Tuyến Tàu cao tốc, sẽ giảm thời gian vận chuyển giữa Ankara và Izmir xuống còn 3,5 giờ, đã không được hoàn thành trong 10 năm. Chi phí của dự án đã tăng gần 8 lần trong giai đoạn can thiệp.
Việc hoàn thành dự án tuyến Tàu cao tốc Ankara-İzmir (YHT), hợp đồng được ký vào năm 2012 và vẫn chưa được hoàn thành, còn đến năm 2025. Phe đối lập, lập luận rằng đấu thầu được thực hiện với tâm lý "Tôi đã làm nó và nó đã xong", nói, "Chính phủ đã bỏ qua các thành phố do các thành phố CHP quản lý".
Eray Görgülü từ Deutsche Welle tiếng Thổ Nhĩ Kỳ tin tức qua;"Nền tảng của dự án Ankara-İzmir YHT, có hợp đồng được ký vào ngày 10 tháng 2012 năm 21, được đặt vào ngày 2013 tháng 2015 năm 2018. Việc xây dựng tuyến đường dài 640 km, lần đầu tiên được thông báo hoàn thành vào năm 10, nhưng sau đó đến năm 2013 và sau đó bị hoãn lại hàng năm, không thể hoàn thành trong 3,5 năm. Chi phí ước tính của dự án, được dự báo là 8 tỷ TL trong chương trình đầu tư năm 28, đã tăng gần 1,2 lần và đạt 2025 tỷ TL trong giai đoạn can thiệp. Việc hoàn thành dự án, trong đó XNUMX tỷ TL được phân bổ từ ngân sách năm nay, được để lại cho đến năm XNUMX.
Thay bao nhiêu bộ trưởng, bao nhiêu tổng giám đốc?
Chỉ ra rằng dự án đã được thực hiện từ năm 2007, Thứ trưởng Bedri Serter của CHP İzmir cho biết, “Chúng tôi không thể tính toán có bao nhiêu chính phủ, bao nhiêu bộ trưởng, bao nhiêu tổng giám đốc giao thông vận tải đã thay đổi”. Lập luận rằng cuộc đấu thầu đã được mở trước khi các dự án nghiên cứu và phát triển thích hợp được thực hiện, Serter cũng thu hút sự chú ý đến các hố sụt trong khu vực. Serter cho biết, “Hiện có 21 hố sụt ở khu vực lân cận Sivrihisar và về phía Eskişehir sau khi đi qua Polatlı, ngay nơi đường tàu đi qua. Vì lý do này, rất khó để vượt qua nơi này, họ luôn bận rộn trên tuyến Afyon-Uşak. Họ đang ném hàng tỷ euro và hàng tỷ TL của Thổ Nhĩ Kỳ xuống đường, "ông nói.
Càng để lâu, chi phí càng cao.
Bày tỏ rằng, với tư cách là một công dân Izmir, anh ấy muốn tuyến đường này được hoàn thành, Serter nói, “Một lần nữa, tôi đã từ bỏ việc lên tàu trên tuyến tàu này. Tôi nói rằng tôi đã sẵn sàng đi bộ hoặc cưỡi ngựa đến Ankara ”. Serter chỉ ra rằng khi việc xây dựng dây chuyền kéo dài, chi phí đấu thầu cũng tăng lên. Serter nói rằng, bên cạnh các lý do kỹ thuật và kinh tế, cách tiếp cận chính trị của chính phủ đối với İzmir cũng có hiệu quả trong việc trì hoãn đường dây.
Serter tiếp tục như sau: “Tâm lý của AKP là nếu các thành phố ở đó không phải của tôi, nếu họ không bỏ phiếu cho tôi, tôi nhất định sẽ trừng phạt họ, tôi sẽ không bắt họ đấu thầu, tôi sẽ không triển khai các tuyến tàu cao tốc, Tôi sẽ không ký vào hệ thống tàu điện ngầm của họ, tôi sẽ luôn phớt lờ các dự án của họ. Nhưng nếu các thành phố tự trị được thông qua và tôi có một số lượng lớn các đại biểu ở đó, tôi sẽ mang dịch vụ đến những nơi đó. Vậy bạn là 50% của tôi, 50% là đứa con của kẻ thù. "
BTS: Dự án không thể hoàn thành đúng hạn
Lập luận rằng chính phủ đã mắc sai lầm với cách tiếp cận này, Serter nói, "Trong thời gian bình thường hoặc các cuộc bầu cử sớm, người dân sẽ trừng phạt tâm lý AKP." Tuyên bố rằng các nguồn lực nghiêm trọng đã được chuyển giao cho các dự án Tàu cao tốc trong những năm gần đây, Tổng thư ký Hiệp hội Nhân viên Vận tải Thống nhất (BTS) İsmail Özdemir cũng lưu ý rằng, so với trước đây, việc sản xuất đường sắt không được hoàn thành đúng thời hạn. Ozdemir nói:
“Tình trạng này làm cho các nguồn lực từ túi của tất cả các công dân và công dân của chúng tôi bị lãng phí. Ở một số vùng, các nghiên cứu YHT vẫn đang tiếp tục. Nó cũng tiếp tục ở vùng Izmir. Công ty nhà thầu nhận thầu đã thông báo với công đoàn chúng tôi rằng trong khi họ được cho là sản xuất theo dự án, thì những người bạn kiểm soát của chúng tôi tại hiện trường lại báo rằng không có sản xuất theo dự án khi họ xem xét và kiểm tra ”. Lưu ý rằng họ đã báo cáo với Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, Özdemir nói rằng dự án sau đó đã được sửa đổi cho phù hợp, nhưng không biết những nghiên cứu này được thực hiện như thế nào. Özdemir thu hút sự chú ý đến thực tế là họ đã viết cho các tổ chức được ủy quyền và Ủy ban Đạo đức Công cộng nhiều thiếu sót mà họ thấy về dòng İzmir YHT.
Các quan chức Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng đã không trả lời các câu hỏi của DW Turkish liên quan đến sự chậm trễ của đường dây.
Hãy là người đầu tiên nhận xét