Adil Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng, đã trả lời chỉ trích về sai sót tài khoản của Bộ lên đến 90% trong các khoản đảm bảo được đưa ra trong các dự án Xây dựng Chuyển giao Kinh doanh (BOT), nói rằng, "Không có sai sót tính toán nào ở đây." Bộ trưởng İsmailoğlu nói rằng "việc trả góp được thực hiện như thể ông đã mua một căn nhà bằng một khoản vay".
Bộ trưởng Karaismailoğlu trả lời các câu hỏi của Maruf Buzcugil và Gökçe từ báo Dünya. đã trả lời. Karaismailoğlu nói:
Với tư cách là người đứng đầu Bộ sử dụng mô hình BOT và COD đang được dư luận bàn tán nhiều, ông đánh giá thế nào về hệ thống này?
Nếu nhà nước có ý định vào những năm 1970, cây cầu số 1 (Istanbul) đã được xây dựng hoàn toàn bằng hình thức BOT và nó sẽ không là gánh nặng cho nhà nước. Toàn bộ kinh phí đầu tư của nhà nước đã đổ vào Cầu 1 lúc bấy giờ. Vào thời điểm đó, là một dự án khả thi, thu nhập đáng kể sẽ thu được từ phí cầu đường và tất cả các dự án ở Anatolia sẽ được tài trợ từ những khoản thu nhập này. Vì tất cả các khoản đầu tư được thực hiện ở Istanbul vào thời điểm đó, khu vực đó đã phát triển, Anatolia vẫn chưa hoàn thiện. Turgut Özal đã coi trọng đường cao tốc và để đường sắt trong nền.
Các tổ chức nhà đầu tư lớn nên có một quy hoạch tổng thể. Trước khi bắt đầu xây dựng, bạn chắc chắn cần có một kế hoạch tổng thể. Vì vậy, bạn phải suy nghĩ 5 lần và thực hiện một bước. Chúng ta có ít tiền, chúng ta cần tận dụng tốt số tiền này. Điều bắt buộc cho việc này là lập kế hoạch.
Khi chính quyền Đảng AK bắt đầu, cơ sở hạ tầng đường sá dài 6 km và rất thiếu thốn. Chúng tôi đã tăng con số này lên 500 km. Chúng ta có thể nói rằng đường cao tốc đã đạt đến một giai đoạn nhất định và ngồi xuống. Tương tự đối với hãng hàng không, số lượng sân bay tăng từ 28 lên 500 sân bay. Rize, Artvin, Çukurova sẽ được hoàn thành trong năm nay và Tokat sẽ được mở vào cuối tháng này. Tất cả cơ sở hạ tầng của chúng tôi sẽ được hoàn thiện.
“Thực ra đường sắt chúng ta cũng đã đầu tư rất nhiều nhưng chưa thấy bao nhiêu”
Thực ra chúng ta cũng đầu tư nhiều cho đường sắt nhưng chưa thấy bao nhiêu vì trước hết làm mới tuyến 10 nghìn km cũ, sau đó mới bổ sung thêm. Đường sắt đã vượt 1.300 nghìn km, trong đó có 13 km là tàu cao tốc. Hy vọng rằng, chúng tôi sẽ tập trung vào đường sắt từ bây giờ. Do thiếu cơ sở hạ tầng đường cao tốc, 65% vốn đầu tư dựa vào đường cao tốc. Tính đến năm nay, đường sắt đã đạt 50%. Chúng tôi sẽ kéo đường cao tốc xuống thấp hơn một chút, nhưng tất nhiên là nó chưa kết thúc. Tỷ trọng đầu tư của đường sắt sẽ tăng lên đến 60%.
Ankara-Izmir, Halkalı-Có dòng Kapikule. Còn rất ít thiếu sót ở Ankara-Sivas, chúng tôi sẽ mở đường dây này đến cuối năm. Chúng tôi nằm ở Karaman, từ đây chúng tôi sẽ đến Niğde và từ đó đến Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep là quan trọng.
“Chúng tôi sẽ bắt đầu vận chuyển hành khách trên tuyến tàu cao tốc Ankara-İzmir vào cuối năm 2024”
Chúng tôi sẽ bắt đầu vận chuyển hành khách vào cuối năm 2024 trên tuyến tàu cao tốc Ankara-İzmir. Nó tiếp tục giữa Manisa, Salihli và Eşme Uyak. Afyon-Polatlı đã được đấu thầu, chúng tôi đấu thầu lại tất cả những chỗ thiếu sót, chúng tôi đã giao mặt bằng. Nó sẽ được hoàn thành nhanh chóng và sẽ hoàn thành vào năm 2024 tại Gaziantep. Halkalı ở Kapikule Çerkezköy- Kapikule 2024, Çerkezköy-Halkalı Nó kết thúc vào năm 2025. Mặt khác, công việc của chúng tôi trên đoạn đường sắt qua Cầu Yavuz Sultan Selim vẫn tiếp tục.
“Cơ sở hạ tầng ở nước ta đang thâm hụt rất lớn, ngân sách không đủ bù chi”
-Ông sẽ nói gì về những ý kiến phản biện đối với mô hình BOT và đặc biệt là sai sót về số lần vượt / sử dụng lên đến 90%?
Ở nước ta, cơ sở hạ tầng thâm hụt rất lớn, ngân sách không đủ để trang trải. Chúng tôi đóng góp vào ngân sách bằng một mô hình tài chính thay thế. Chúng tôi làm điều này bằng đường biển, đường bộ và đường hàng không. Chúng tôi đã kiếm được tiền từ các dự án đường biển và hàng không. Chúng ta có thể lấy Sân bay Antalya làm ví dụ thành công nhất. Chúng tôi đã đấu thầu tổng cộng 25 tỷ Euro trong 8,5 năm sau năm 2025. Bây giờ chúng tôi sẽ nhận được 25 phần trăm của số tiền 2 tỷ 138 triệu Euro này vào cuối tháng này. Ngoài ra, chúng tôi sẽ đầu tư 2025 triệu Euro vào Sân bay Antalya cho đến năm 785. Sân bay đã lấp đầy công suất, mở thêm các chuyến bay nội địa và quốc tế, xây dựng khu sân đỗ. Nếu điều này không được thực hiện, nhà nước phải làm điều đó từ kho bạc của mình.
“Không có lỗi tính toán trong BOT”
Trên thực tế, không phải lỗi tính toán được thực hiện ở đây, mà là số tiền tương ứng với năm đầu tư có liên quan được thực hiện. Vì vậy, điều này không nên được so sánh như một lỗi. Bạn đã đầu tư 10 đơn vị vào đây, chúng tôi tính toán khoản đầu tư này có thể hoàn vốn trong bao lâu. Nói cách khác, mô hình tài chính của sự trở lại của nó trong quá trình hoạt động. Bạn đưa ra số lượng xe, nhưng bạn phải nhìn vào giá của cái này. Trên đường cao tốc Istanbul-Izmir, chúng tôi vượt quá số lượng trong những giai đoạn nhất định, trong khi trên đường Ankara-Niğde, chúng tôi ở dưới mức dự báo. Kết quả là, khoản đầu tư này được thực hiện mà không cần bất kỳ khoản tiền nào từ nhà nước.
“Hãy nghĩ về nó như thể bạn mua một ngôi nhà và một chiếc xe hơi bằng khoản vay này, giống như trả góp”
Nếu làm từ ngân sách nhà nước thì chúng tôi đã ứng trước. Nó giống như mua một ngôi nhà và một chiếc xe hơi với khoản vay này. Hãy coi nó giống như một sự trả nợ theo từng đợt. Dự án là chắc chắn, chi phí là chắc chắn. Bạn sẽ đấu thầu từ ngân sách nhà nước, bạn sẽ thực hiện với BOT và COD, hoặc bạn sẽ tìm một khoản vay bên ngoài và thực hiện nợ chính phủ, và bạn sẽ trả lại trong một thời gian nhất định. Chúng tôi đã thực hiện đấu thầu đường sắt cuối cùng bằng tín dụng nước ngoài.
“Đường hầm Âu Á đang kiếm tiền”
Đường hầm Eurasia rất thành công trong lĩnh vực này và chúng tôi đã đạt 90% tỷ lệ chào đón. Ngoài ra còn có chi phí vận hành của các con đường. Không ai thắc mắc điều này. Riêng đường hầm Á-Âu có chi phí vận hành hàng năm là 500 triệu TL. Năm ngoái chúng tôi đã đưa 400 triệu để bù lỗ hổng bảo hành. Nói cách khác, không có tiền từ túi của chúng tôi, nhưng các khoản đầu tư được thực hiện. Trong một vài năm nữa nó sẽ hòa vốn. Ankara-Niğde cũng sẽ tăng lên 60 phần trăm.
Hãy là người đầu tiên nhận xét