Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu thông báo rằng 25% phí thuê 25 năm trong cuộc đấu thầu Sân bay Antalya, tức là 2 tỷ 138 triệu euro, sẽ được gửi vào kho bạc của nhà nước vào cuối tháng XNUMX.
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu phát biểu tại bài giảng khai mạc về "Chính sách Giao thông của Thổ Nhĩ Kỳ" trong các hội thảo ngành do Đại học Ankara, Khoa Khoa học Ứng dụng, Cục Quản lý và Phát triển Bất động sản tổ chức. Mô tả những đóng góp của các khoản đầu tư vào giao thông vận tải được thực hiện ở Thổ Nhĩ Kỳ trong 20 năm qua đối với nền kinh tế đất nước, Karaismailoğlu nói rằng cần có kế hoạch tốt để có một khoản đầu tư tốt.
Lưu ý rằng Thổ Nhĩ Kỳ đang ở vị trí tốt hơn nhiều so với 20 năm trước, Karaismailoğlu cho biết rằng đã đạt được tiến bộ lớn. Nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ nằm ở trung tâm Á-Âu, giữa thế giới, Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đặt mục tiêu trở thành nước dẫn đầu trong khu vực và là một quốc gia có tiếng nói trên thế giới. Cho biết ngành giao thông vận tải là ngành thứ hai gây ô nhiễm không khí với 16,2%, do đó việc giảm khí thải được đưa vào tất cả các dự án và kế hoạch, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng được thực hiện từ năm 2003 đã được đưa vào sử dụng một cách an toàn.
CHÚNG TÔI MỤC TIÊU TĂNG MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG CHIA LÊN 2053 NGÀN 38 KM VÀO NĂM 60
Nhấn mạnh rằng họ đặt mục tiêu tăng mạng lưới đường bộ bị chia cắt lên 2053 nghìn 38 km, mạng lưới đường sắt lên 60 nghìn 28 km, số sân bay lên 950 và số cơ sở cảng lên 61 vào năm 255, Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng lợi ích của những khoản đầu tư này sẽ là 156 tỷ euro. Karaismailoğlu giải thích rằng tầm nhìn giao thông vận tải năm 2053 sẽ nêu bật các kịch bản bền vững và thân thiện với môi trường.
KANAL ISTANBUL KHÔNG BAO GIỜ LÀ DỰ ÁN SẼ BỊ XUNG ĐỘT CHÍNH TRỊ
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu, người cũng đề cập đến Canal Istanbul trong bài phát biểu của mình, cho biết: “Không nên sử dụng một dự án lớn như Canal Istanbul như một công cụ cho hoạt động chính trị tồi tệ và vô trùng. Đây là một dự án có tầm nhìn, một dự án rất quan trọng sẽ định hình trong 100 năm tới. Nó không bao giờ là một dự án sẽ bị tranh chấp chính trị. Cần phải lập kế hoạch ngay hôm nay để giải quyết những vấn đề chúng ta sẽ gặp phải trong thời gian tới. Canal Istanbul cũng hoàn toàn là kết quả của nó. Canal Istanbul không phải là một dự án có thể được coi là một dự án thu lợi nhuận từ bất động sản và được sử dụng như một công cụ cho các vấn đề đơn giản và tin đồn chính trị hàng ngày. Thật buồn cười khi những người khao khát cai trị đất nước lại nói về điều này. Hàng chục trăm tàu đang chờ đi qua eo biển Bosphorus. Bởi số lượng tàu thuyền phải đi qua eo biển Bosphorus an toàn là 25 nghìn chiếc. Ông nói: “Nhưng chúng tôi nỗ lực phi thường để đảm bảo hơn 40 nghìn tàu đi qua an toàn mà không gây ra bất kỳ tai nạn nào”.
CHÚNG TÔI PHẢI TẠO MỘT ĐƯỜNG NƯỚC THAY THẾ
Chỉ ra rằng thời gian chờ tàu ở Biển Marmara sẽ còn kéo dài hơn do khối lượng thương mại tăng lên, Karaismailoğlu tiếp tục như sau:
“Chúng tôi phải xây dựng một tuyến đường thủy thay thế và Kênh Istanbul là một dự án rất quan trọng xuất phát hoàn toàn từ sự cần thiết này. Vào năm 2050, 78 nghìn tàu sẽ đi qua eo biển Bosphorus với hoạt động thương mại này. Ở đây không thể vượt quá con số này. Những con tàu này không thể đợi ở Biển Marmara. Đó là lý do tại sao chúng tôi thiết kế Kênh Istanbul như một tuyến đường thủy thay thế, nhằm tìm ra giải pháp cho sự di chuyển toàn cầu và góp phần vào hành lang thương mại. Chúng tôi bắt đầu một phần với các phương thức vận chuyển thay thế. Điều này sẽ tiếp tục. Canal Istanbul là một dự án nhà nước sẽ tác động đến những thế kỷ tới và định hướng các phong trào hậu cần toàn cầu. Logic cho rằng '30 triệu người đang đói, cần gì đến cây cầu' khi cây cầu đầu tiên được xây dựng, phản đối Canal Istanbul ngày nay. Trong chi tiết về Montreux có các quyền và luật pháp của Thổ Nhĩ Kỳ trong trường hợp chiến tranh và hòa bình. Chúng tôi theo dõi chặt chẽ những điều này và thực hiện chúng một cách chính xác. “Chúng tôi hiện đang sử dụng tối đa quyền lực mà ông ấy đã trao cho chúng tôi, ngay cả trong thời chiến.”
SÂN BAY RIZE-ARTVİN SẼ ĐƯỢC PHỤC VỤ VÀO THÁNG 5
Nói về đầu tư hàng không, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Karaismailoğlu cho biết Sân bay Rize-Artvin, sân bay ven biển thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ và thứ năm trên thế giới, sẽ được đưa vào hoạt động vào tháng 2025. Nhắc nhở rằng cuộc đấu thầu Sân bay Antalya đã được tổ chức, Karaismailoğlu nói, “Nếu chúng tôi là một quốc gia cổ điển, sản xuất và phát triển chứ không tìm kiếm các mô hình tài chính khác nhau, chúng tôi sẽ phải đầu tư 765 triệu euro vào Sân bay Antalya vào năm 765. Bởi vì sân bay này là không đủ. Chúng tôi đã đấu thầu vận hành Sân bay Antalya trong 2025 năm sau năm 25, bao gồm khoản đầu tư 8 triệu euro. Người Nga đến đây, người Đức đến, người Pháp đến. Họ đã đưa ra lời đề nghị với các nhà đầu tư Thổ Nhĩ Kỳ. Nhờ một cuộc cạnh tranh hoàn toàn công khai và minh bạch, chúng tôi đã nhận được lời đề nghị trị giá 55 tỷ 25 triệu euro. Và 2% trong số này, tức là 138 tỷ XNUMX triệu euro, sẽ được gửi trước vào kho bạc của nhà nước vào cuối tháng Ba. “Đó là một dự án thành công và lớn,” ông nói.
1915 CẦU ÇANAKKALE SẼ KHAI THÁC VÀO NGÀY 18 THÁNG XNUMX
Lưu ý rằng các dự án được hoàn thành nhanh chóng vì không có vấn đề tài chính, Karaismailoğlu lưu ý rằng Cầu Çanakkale năm 1915 sẽ đóng góp 2 tỷ 314 triệu liras hàng năm cho nền kinh tế đất nước. Giải thích thông tin kỹ thuật về cây cầu, Karaismailoğlu cho biết dự án sẽ được đưa vào sử dụng vào ngày 18 tháng XNUMX, là một trong những dự án sẽ được giải thích một cách tự hào.
Hãy là người đầu tiên nhận xét