Đường sắt thông thường Ankara Kayseri Đi vào hoạt động bằng điện

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đã mở Đoạn tuyến Nenek-Şefaatli và Đường điện khí hóa Đường dây Kết nối Tüpraş đi vào hoạt động, và với việc hoàn thành dự án, toàn vẹn đường dây điện thông thường dài 352 km giữa Ankara và Kayseri đã được thành lập. Nhấn mạnh rằng họ đã tăng tỷ trọng đầu tư vào đường sắt lên 48%, Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng họ sẽ tăng tỷ trọng này lên 2023% vào năm 63.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu phát biểu tại chương trình khai trương Đoạn tuyến Nenek-Şefaatli và Tuyến điện khí hóa Tuyến kết nối Tüpraş; “Quá trình cải cách mà chúng tôi bắt đầu trong lĩnh vực đường sắt là động thái quan trọng nhất của một Thổ Nhĩ Kỳ mạnh mẽ và vĩ đại. Với những đóng góp của 'Cải cách Đường sắt', chúng tôi tiếp tục công việc của mình mà không bị gián đoạn với các dự án quốc gia sẽ thúc đẩy sự phát triển của hệ thống đường sắt của chúng tôi. Bởi vì chúng tôi biết rằng; Tất cả các dự án chúng tôi đã lên kế hoạch và thực hiện đều mang lại cơ hội việc làm mới cho những người trẻ của chúng tôi và cơ hội nấu ăn mới cho khu vực và đất nước của chúng tôi. ”

CHÚNG TÔI ĐÃ ĐỔI MỚI TOÀN BỘ CÁC ĐƯỜNG SẮT KHÔNG CHUYÊN NGHIỆP TRONG 19 NĂM

Bày tỏ rằng họ đã làm mới tất cả các tuyến đường sắt, vốn vẫn còn nguyên cho đến năm 2003, trong 19 năm, Karaismailoğlu tiếp tục như sau:

“Chúng tôi đã xây dựng các tuyến tàu cao tốc, đó là ước mơ của đất nước chúng tôi trong nửa thế kỷ, và chúng tôi đang lên kế hoạch cho những tuyến mới. Với việc huy động đường sắt mà chúng tôi bắt đầu sau năm 2003, chúng tôi đã xây dựng một tuyến mới dài 213 nghìn 2 km, trong đó có 149 km là Tàu cao tốc. Ngày nay, chúng tôi hoạt động trên mạng lưới đường sắt dài 12 km. Chúng tôi đã đại tu và làm mới tất cả các tuyến đường sắt đã không được sử dụng trong 803 năm. 50 phần trăm các vạch báo hiệu của chúng tôi để tăng hiệu quả và an toàn trên đường sắt; Mặt khác, chúng tôi đã tăng số lượng đường điện lên 172 phần trăm. Chúng tôi đã giới thiệu đất nước mình về quản lý YHT, đó là ước mơ của chúng tôi trong nửa thế kỷ. Sau tuyến tàu cao tốc Ankara-Eskişehir, bắt đầu hoạt động vào năm 180, các tuyến Ankara-Konya và Ankara-Istanbul tiếp nối. Chúng tôi đã cung cấp dịch vụ vận chuyển YHT cho 2009% dân số cả nước với '4 tỉnh ở 13 điểm đến'. Đến nay, đã có khoảng 44 triệu lượt hành khách sử dụng YHT ”.

CÔNG VIỆC TIẾP TỤC TRÊN DÒNG ĐẦU TIÊN DUYỆT 4 KM.

Lưu ý rằng họ không dừng các công trình tàu cao tốc tại đây, ông Karaismailoğlu cho biết các công trình trên tuyến đầu tiên dài khoảng 4 nghìn km trên các tuyến đường rất quan trọng trên cả nước vẫn tiếp tục. Nói rằng họ đã đạt được 95% tiến độ vật lý trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng của tuyến Ankara-Sivas YHT, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã bắt đầu các bài kiểm tra tải trọng ở đoạn Balıseyh-Yerköy-Sivas. Công việc của chúng tôi vẫn tiếp tục giữa Ankara và Baliseyh. Khi dự án hoàn thành, thời gian di chuyển bằng đường sắt giữa Ankara và Sivas sẽ giảm từ 12 giờ xuống còn 2 giờ. Ngoài ra, với Tuyến Tàu cao tốc Yerköy-Kayseri, chúng tôi bao gồm 1,5 triệu công dân Kayseri trên tuyến tàu cao tốc. Chúng tôi đã hoàn thành quy hoạch tuyến tàu cao tốc đôi, chạy điện, tín hiệu, tốc độ 200 km / h, là nơi vận chuyển hàng hóa và hành khách.

CHÚNG TÔI XIN LỖI VỚI KAYSERİ

Karaismailoğlu nói, “Chúng tôi sẽ đến Kayseri vào thứ Năm, ngày 16 tháng XNUMX, chúng tôi có một bất ngờ cho Kayseri,” và nhấn mạnh rằng đây là một cuộc vận động. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Karaismailoğlu, nói, "Những giọt mồ hôi đổ ra để lại một tương lai tươi sáng cho quốc gia và con em chúng ta, vì sự phát triển, vì sự thịnh vượng, để có được vị trí mà chúng ta xứng đáng trong số các nền kinh tế hàng đầu thế giới."

Chỉ ra rằng một dự án quan trọng khác là tuyến Tàu cao tốc Ankara-İzmir, Karaismailoğlu nói rằng họ đã đạt được 47% tiến độ thực tế trong các công trình cơ sở hạ tầng. Giải thích rằng với dự án này, thời gian di chuyển bằng đường sắt giữa Ankara và İzmir sẽ giảm từ 14 giờ xuống còn 3,5 giờ, ông Karaismailoğlu cho biết khi dự án hoàn thành, mục tiêu vận chuyển khoảng 525 triệu hành khách và 13,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. ở khoảng cách 90 km.

HalkalıTuyên bố rằng Dự án Tàu cao tốc Kapikule tạo thành một trong những liên kết quan trọng nhất của tuyến Đường sắt Tơ lụa tới châu Âu, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu đã đưa ra thông tin sau về các dự án đang triển khai:

“Với dự án này; Halkalı- Thời gian di chuyển của hành khách giữa Kapikule từ 4 giờ đến 1 giờ 20 phút; chúng tôi đặt mục tiêu giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ 6,5 giờ xuống còn 2 giờ 20 phút. Chúng tôi đã đạt được 82% tiến độ thực tế trong các công trình cơ sở hạ tầng của tuyến tàu cao tốc Bursa-Yenişehir-Osmaneli, hiện vẫn đang được xây dựng thành công. Trong phạm vi hoạt động của tuyến Tàu cao tốc Konya-Karaman-Ulukışla, chúng tôi sẽ sớm đưa tàu Konya-Karaman vào hoạt động. Giữa Karaman và Ulukışla, chúng tôi đã đạt được 83% tiến độ thực tế trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng. Với việc mở tuyến, khoảng cách giữa Konya và Adana khoảng 6 giờ sẽ giảm xuống còn 2 giờ 20 phút. Chúng tôi cũng sẽ hoàn thành Dự án Tàu cao tốc Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice với tổng chiều dài 192 km thông qua nguồn vốn bên ngoài. Một dự án khác mà chúng tôi rất coi trọng là Cầu Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim-Sân bay Istanbul-Çatalca-Halkalı Dự án Tàu cao tốc. Cầu Yavuz Sultan Selim, có hơn một giá trị kinh tế quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ, một lần nữa sẽ gắn kết hai lục địa với giao thông đường sắt. Chúng tôi sẽ tiếp tục đầu tư vào đường sắt nhằm giảm chi phí hậu cần của lĩnh vực sản xuất và tăng cường xuất khẩu ”.

CHÚNG TÔI SẼ TĂNG CỔ PHẦN ĐẦU TƯ ĐƯỜNG SẮT LÊN 2023% VÀO NĂM 63

Ông Karaismailoğlu cho biết họ đã nâng cao năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa của các tuyến đường sắt cũng như các dự án tàu cao tốc được thực hiện với vận tải hành khách và hàng hóa tiếp tục diễn ra không ngừng nghỉ. Lưu ý rằng họ đặt mục tiêu tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận chuyển hàng hóa lên 10% trong ngắn hạn, như đã nêu trong Kế hoạch tổng thể về Vận tải và Logistics, Karaismailoğlu cho biết, “Trong phạm vi hoạt động hậu cần của chúng tôi, chúng tôi kết nối đường sắt với các cảng và các sân bay. Chúng tôi đã tăng tỷ trọng của đường sắt trong các khoản đầu tư của mình lên 48%. Chúng tôi sẽ tăng nó lên 2023% vào năm 63. Tôi xin đặc biệt nhắc lại rằng mục tiêu vận tải hàng hóa đường sắt đến năm 2021 của chúng ta là 36,5 triệu tấn. Ông nói: “Chúng tôi đã chi 1 tỷ lira trong tổng số 136 nghìn tỷ 635 tỷ 222 triệu lira mà chúng tôi đã chi cho các khoản đầu tư vào giao thông và liên lạc trong thời kỳ chính phủ của chúng tôi”.

TỶ LỆ DÒNG TÍN HIỆU ĐƯỢC TĂNG TỪ 65 Phần trăm lên 90 Phần trăm

Nhấn mạnh rằng họ tiếp tục quyết tâm đưa Thổ Nhĩ Kỳ trở thành siêu cường về hậu cần với những mục tiêu đã xác định, Karaismailoğlu đưa ra những đánh giá sau:

“La bàn cho các bước của chúng tôi là Kế hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải và Kế hoạch Tổng thể Hậu cần. Chúng ta cũng nhận thức được thực tế rằng chúng ta đang sống trong một thế giới có nhịp độ nhanh, nơi mà những biến đổi diễn ra nhanh chóng hơn. Tình hình này khiến chúng tôi cần hỗ trợ mỗi kế hoạch của chúng tôi với cả mục tiêu phát triển và mục tiêu mới cùng một lúc khi chúng tôi thực hiện chúng. Chúng tôi đã vẽ ra tầm nhìn về đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ để xác định các bước sẽ được thực hiện trong thời hạn nào và những bước nào sẽ được thực hiện cho đến năm 2071 nói riêng đối với đường sắt. Tổng chiều dài của đường giao nhau sẽ được tăng lên 600 km để cung cấp kết nối đường giao nhau đến các trung tâm hậu cần, nhà máy, công nghiệp, OIZ và các cảng. Một mô hình quản lý quan hệ khách hàng hiện đại dựa trên sự hài lòng của hành khách sẽ được thiết lập. Xem xét Quy hoạch tổng thể Logistics, các mô hình kinh doanh sẽ được phát triển để tăng hiệu lực và hiệu quả của các trung tâm logistics. Các phương tiện và bộ phận phụ của hệ thống đường sắt sẽ được sản xuất với ít nhất 80% nguồn lực trong nước và quốc gia. Tỷ lệ vận tải hàng hóa đường sắt trong vận tải đường bộ sẽ tăng lên 10% trong giai đoạn đầu. 'Hệ thống Tín hiệu Quốc gia' được phát triển sẽ được phổ biến rộng rãi bằng cách biến nó thành một thương hiệu. Tốc độ đường truyền tín hiệu sẽ được tăng từ 65 phần trăm lên 90 phần trăm. Với việc chuẩn bị Kế hoạch Hành động về Năng lượng Đường sắt và Biến đổi Khí hậu, các chiến lược giảm phát thải carbon sẽ được xác định và thực hiện. Chiều dài của tuyến đường sắt sẽ tăng lên 21 nghìn 130 km trong giai đoạn đầu. TCDD sẽ là thương hiệu chuyên chở hàng hóa và hành khách nhiều nhất Châu Âu. Về lâu dài, việc nâng chiều dài tuyến đường sắt lên 28 nghìn 590 km được xác định là mục tiêu nổi bật ”.

45 PHẦN TRĂM DÒNG TCDD ĐÃ ĐƯỢC ĐIỆN

Sử dụng cách diễn đạt "Bất cứ điều gì chúng tôi làm cho đất nước của mình, nhiệm vụ của chúng tôi là để lại một Thổ Nhĩ Kỳ trung hòa carbon hơn, xanh hơn, đáng sống hơn cho quốc gia của chúng tôi", Karaismailoğlu nói rằng với nhận thức này, họ vừa tăng lợi ích thu được từ đường sắt vừa thực hiện nghiên cứu giảm phát thải. Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết, “12 nghìn 803 km của tất cả các tuyến TCDD với tổng chiều dài 5 nghìn 753 km, chiếm 45%, đã được điện khí hóa. Với việc hoàn thành các dự án điện khí hóa trên các đường dây thông thường đang được xây dựng và thiết kế dự án, chúng tôi sẽ điện khí hóa 2023% đường dây thông thường hiện có trong cơ quan TCDD vào cuối năm 50. Khi chúng ta rời xa nhiên liệu hóa thạch, sự gia tăng tiêu thụ điện đã dẫn chúng ta đến các nguồn năng lượng tái tạo cho nguồn điện. Mục tiêu cuối cùng của chúng tôi là biến TCDD thành đầu máy năng lượng sạch với các dự án môi trường.”

GIẤC MƠ CỦA CHÚNG TA; NẮM TẤT CẢ BỐN MẶT TRÊN TOÀN QUỐC BẰNG DÒNG ĐƯỜNG SẮT LIÊN TỤC

Bày tỏ rằng họ đã phát triển các tuyến đường sắt với các khoản đầu tư mới để hỗ trợ cho tuyên bố siêu cường về hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ, ông Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng họ đã tạo ra một khu vực phát triển bền vững với các mục tiêu mới. Nhấn mạnh rằng với những nghiên cứu này, họ tuyên bố có thể đáp ứng tất cả các loại nhu cầu hậu cần một cách nhanh chóng, bền vững, thân thiện với môi trường và với chi phí thấp, Karaismailoğlu nói:

“Chúng tôi đang triển khai từng kế hoạch và đầu tư cho các tuyến đường giao nhau, các trung tâm hậu cần và cảng, không chỉ theo hướng đông tây mà còn theo hướng bắc nam. Chúng tôi sẽ hoàn thành tuyến đường giao nhau dài 38 km kết nối 34 OIZ, các khu công nghiệp tư nhân, cảng và khu tự do và 294 cơ sở sản xuất. Chúng tôi sẽ tăng tỷ trọng của đường sắt trong lĩnh vực hậu cần lên 45%. Giấc mơ của chúng ta; Đó là bao phủ bốn phương bằng một tuyến đường sắt thông suốt ”.

ĐÀO TẠO SẼ ĐƯỢC CUNG CẤP ĐỂ ĐẠT ĐƯỢC MIỀN NAM QUA TAM GIÁC BOGAZKOPRU

Chỉ ra rằng dự án này dài 231 km và trên một đường thẳng, Karaismailoğlu đã đưa ra những đánh giá sau:

“Với việc hoàn thành dự án, chúng tôi đã thiết lập tính toàn vẹn của đường dây điện thông thường dài 352 km không gián đoạn giữa Ankara và Kayseri. Do đó, các chuyến tàu từ phía tây sẽ có thể đến phía nam qua tam giác Boğazköprü. Với đường dây điện khí hóa của chúng tôi được chấp nhận ngày hôm nay, tổng chiều dài đường dây điện của chúng tôi đã đạt 5 nghìn 931 km. Ngoài ra, chúng tôi sẽ đưa các đoạn tuyến dài 847 km vẫn đang trong quá trình xây dựng vào phục vụ người dân theo từng giai đoạn. Với việc vận hành tàu điện trên tuyến Ankara-Kayseri, chúng tôi sẽ tăng lượng đầu máy giữa hai thành phố này từ 700 tấn lên 800 tấn. Trong một năm, chúng tôi tiết kiệm 95 triệu lira từ nhiên liệu và 11 triệu lira từ khí thải. Ngoài ra, chúng tôi sẽ ngăn chặn 35 nghìn tấn khí thải carbon ”.

CHÚNG TÔI NỔI BẬT VỚI CÁC DỰ ÁN MỚI

Giải thích về việc những con đường giống như những dòng suối tiếp thêm sức sống cho những nơi họ đến, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết: “Chúng tôi biết rất rõ rằng mỗi con đường chúng tôi hiện đại hóa và đưa vào sử dụng là công cụ để chạm đến trái tim và tình yêu lớn lao của chúng tôi. dân tộc. Chúng tôi coi những con đường là 'biểu tượng của nền văn minh'. Từ các đô thị mà chúng tôi đã xây dựng trong giao thông đô thị đến các tuyến Tàu cao tốc của chúng tôi trong vận chuyển liên tỉnh, với các dự án như Marmaray nhằm tăng cường sức mạnh kinh tế của Thổ Nhĩ Kỳ và kết nối các quốc gia và lục địa, và tuyến Baku-Tbilisi-Kars, chúng tôi đã di chuyển về phía trước với đất nước của chúng tôi và nâng cao thanh với các dự án mới. Để đáp lại nỗ lực này, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ trở nên mạnh mẽ hơn, Thổ Nhĩ Kỳ sẽ phát triển để đáp lại nỗ lực này, và Thổ Nhĩ Kỳ sẽ lớn mạnh để đáp lại nỗ lực này ”.