Căng thẳng gia tăng giữa Nga và Ukraine, vốn có vị trí quan trọng trong hoạt động ngoại thương của Thổ Nhĩ Kỳ về khối lượng, cũng ảnh hưởng đến ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ.
Chủ tịch Hội đồng quản trị UTIKAD Ayşem Ulusoy cũng đánh giá các tuyến đường có thể được sử dụng trong trường hợp có thể xảy ra chiến tranh.
Việc căng thẳng giữa Nga và Ukraine càng gia tăng vào đêm qua đã khiến ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ cũng như tất cả các lĩnh vực khác lo ngại. Mặc dù biên giới Ukraine-Nga vẫn đang tích cực mở và các giao lộ tiếp tục diễn ra bình thường, quyết định của chính quyền địa phương Lugansk và Donetsk gia nhập với Nga, sự chấp nhận các quyết định này của Tổng thống Nga Vladimir Putin và ký các sắc lệnh một lần nữa nhấn mạnh khả năng xảy ra chiến tranh ở khu vực mà anh ấy đã vẽ.
Ngoài ra, Bộ Ngoại giao Thổ Nhĩ Kỳ tuyên bố không công nhận sắc lệnh của Nga. Trong thông cáo cũng nêu rõ lập trường của Nga hoàn toàn trái ngược với các vấn đề của Thỏa thuận Minsk và đồng nghĩa với việc Nga sẽ rút khỏi thỏa thuận này.
Có kim ngạch ngoại thương 2021 tỷ đô la với Nga vào năm 27, Thổ Nhĩ Kỳ cũng có kim ngạch ngoại thương 6 tỷ đô la với Ukraine, mà họ hợp tác đặc biệt trong lĩnh vực phòng thủ dân sự. Mối quan hệ chính trị và thương mại của nước ta với cả hai nước sẽ bị ảnh hưởng như thế nào sẽ trở nên rõ ràng hơn trong những ngày tới. Tuy nhiên, khi chúng ta đánh giá tình hình hiện tại trong lĩnh vực logistics, trước tiên chúng ta nên đưa ra hai vấn đề. Đầu tiên là tình hình 'Hậu cần Phòng thủ Dân sự', nơi mà đất nước chúng tôi tạo ra một sự khác biệt đáng kể trên toàn thế giới. Những căng thẳng này và những căng thẳng tương tự, khả năng xảy ra chiến tranh, thực sự có thể gây hại cho đất nước chúng ta về lĩnh vực dịch vụ.
Một vấn đề khác là trong trường hợp căng thẳng này trở thành chiến tranh, các tuyến đường thay thế cần được xác định ngay lập tức và các biện pháp phòng ngừa cần thiết cần được thực hiện đối với các giao cắt trên các tuyến đường hiện có. Nếu Cổng Verhniy Lars của Georgia và Cổng Derbent của Azerbaijan được đưa lên hàng đầu như những tuyến đường thay thế, thì sẽ có vấn đề về lâu dài. Vì cả hai cửa sẽ không đủ cơ sở hạ tầng công nghệ và phương tiện chờ nếu lưu lượng hàng hóa chuyển dịch theo hướng này.
Xét rằng khoảng 60-65% khối lượng thương mại của chúng tôi với Nga được cung cấp thông qua Ukraine, có thể thấy những tích lũy rất nghiêm trọng ở hai cửa khẩu này. Ở đây, có thể kéo dài các cửa khẩu và thời gian vận chuyển ít nhất 10 ngày. Sẽ có lợi nếu không bỏ qua khả năng giá cước sẽ tăng 40-50% do những vấn đề này.
Một sự thay thế khác có thể là các chuyến bay Ro-Ro giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ, vốn đã nằm trong chương trình nghị sự từ lâu. Về nguyên tắc, một chuyến đi của Ro-Ro giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Nga là hợp lý, nhưng cũng sẽ thuận tiện hơn nhiều cho cả hai chuyến đi qua Gruzia và Azerbaijan.
Tuy nhiên, Nga xác định các cảng của mình là khu vực xử lý container và muốn áp dụng chi phí container địa phương cho TIR. Trong những năm qua, các cuộc đàm phán đã được tổ chức giữa Nga và Thổ Nhĩ Kỳ theo hướng này; Nga không chỉ đưa ra một cảng phù hợp cho các chuyến đi của Ro-Ro, dự án Ro-Ro cũng không thể được thực hiện vì các cảng được đề xuất được chia sẻ với các mỏ container và diện tích được phân bổ bị hạn chế. Ngay cả trong thời kỳ bình thường, Nga, nước không có thiện chí với các cuộc thám hiểm của Ro-Ro, sẽ mở các cảng của mình để giao thương trong một cuộc chiến có thể xảy ra ở Biển Đen, đây là một dấu hỏi khác.
Tại thời điểm này, giải pháp thay thế cuối cùng có thể là sử dụng Belarus và Ba Lan làm HUB. Mặc dù mô hình chuyển giao này khó khăn và tốn kém hơn nhiều, nhưng nó nổi bật với các dịch vụ hậu cần bền vững.
Hãy là người đầu tiên nhận xét