hậu cần Kars và Ahılkelek, nơi các chuyến tàu đến từ châu Á tiếp cận. Các đường ray trên tuyến này, hiện đang được xây dựng và đường sắt khổ đôi đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ nằm trong phạm vi của cả hai 435 mm và 520 mm. Nhờ hoàn thành việc hài hòa này, quá trình thay thế giá chuyển hướng tốn kém cũng sẽ kết thúc.
Ngoài ra, chúng ta phải hài hòa hóa hệ thống hải quan của mình và tăng cường hơn nữa chức năng của Hành lang Trung tâm. Tuy nhiên, trong khi tăng cường chức năng của Hành lang giữa, chúng ta cũng cần chuẩn bị năng lực và cơ sở hạ tầng cho sự gia tăng này. Để duy trì vận tải liên tục từ châu Á đến châu Âu, dường như cần phải tăng cường các điểm giao cắt ở Marmaray và cung cấp các điểm giao cắt đường sắt từ Cầu Yavuz Sultan Selim.
Doanh thu quá cảnh sẽ tăng, sản xuất trong nước sẽ được khuyến khích và chi phí xuất khẩu của chúng ta sẽ giảm khi hệ thống hải quan và thuế của chúng ta tương thích với nhau. Tầm quan trọng chiến lược của các quốc gia trên tuyến Hành lang Trung tâm, đặc biệt là Thổ Nhĩ Kỳ và Azerbaijan, sẽ tăng lên, do đó, có vẻ như khả năng chúng tôi trở thành một TRUNG TÂM quốc tế về vận tải quá cảnh mà chúng tôi đã hướng tới là lĩnh vực hậu cần cho nhiều người năm sẽ còn tăng cao hơn nữa.
Hãy là người đầu tiên nhận xét