Theo báo cáo đã được kiểm duyệt của Tòa án Kế toán, khoản bảo đảm đi lại cho 154 triệu phương tiện đã được thanh toán trong 30 ngày trên Đường cao tốc phía Bắc Marmara, tuyến đường này vẫn chưa được thông xe.
Theo báo cáo đã được kiểm duyệt của Tòa án Kế toán, "bảo đảm đi qua" và "thời gian hoạt động" trong đoạn Habibler-Hasdal của đoạn Kınalı-Odayeri của Đường cao tốc phía Bắc Marmara (KMO) đã được thay đổi có lợi cho các công ty. "Đảm bảo đi lại cho 154 triệu phương tiện trong 30 ngày" đã được trả cho con đường vẫn chưa được thông xe. Phó Chủ tịch CHP Ahmet Akın cho biết, "Tiền của người dân đã được chuyển đến những người ủng hộ thông qua đường cao tốc, thậm chí không cung cấp dịch vụ."
Theo tin tức của Erdem Sevgi từ Cumhuriyet; Có thông tin tiết lộ rằng một ứng dụng gây tranh cãi khác đã được thực hiện liên quan đến phần Habibler-Hasdal, là phần thứ 7 của phần Kınalı-Odayeri của KMO. Theo dự thảo báo cáo, thời gian hoạt động của đoạn được đề cập là 1742 ngày, lần đầu tiên được tăng lên 4 nghìn 527 ngày. Sau đó, số lượng bảo lãnh quá cảnh được tăng lên và cách tính phí bảo lãnh cũng được thay đổi. Cuối cùng, thời gian hoạt động giảm 2 ngày xuống còn 822 ngày. Ngày chấp nhận phần Habipler-Hasdal được xác định là ngày 705 tháng 21 năm 2020. Tuy nhiên, theo báo cáo, một quy định đã được đưa ra rằng khoản thanh toán bảo lãnh sẽ bắt đầu được xử lý ngay cả khi đoạn đường này không được thông xe vào ngày nói trên. Đoạn Habipler-Hasdal được đưa vào sử dụng ngày 21/2021/154. Theo đó, việc thanh toán bảo lãnh đầy đủ được thực hiện như thể con đường vốn bị đóng XNUMX ngày đã được thông xe.
CHI PHÍ ĐÃ ĐƯỢC NHÂN ĐÔI
Trước khi khai trương, việc thanh toán bảo lãnh của phần Habibler-Hasdal diễn ra suôn sẻ. Do hợp đồng thực hiện thay đổi nên số lượt xe qua lại hàng ngày tăng làm tăng chi phí. Theo đó, trong khi 2020 nghìn 10 khoản thanh toán bảo đảm cho phương tiện đi lại được thực hiện hàng ngày cho khu vực Habibler Hasdal trong 189 ngày vào năm 176, thì 2021 nghìn 21 khoản bảo đảm cho phương tiện đi lại được thanh toán hàng ngày trong 144 ngày cho đến ngày 199 tháng 759 năm 30. Nói cách khác, phí bảo đảm quá cảnh đã được chi trả cho tổng cộng 657 triệu 56 nghìn XNUMX phương tiện cho đoạn chưa thông xe. Trong dự thảo báo cáo, KGM biện minh cho hành động được thực hiện bằng cách tuyên bố rằng "nếu các đoạn đường cao tốc không thể hoàn thành đúng thời hạn quy định do sự chậm trễ do thu hồi đất thì thời hạn giải ngân khoản vay sẽ hết hạn". Tuy nhiên, Tòa án Kế toán nhấn mạnh rằng “xem xét vị trí và quy mô địa lý nơi dự án được thực hiện, có thể thấy trước sự chậm trễ trong việc tước quyền sở hữu”.
“Công dân TRẢ Gánh nặng của mình”
Thành viên CHP Akın chỉ ra rằng tiền của người dân đang chảy đến những người ủng hộ qua đường cao tốc chưa mở và nói, "Không một phương tiện nào đi qua đường cao tốc mà không được đưa vào sử dụng trong 154 ngày và số tiền cho việc này được lấy từ ngân sách của người dân." túi và chuyển vào kho bạc của những người ủng hộ." Thông tin này, được tiết lộ bởi các báo cáo của Tòa án Kế toán, cũng được cố gắng giấu kín khỏi Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ, nơi việc kiểm toán được thực hiện thay mặt cho quốc gia. Chính phủ Đảng AK, vốn tuyên bố đã viết nên lịch sử của nền kinh tế, thật không may đã tạo ra một lịch sử đen tối khi chính phủ thực hiện việc chuyển giao tài nguyên lớn nhất trong lịch sử nước Cộng hòa. Ông nói: “Thật không may, công dân của chúng ta đang phải gánh chịu gánh nặng về sự tàn phá mà chính phủ gây ra cho nền kinh tế của chúng ta, vốn không có khả năng lấy từ túi của quốc gia chúng ta và làm giàu cho một số ít người ủng hộ”.
Hãy là người đầu tiên nhận xét