Tỷ lệ tai nạn do khiếm khuyết đường bộ gây ra tiếp cận bằng XNUMX

Adil Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, cho biết họ đã tăng chiều dài của con đường có dải phân cách lên hơn 28 km và cho biết, “Chúng tôi đã loại bỏ nguy cơ va chạm do vi phạm làn đường hoặc vượt sai và giảm tỷ lệ tai nạn do khuyết tật đường gần như bằng không. Một lần nữa, nhờ những con đường được chia cắt, chúng tôi đã tiết kiệm được 400 tỷ TL mỗi năm ”.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu đã tham dự khai mạc Hội nghị và Triển lãm chuyên đề về nhựa đường quốc gia lần thứ 8. “Thời thơ ấu của chúng tôi, đường nhựa chưa được nhiều người biết đến, đường sỏi, đất hoặc kém chất lượng. Karaismailoğlu nói:

“Bây giờ đối với chúng tôi dường như là quá khứ rất xa, nhưng không quá xa, cách đây 20 - 25 năm, đây là tình trạng đường giao thông của chúng tôi nói chung, đặc biệt là đường làng. Tuy nhiên, trong 19 năm qua, với việc các Chính phủ của Đảng AK coi việc phục vụ công chúng như một dịch vụ của cánh hữu, những quan điểm này đã để lại trong quá khứ chứ không chỉ là lời nói. Dưới sự lãnh đạo của Tổng thống Recep Tayyip Erdogan, người chấp nhận phương châm 'Con đường là Văn minh', chúng tôi đã giải quyết phần lớn vấn đề cơ sở hạ tầng giao thông của Thổ Nhĩ Kỳ đã diễn ra trong nhiều năm. "

CHÍNH PHỦ ĐẢNG AK, KIẾN TRÚC TRƯỞNG CỦA WEALTH

Khi bày tỏ rằng kiến ​​trúc sư chính của nền văn minh đi kèm với đường bộ, các kênh giao thông, và do đó là sự thịnh vượng của Thổ Nhĩ Kỳ, là các chính phủ của Đảng AK, Karaismailoğlu lưu ý rằng con đường là nền văn minh và chắc chắn là một trong những chỉ số quan trọng nhất cho sự tiến bộ và phát triển của các quốc gia . Karaismailoğlu, tuyên bố rằng nó đã phát triển cùng với nhu cầu của con người về các nhu cầu xã hội, môi trường và kinh tế của họ, cho biết, “Mặt khác, những con đường để phát triển những nhu cầu này đang ở một vị trí khó khăn. Ngày nay, Con đường Tơ lụa hồi sinh với dự án Con đường Vành đai, Marmaray, giúp tăng vận chuyển đường sắt xuyên lục địa, Đường hầm Á-Âu, giúp rút ngắn giao thông giữa Anatolian và Châu Âu ở Istanbul, Cầu Yavuz Sultan Selim, giúp cứu các chủ phương tiện ở Istanbul khỏi các vấn đề giao thông, Thời gian di chuyển giữa Istanbul và Izmir là 3,5 giờ. Đường cao tốc Istanbul-Izmir, trong đó có Cầu Osmangazi, giúp hạ thấp đường và rút ngắn đường 100 km; Đây là những dự án lịch sử làm hồi sinh cả nền kinh tế khu vực và quốc tế, cũng như sự di chuyển văn hóa ”.

LỢI ÍCH KINH TẾ LỚN CÓ ĐƯỢC NHỜ CÁC DỰ ÁN LỊCH SỬ

Lưu ý rằng đường cao tốc Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, cũng bao gồm Cầu Çanakkale năm 1915, là một trong số đó, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu đã đưa ra các đánh giá sau;

“Đường cao tốc Malkara Çanakkale, với tổng chiều dài 101 km, là một dự án rất quan trọng sẽ kết nối phía châu Âu của đất nước chúng tôi với Bắc Aegean qua Çanakkale. Chúng tôi đang làm việc cả ngày lẫn đêm với khoảng 5 nhân sự và 100 máy móc xây dựng, và chúng tôi đang tiếp tục thành công công việc xây dựng để dự án của chúng tôi sẽ được đưa vào sử dụng trước ngày 740 tháng 18 năm 2022. Nhờ những dự án lịch sử này, những lợi ích kinh tế to lớn đạt được bằng cách tiết kiệm cả thời gian và năng lượng. Các dự án giao thông và cơ sở hạ tầng không chỉ là các dự án kỹ thuật và nghiên cứu kỹ thuật. Các dự án giao thông và cơ sở hạ tầng là phương tiện vận chuyển việc làm, thương mại, giáo dục và đời sống xã hội. Đó là loại bỏ những trở ngại trước mặt đất nước và dân tộc của chúng ta để sống như họ xứng đáng.”

CÁC NHÀ ĐẦU TƯ NƯỚC NGOÀI THỂ HIỆN SỰ TỰ TIN RẰNG HỌ CÓ ĐƯỢC TRONG LẦN THỨ NĂM

Tuần trước, Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao; Chỉ ra rằng đấu thầu cho dự án nâng công suất của Sân bay Antalya được thực hiện trong khuôn khổ Hợp tác Khu vực Công-Tư, Karaismailoğlu cho biết, “Đấu thầu Sân bay Antalya, một trong những ví dụ điển hình, một lần nữa cho thấy sự tin tưởng của các nhà đầu tư nước ngoài đối với Thổ Nhĩ Kỳ. . Khoản tiết kiệm hàng năm 13,4 tỷ đô la của chúng tôi với tất cả các khoản đầu tư vào giao thông vận tải của chúng tôi là kết quả của sự kiên định của chúng tôi đối với các dự án mà chúng tôi thực hiện với các mô hình như Hợp tác Công-Tư hoặc Xây dựng-Kinh doanh-Chuyển giao. Tuy nhiên, trước năm 2003, chúng ta thấy rằng những con đường đã được xây dựng với sự hiểu biết chỉ để cho bánh xe quay. Khi chúng tôi nói rằng chúng tôi cần một con đường để phát triển, khi chúng tôi nói rằng những dự án này là cần thiết để Thổ Nhĩ Kỳ trở thành một cường quốc toàn cầu, khi chúng tôi nói rằng những khoản đầu tư này là cần thiết cho phúc lợi, việc làm và nền kinh tế của công dân của chúng tôi, chúng tôi không quên mà họ đã phản đối. Nếu tùy thuộc vào họ, chúng ta không thể giảm thiểu tai nạn chết người trên những con đường kém chất lượng, và đất nước chúng ta sẽ không thể trở thành một siêu cường về hậu cần ở Hành lang Giữa.

CHÚNG TÔI CÓ MẠNG MẠNG ĐƯỜNG RỘNG VÀ MẠNH MẼ

Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đã nỗ lực rất nghiêm túc kể từ ngày đầu tiên chính phủ phá hủy sự hiểu biết này, vốn là sự tích lũy trong nhiều năm, và họ đã đi một chặng đường dài trong vấn đề này, và nói, “Ngày nay, đường cao tốc thông minh, đã được phát triển theo các tiêu chuẩn quốc tế và mang lại sự thoải mái tối đa khi lái xe và an toàn giao thông. Chúng tôi có mạng lưới đường rộng khắp và mạnh mẽ. Chúng tôi đang thiết lập mạng lưới giao thông đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản của lái xe và hành khách ở mức cao nhất ”.

CHÚNG TÔI TĂNG TỐC ĐỘ HÀNG KHÔNG TỪ 40 KILOMETERS THÀNH 88 KILOMETERS

Karaismailoğlu, người, với tư cách là Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, đã thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của 5 lĩnh vực mà ông chịu trách nhiệm đối với sự phát triển kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ, tăng cường thịnh vượng và nhấn mạnh rằng với nhận thức này, họ đã đầu tư hơn 1 nghìn tỷ 136 tỷ Sự cố trong cơ sở hạ tầng giao thông và thông tin liên lạc của Thổ Nhĩ Kỳ trên khắp các chính phủ của Đảng AK. Karaismailoğlu cho biết “Chúng tôi đã chi khoảng 695 tỷ trong số này cho các tuyến đường cao tốc,” và nói thêm rằng họ đã tăng chiều dài của đường cao tốc bị chia cắt vào năm 2003 từ 6 nghìn 100 km lên hơn 28 nghìn 400 km. Bày tỏ rằng họ đã tăng tốc độ trung bình trên các con đường từ 40 km lên 88 km nhờ đường được phân chia, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã loại bỏ nguy cơ va chạm do vi phạm làn đường hoặc vượt sai, và chúng tôi đã giảm Tỷ lệ tai nạn do lỗi đường gần như bằng không. Đồng thời giảm bớt căng thẳng cho người lái xe trong suốt hành trình, chúng tôi đã tăng cường an toàn giao thông và giảm tỷ lệ tử vong trong các vụ tai nạn. Mặc dù số lượng phương tiện tăng 2003 phần trăm và mức độ di chuyển của phương tiện là 2020 phần trăm từ năm 170 đến năm 142, nhưng chúng tôi đã giảm 100 phần trăm thiệt hại về nhân mạng trên 81 triệu phương tiện-km, nhờ những nỗ lực phát triển cơ sở hạ tầng của chúng tôi. Một lần nữa, nhờ các con đường được chia cắt, chúng tôi đã tiết kiệm được 21 tỷ TL mỗi năm. Chúng ta bắt đầu thải ra ít hơn khoảng 4,44 triệu tấn CO2. Chúng tôi đã tiết kiệm được khoảng 315 triệu giờ, hay nói cách khác là 12 tỷ 965 triệu TL, hơn là lực lượng lao động ”.

42 PHẦN TRĂM MẠNG ĐƯỜNG CHIA CÓ KHOẢNG CÁCH BSK

Giải thích rằng họ rất chú trọng đến hiệu suất cao, tuổi thọ và độ an toàn của những con đường cùng với những con đường bị chia cắt, Karaismailoğlu lưu ý rằng họ đã thực hiện trung bình 2003 nghìn 2020 km rải nhựa mỗi năm từ năm 14 đến năm 20. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đã tăng thêm 2003 nghìn 8 km trong 19 năm qua vào chiều dài đường trải nhựa BSK, là 20 nghìn km trước năm 269 và đạt 28 nghìn 860 km. Nhấn mạnh rằng họ đã thực hiện 68% trong số 537 nghìn 42 km mạng lưới đường bị chia cắt thuộc trách nhiệm của Tổng cục Đường cao tốc được bao phủ bởi BSK, Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đặt mục tiêu đến năm 2023 sẽ có 31 nghìn 478 km mạng lưới đường bộ được BSK bao phủ. Ghi nhận những con đường đạt tiêu chuẩn cao được xây dựng trong những năm gần đây sử dụng công nghệ tiên tiến đã nâng cao kỳ vọng của người dân trong giao thông đường bộ, Bộ trưởng Bộ GTVT Karaismailoğlu tiếp lời như sau:

“Để đáp ứng những kỳ vọng này, chúng tôi biết rất rõ rằng các công nghệ hiện có, được sử dụng rộng rãi trong xây dựng đường, cần được nâng cao hơn nữa với các nghiên cứu R&D. Để phù hợp với mục tiêu xây dựng những con đường có hiệu suất cao, bền lâu và an toàn, việc hình thành đường là rất quan trọng đối với việc sản xuất nhựa đường nhạy cảm với các khí hậu, địa hình và môi trường khác nhau, với chi phí xây dựng và bảo trì thấp. vỉa hè. Các nghiên cứu để phát triển các vật liệu và sản phẩm thay thế mới có thể đáp ứng những nhu cầu này vẫn tiếp tục diễn ra liên tục trong nhựa đường. Có những ứng dụng nhựa đường mastic đá ngày càng trở nên phổ biến trong những năm gần đây. Các tác động tiêu cực do gia tăng lưu lượng giao thông, quá tải, khí hậu, địa hình và điều kiện xây dựng trên thế giới và ở nước ta gây ra các biến dạng vĩnh viễn như mỏi, hằn lún và nhấp nhô trên đường. Việc sử dụng Đá Mastic Asphalt, có khả năng chống biến dạng vĩnh viễn cao, đã được sử dụng rộng rãi trên đường cao tốc trong những năm gần đây để tăng tính năng và tuổi thọ của mặt đường. ”

CHÚNG TÔI ĐẢM BẢO VIỆC SỬ DỤNG CÁC VẬT LIỆU NHẠY CẢM MÔI TRƯỜNG, ÍT RỦI RO

Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ cung cấp việc sử dụng vật liệu lót thay thế cho vật liệu lót truyền thống, thân thiện với môi trường và ít rủi ro hơn đối với sức khỏe con người, và kết luận của ông như sau:

“Chúng tôi đã kéo dài tuổi thọ của đường và giảm chi phí bảo trì bằng cách triển khai và phổ biến các loại lớp phủ BSK hiệu suất cao và các loại chất kết dính bitum là kết quả của các dự án R&D. Chúng tôi đã đạt được cả hiệu suất cao và lợi ích kinh tế. Tùy thuộc vào sự phát triển của công nghệ, khoa học và kinh tế, nhu cầu và nhu cầu của nước ta về việc xây dựng những con đường an toàn, thoải mái và lâu dài ngày càng tăng, chúng tôi đã xuất bản bản đồ bầu cử và bắt đầu sử dụng chúng. Chúng tôi tiếp tục làm việc để phát triển Hệ thống quản lý cấu trúc thượng tầng (PES) duy nhất phù hợp với điều kiện của đất nước chúng tôi, tập trung vào việc xác định trình tự bảo trì, bảo vệ, sửa chữa và phục hồi có cấu trúc cho mạng lưới đường trải nhựa BSK đang phát triển và đang phát triển nhanh chóng của chúng tôi, tập trung vào cả hai phân tích kỹ thuật và kinh tế dựa trên chất lượng. Chúng tôi cũng đẩy nhanh việc tái sử dụng và tái chế nhựa đường. Chúng tôi tiếp tục nghiên cứu R&D chuyên sâu về việc tái sử dụng các lớp nhựa đường và mặt đường đã cạo. Với tất cả những cách làm này, chúng tôi đã đạt được những thành tựu đáng kể trong việc hạn chế tác động của biến đổi khí hậu, cải thiện an toàn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường và tiếng ồn, đồng thời nâng cao hiệu suất và tuổi thọ của mặt đường.”