Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu thông báo rằng tổng ngân sách phân bổ của Bộ, Tổng cục Hàng không dân dụng, Tổng cục Đường cao tốc và Cơ quan Công nghệ thông tin và Truyền thông cho năm 2022 dự kiến là khoảng 71 tỷ TL. Thu hút sự chú ý đến các khoản đầu tư được thực hiện bằng Mô hình Đối tác Công Tư (PPP) trong lĩnh vực vận tải hàng không, đường bộ và đường biển, Karaismailoğlu cho biết, “Vào năm 2024, cán cân thu nhập-chi tiêu sẽ đạt đến điểm hòa vốn. Doanh thu chúng tôi sẽ kiếm được bắt đầu từ năm 2025 sẽ vượt quá số tiền chúng tôi sẽ thực hiện. Như vậy, khi đánh giá ngành GTVT nói chung, dòng tiền ròng sẽ được cung cấp riêng cho các dự án thực hiện theo Mô hình PPP. Vì vậy, bang của chúng tôi sẽ có thêm thu nhập”, ông nói.
Lưu ý rằng 204 nhà khoa học đã tham gia vào các nghiên cứu kỹ thuật của Dự án Canal Istanbul, Karaismailoğlu cho biết, “Khi Dự án Canal Istanbul hoàn thành, ngoài việc đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản của công dân chúng tôi ở Bosphorus và khu vực xung quanh, đồng thời bảo vệ kết cấu lịch sử và văn hóa của Bosphorus; Ông nói: “Nó sẽ giảm bớt lưu lượng giao thông trên eo biển Bosphorus.
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu trình bày tại Ủy ban Kế hoạch và Ngân sách GNAT;
“Chỉ với thời gian bay 4 giờ, Thổ Nhĩ Kỳ là trung tâm của 1 quốc gia nơi có 650 tỷ 38 triệu người sinh sống, với Tổng sản phẩm quốc dân là 7 nghìn tỷ đô la và khối lượng thương mại là 67 nghìn tỷ đô la. Với sứ mệnh mà vị trí chiến lược này đặt ra cho chúng ta, đất nước chúng ta; Chúng tôi biến nơi đây thành một giao điểm khu vực và là điểm trung tâm của đường hàng không, đường biển, đường bộ và đường sắt. Để đạt được mục tiêu này, chúng tôi đang khẩn trương thực hiện các bước chiến lược mà chúng tôi thực hiện theo lẽ thường. "Chúng tôi sẽ tiếp tục là một trong những trụ cột trong các động thái phát triển toàn diện và bền vững của đất nước, dựa trên Kế hoạch tổng thể về Giao thông vận tải và Hậu cần mà chúng tôi đã chuẩn bị dựa trên dữ liệu về nhân khẩu học xã hội, sử dụng đất, hệ thống giao thông, cơ sở hạ tầng và du lịch. và Kế hoạch phát triển lần thứ 2024 giai đoạn 2028-12.”
Nói rằng lĩnh vực hoạt động chính của Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng là đảm bảo khả năng di chuyển của người, hàng hóa và dữ liệu, Karaismailoğlu lưu ý rằng mục tiêu chính ở đây là xóa bỏ các giới hạn về khả năng di chuyển và góp phần phát triển toàn diện, đồng thời nói rằng họ tập trung vào tính di động, hậu cần và số hóa cho mục đích này.
CHÚNG TÔI CỐ GẮNG ĐƯA ĐẤT NƯỚC MÌNH XA HƠN VỚI CÁC DỰ ÁN CỦA MÌNH
Karaismailoğlu cho biết: “‘Thời đại giao thông và liên lạc mới’, bắt đầu ở nước ta 19 năm trước, vào năm 2002, với chính quyền Đảng AK, tiếp tục với quá trình đổi mới và chuyển đổi,” Karaismailoğlu cho biết và đưa ra những đánh giá sau:
“Sự chuyển đổi này chỉ ra một quá trình mới, hiệu quả và đầy tham vọng nhằm mục đích hội nhập thế giới vào khu vực địa lý này, được định hình bởi tính di động, số hóa và hậu cần theo định hướng phát triển toàn diện trong các lĩnh vực vận tải và truyền thông. Chúng tôi tập trung vào mục tiêu đầy tham vọng này và cố gắng đưa đất nước tiến lên phía trước bằng các dự án của mình. Như trước đây, lĩnh vực giao thông vận tải và thông tin liên lạc sẽ là động lực quan trọng nhất trong hành trình đến năm 2071, là đầu tàu phát triển chính trên mọi lĩnh vực, đặc biệt là kinh tế. Trước đây, các yếu tố quyết định chính trong lĩnh vực giao thông vận tải và truyền thông là; Chúng tôi liệt kê chúng là 'nhu cầu hiện tại, kỳ vọng và mục tiêu thúc đẩy chúng'. Trong quá trình chuyển đổi mới, chúng tôi sẽ đưa nhiều hơn những nhu cầu chưa được tiết lộ vào kế hoạch của mình. Chúng tôi sẽ thực hiện tất cả công việc của mình từ góc độ có tầm nhìn xa, có tính đến tính di động, số hóa và động lực hậu cần. Ngoài việc cung cấp dịch vụ cho người dân, chúng tôi còn làm việc với mục đích hỗ trợ sự bình đẳng trong phát triển địa lý. Tập hợp những người ra quyết định của cả khu vực công và tư nhân trong nước và quốc tế trong lĩnh vực giao thông vận tải và truyền thông ở Istanbul, nơi đã xác định lộ trình về tương lai của giao thông vận tải và truyền thông trên thế giới và ở Thổ Nhĩ Kỳ, với tầm nhìn về hậu cần, tính di động và số hóa, các công nghệ giao thông và truyền thông trong tương lai sẽ mang đến cho chúng ta lời hứa về một thế giới bền vững. Đó là giá trị gia tăng mà chúng tôi đã cung cấp cho sự phát triển toàn diện. “Hội đồng của chúng tôi có tầm quan trọng rất lớn trong việc xác định các yếu tố thành công quan trọng của Bộ chúng tôi và xác định lại các lĩnh vực và trách nhiệm phát triển mục tiêu của chúng tôi.”
CHÚNG TÔI NGHE CÁC NHÀ LÃNH ĐẠO Ý KIẾN KHI XÁC ĐỊNH ROADMAP
Trong khi xác định lại lộ trình; Giải thích rằng họ chủ yếu lắng nghe các đại diện trong và ngoài nước cũng như những người đứng đầu dư luận, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu nói rằng họ ủng hộ cách tiếp cận có sự tham gia trong khi chuẩn bị cơ sở hạ tầng cho các bước mà Thổ Nhĩ Kỳ sẽ thực hiện để phát triển phạm vi ảnh hưởng không chỉ trong phạm vi lãnh thổ của mình. ông nhấn mạnh.
Cụ thể cho 5 lĩnh vực: thông tin liên lạc, hàng không, đường bộ, đường biển và đường sắt; Karaismailoğlu lưu ý rằng họ đã thu thập dữ liệu theo các tiêu đề quản lý tài chính, hiệu quả năng lượng, bền vững môi trường và xã hội, quản trị, giá trị con người và giáo dục, chất lượng và hiệu quả, an toàn và an ninh, công nghệ, đổi mới và số hóa và luật pháp, đồng thời tiếp tục lời nói như sau:
“Chúng tôi hạnh phúc biết bao; Các tiêu đề này, mà chúng tôi có thể gọi là 'Lĩnh vực chính sách cơ bản', đã trở nên cụ thể với 5 mục tiêu chúng tôi đặt ra trong các lĩnh vực số hóa, di động và hậu cần, vốn là chủ đề trọng tâm của Hội đồng chúng tôi và trong 470 lĩnh vực, sau ba ngày làm việc cực kỳ hiệu quả. Chúng tôi sẽ nỗ lực để đạt được các mục tiêu đặt ra trong các lĩnh vực chính sách chính của mình trong ngắn hạn, trung hạn và dài hạn. Những vấn đề này; Thiết lập cơ cấu giao thông và truyền thông bền vững với cách tiếp cận có kế hoạch, cung cấp nguồn tài chính thay thế cho các khoản đầu tư theo mô hình PPP, ưu tiên đầu tư vào giao thông vận tải với cách tiếp cận tạo hành lang hậu cần và tăng cường kết nối quốc tế, hỗ trợ vận tải đa phương thức và cân bằng bằng cách tăng vận tải hàng hóa và hành khách đường sắt "Chúng tôi có thể liệt kê những điều này là đảm bảo an ninh, mở rộng cơ sở hạ tầng truyền thông cáp quang và liên lạc băng thông rộng trên khắp đất nước, đồng thời hiện thực hóa những đột phá về hàng hải và cảng như Kênh Istanbul, đang tăng trưởng và phát triển trên thế giới và sẽ phát triển các hành lang giao thông kinh tế đi qua nước ta”.
CHÚNG TÔI TRIỂN KHAI CÁC DỰ ÁN BẰNG CÁCH ĐẦU TƯ 1 NGÀN TỶ 131 TỶ TL
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu giải thích rằng tất cả các lĩnh vực hoạt động của Bộ tạo thành trụ cột cơ bản của cơ sở hạ tầng cần thiết cho sự phát triển toàn diện của Thổ Nhĩ Kỳ và cho biết, “Nhận thức được trách nhiệm này, chúng tôi đã thực hiện các dự án rất lớn và quan trọng ở lĩnh vực giao thông vận tải và truyền thông kể từ năm 2003 lên tới 1 nghìn tỷ 131 tỷ 400 triệu TL. Chúng tôi đã thực hiện nó bằng cách đầu tư. Chúng tôi đã không và không nói 'Bất cứ nơi nào con đường đưa chúng ta đến'. Ông nói: “Chúng tôi đang bước đi với thái độ dũng cảm và quyết tâm phù hợp với mục tiêu của mình, vạch ra con đường của mình phù hợp với quan điểm tương lai của Thổ Nhĩ Kỳ”.
TỶ LỆ CỦA ĐƯỜNG SẮT TRONG ĐẦU TƯ SẼ LÀ 2023 % VÀO NĂM 63.4
Karaismailoğlu cho biết, “Đường cao tốc đứng đầu với tỷ trọng 61% trong chi đầu tư của chúng tôi,” và nói thêm, “Chúng tôi đã tăng tỷ trọng đầu tư cho đường sắt, vốn là 2013% vào năm 33, lên 2021% vào năm 48. Tỷ lệ này sẽ là 2023% vào năm 63,4. Điều cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi là các khoản đầu tư có thể được hoàn thành nhanh hơn và được cung cấp để phục vụ công dân của chúng tôi. Vì lý do này, chúng tôi cũng đang đánh giá các nguồn tài chính thay thế. Đối với điều này, chúng tôi cũng đã huy động sự năng động của khu vực tư nhân. Do đó, chúng tôi đã bắt đầu dự án Hợp tác Công tư trị giá tổng cộng 301,7 tỷ TL. 82% các khoản đầu tư này đã được hoàn thành. Chúng tôi đặt mục tiêu mang lại khoản đầu tư 30,3 tỷ TL bổ sung cho đất nước của chúng tôi với các dự án Hợp tác khu vực công tư đang được xây dựng. Có 481 dự án trong danh mục đầu tư của chúng tôi. Tổng quy mô của các dự án này là 743 tỷ TL. Chúng tôi đã đạt được khoản tiền mặt thực hiện khoảng 415 tỷ đô la trong việc này," ông nói.
CHÚNG TÔI ĐÃ ĐẦU TƯ TỔNG SỐ 19 TỶ TL VÀO ĐƯỜNG SẮT TRONG 220,7 NĂM QUA
Cung cấp thông tin về các khoản đầu tư vào đường sắt, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Karaismailoğlu cho biết:
“Chúng tôi đã bắt đầu một bước đột phá mới về đường sắt, vốn đã bị bỏ quên trong hơn nửa thế kỷ, để những cơ hội do vị trí địa lý của đất nước chúng tôi, nơi đóng vai trò là cầu nối giữa châu Á và châu Âu, có thể biến thành kinh tế và lợi thế thương mại. Để cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức, đường sắt của chúng tôi đã được xử lý theo một cách hiểu mới. Chúng tôi kết nối đường sắt của chúng tôi với các cảng và sân bay. Với các dự án của mình, chúng tôi giúp vận tải đường sắt không chỉ trên tuyến Đông - Tây mà còn giữa các bờ biển Bắc - Nam của chúng tôi, đóng góp vào nền kinh tế. Trong 19 năm qua, chúng tôi đã đầu tư tổng cộng 220,7 tỷ TL cho đường sắt. Chúng tôi đã giới thiệu đất nước mình về quản lý YHT. Chúng tôi đã xây dựng một nghìn 213 km đường dây YHT. Chúng tôi đã tăng mạng lưới đường sắt của mình lên 17 km với mức tăng 12%. 803 phần trăm các vạch báo hiệu của chúng tôi để tăng hiệu quả và an toàn trên đường sắt; Mặt khác, chúng tôi đã tăng số lượng đường điện lên 172 phần trăm. Mặc dù có dịch bệnh vào năm 180 nhưng vận tải hàng hóa nội địa bằng đường sắt không có sự suy giảm. Ngoài ra, chúng tôi dự đoán vận tải quốc tế sẽ gia tăng đáng kể do lợi thế 'vận chuyển không tiếp xúc'. "
MỤC TIÊU CỦA CHÚNG TÔI LÀ VẬN CHUYỂN TẢI TRỌNG TRÊN ĐƯỜNG SẮT CỦA CHÚNG TÔI CHO NĂM 2021, 36,11 TRIỆU TẤN
Thu hút sự chú ý đến tuyến đường Hành lang giữa đi qua Thổ Nhĩ Kỳ và kết nối các nước Viễn Đông, đặc biệt là Trung Quốc, với Lục địa châu Âu, Karaismailoğlu nói rằng với việc Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars được đưa vào hoạt động, khả năng sử dụng 'Hành lang giữa 'một cách hiệu quả trong việc vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt giữa Trung Quốc và Châu Âu.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết, “Nó đã đi vào lịch sử với tư cách là chuyến tàu chở hàng đầu tiên đi từ Trung Quốc đến châu Âu qua Con đường Tơ lụa Sắt Baku-Tbilisi-Kars và đến châu Âu bằng cách sử dụng Marmaray. Đường đua Trung Quốc-Thổ Nhĩ Kỳ dài 11 nghìn 483 km được hoàn thành trong 12 ngày. Trong những năm tiếp theo, chúng tôi đang nỗ lực chuyển 5% trong tổng số chuyến tàu 30 nghìn khối hàng năm đến châu Âu qua Trung Quốc-Nga (Siberia), được coi là tuyến phía bắc, tới Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi đặt mục tiêu khai thác 500 khối tàu mỗi năm từ Hành lang Giữa và tuyến đường BTK, đồng thời giảm tổng thời gian 12 ngày đi tàu giữa Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ xuống còn 10 ngày. Ông nói, mục tiêu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt của chúng tôi đến năm 2021 là 36,11 triệu tấn.
CHÚNG TÔI MUỐN TĂNG TỶ LỆ ĐƯỜNG SẮT TRONG VẬN CHUYỂN TỰ DO LÊN 10%
Nhấn mạnh rằng họ đã tiếp cận 4% dân số cả nước với phương tiện di chuyển YHT ở "13 tỉnh ở 44 điểm đến", Karaismailoğlu cho biết tổng số hành trình đã vượt quá 58,6 triệu lượt. Nhấn mạnh rằng với việc huy động đường sắt bắt đầu sau năm 2003, họ đã xây dựng tổng cộng 213 nghìn 2 km tuyến mới, trong đó có 115 km là YHT, và ngày nay chúng hoạt động trên mạng lưới đường sắt 12 nghìn 803 km, Karaismailoğlu tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
“Chúng tôi là những người chấp nhận tầm nhìn của nền Cộng hòa về việc 'dệt lưới sắt quê hương chúng tôi'. Trong phạm vi nghiên cứu của Kế hoạch Tổng thể Giao thông Vận tải và Logistics, chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa từ 5% lên 10% ngay từ đầu. Ngoài ra, chúng tôi đang nỗ lực giảm chi phí vận chuyển. Thành phần quan trọng nhất trong quá trình di chuyển đường sắt của chúng tôi là phát triển mạng lưới tàu cao tốc, nơi vận tải hàng hóa và hành khách có thể được thực hiện một cách kinh tế và nhanh chóng. Trong bối cảnh đó, 4 nghìn 364 km đường dây đang được xây dựng, bao gồm 4 nghìn 7 km đường tàu cao tốc và 357 km đường dây thông thường. Chúng tôi ưu tiên các dự án của mình phù hợp với dự kiến của Kế hoạch Tổng thể Vận tải và Hậu cần và tiếp tục công việc của chúng tôi mà không bị gián đoạn. Trong số các tuyến này, chúng tôi đã đạt được 95% tiến độ thực tế trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng của tuyến Ankara-Sivas YHT. Chúng tôi đã bắt đầu tải các bài kiểm tra trong phần Balıseyh-Yerköy-Sivas. Khi dự án hoàn thành, thời gian di chuyển bằng đường sắt giữa Ankara và Sivas sẽ giảm từ 12 giờ xuống còn 2 giờ. Một dự án quan trọng khác là tuyến Tàu cao tốc Ankara-İzmir. Chúng tôi đã đạt được 47% tiến bộ vật chất trong các công trình cơ sở hạ tầng. Chúng tôi sẽ giảm thời gian di chuyển bằng đường sắt giữa Ankara và İzmir từ 14 giờ xuống còn 3,5 giờ. Khi hoàn thành, chúng tôi đặt mục tiêu vận chuyển khoảng 525 triệu lượt khách và 13,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm trên quãng đường dài 90 km. Halkalı-Dự án Tàu cao tốc Kapikule tạo thành một trong những mắt xích quan trọng nhất hình thành kết nối Châu Âu của một phần tuyến đường sắt Tơ lụa đi qua nước ta. Với dự án; Halkalı- Thời gian di chuyển của hành khách giữa Kapikule (Edirne) sẽ tăng từ 4 giờ lên 1 giờ 20 phút; Chúng tôi đặt mục tiêu giảm thời gian vận chuyển hàng hóa từ 6,5 giờ xuống còn 2 giờ 20 phút ”.
Bày tỏ rằng dự án bao gồm ba phần, Karaismailoğlu nói rằng 229 km HalkalıGiai đoạn đầu của dự án Kapıkule, dài 153 km ÇerkezköyAnh ấy nói rằng họ đã bắt đầu xây dựng phần Kapikule và đạt được 48% tiến độ thể chất. “Ispartakule dài 67 km-Çerkezköy Quá trình đấu thầu vẫn tiếp tục trong lĩnh vực này; 9 ki lô mét Halkalı- Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết: - Chúng tôi đã bắt đầu các công trình xây dựng ở khu vực Ispartakule và lưu ý rằng họ đã đạt được 82% tiến độ trong các công trình cơ sở hạ tầng của tuyến tàu cao tốc Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Nhấn mạnh rằng họ đã bắt đầu xây dựng cấu trúc thượng tầng của tuyến tàu cao tốc Bursa-Yenişehir-Osmaneli dài 106 km kết nối với tuyến YHT Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu chỉ ra rằng khi dự án hoàn thành, cả Ankara-Bursa và Bursa- Istanbul sẽ mất khoảng 2 giờ 15 phút. Karaismailoğlu, nói rằng họ đang thực hiện các bài kiểm tra cuối cùng giữa Konya và Karaman, thông báo rằng họ sẽ sớm mở đường dây hoạt động.
CHÚNG TÔI ĐANG TĂNG KHẢ NĂNG HÀNH KHÁCH VÀ TẢI TRỌNG CỦA CÁC ĐƯỜNG SẮT CỦA CHÚNG TÔI
Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ đã đạt được 83% tiến độ thực tế trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng giữa Karaman và Ulukışla, và đưa ra các đánh giá sau:
“Với việc mở tuyến, khoảng cách giữa Konya và Adana, khoảng 6 giờ, sẽ giảm xuống còn 2 giờ 20 phút. Chúng tôi sẽ hoàn thành Dự án Tàu cao tốc Aksaray-Ulukışla-Yenice, với tổng chiều dài 192 km, thông qua nguồn vốn bên ngoài. Do đó, công suất cần thiết trên trục bắc nam của hành lang vận chuyển hàng hóa chính của chúng tôi sẽ được cung cấp. Công việc gây sốt của chúng tôi vẫn tiếp tục trên tuyến tàu cao tốc từ Mersin đến Gaziantep. Công việc xây dựng của chúng tôi trong dự án có chiều dài 312 km, được tiến hành trong 6 phần. Với dự án của chúng tôi, dự kiến hoàn thành vào năm 2024, thời gian di chuyển giữa Adana và Gaziantep sẽ giảm từ 6,5 giờ xuống còn 2 giờ 15 phút. Cầu Adapazarı-Gebze-YSS-Sân bay Istanbul- Halkalı Chúng tôi cũng rất chú trọng đến Dự án Tàu cao tốc của mình. Cầu Yavuz Sultan Selim, có hơn một giá trị kinh tế quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ, một lần nữa sẽ gắn kết hai lục địa với giao thông đường sắt. Với Tuyến Tàu Cao tốc Yerköy-Kayseri, chúng tôi bao gồm 1,5 triệu công dân Kayseri trên tuyến YHT. Kayseri, một trong những trung tâm thương mại quan trọng của Central Anatolia, sẽ nhận được cổ phần từ việc huy động YHT. Ngoài các tuyến tàu cao tốc, chúng tôi cũng tiếp tục cải tiến các tuyến thông thường của mình. Bằng cách này, chúng tôi nâng cao năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa của đường sắt. Các nghiên cứu về dự án nghiên cứu của chúng tôi tiếp tục trên các tuyến đường mà chúng tôi đã xác định bằng cách tính đến mật độ hành khách và vận chuyển hàng hóa đường sắt. Chúng tôi đã hoàn thành các công trình dự án khảo sát tổng cộng 3 nghìn 957 km. ”
4 TRIỆU HÀNH KHÁCH ĐƯỢC METROS VẬN CHUYỂN TẠI 988 THÀNH PHỐ METROPOLITAN
Bày tỏ rằng họ biết các hoạt động logistics có hiệu quả như thế nào đối với sự tăng trưởng và phát triển của sản xuất, Karaismailoğlu cho biết từ 25 trung tâm logistics đã được quy hoạch; Ông nói rằng họ đã đặt 12 chiếc trong số đó. Nhấn mạnh rằng họ đã bắt đầu gặt hái được thành quả từ những bước chuyển mình trên đường sắt trong nước và quốc gia, Karaismailoğlu đưa ra những đánh giá sau:
“Bây giờ chúng tôi sẽ sử dụng các bộ Tàu điện Quốc gia do TÜRASAŞ sản xuất trên các tuyến tàu cao tốc và cao tốc. Đến nay, chúng tôi đã hoàn thành tổng số 313,7 km tuyến đường sắt đô thị và đưa vào phục vụ quốc gia. Chúng tôi đã đóng góp 4 tỷ TL cho nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ với 7 dự án tàu điện ngầm mà chúng tôi đã thực hiện ở 21,75 tỉnh. Cho đến nay, 988 triệu hành khách đã được vận chuyển bằng các siêu thị mà chúng tôi đã triển khai ở Istanbul, Ankara, Kocaeli và Antalya. Chúng tôi đã tiết kiệm được 305 triệu giờ thời gian và 282 nghìn tấn nhiên liệu. Chúng tôi đã giảm được 156 nghìn tấn khí thải carbon. Sự đóng góp của hệ thống đường sắt đô thị đối với nền kinh tế và môi trường ở mức độ mà chúng ta không thể bỏ qua. Chúng tôi có 6 dự án đang được xây dựng tại 10 tỉnh thành nữa. Khi các dự án này hoàn thành, chúng ta sẽ tiết kiệm được 10,8 triệu giờ thời gian và 146,2 nghìn tấn nhiên liệu, ngoài ra còn đóng góp 136 tỷ TL cho nền kinh tế của chúng ta. Nhờ hệ thống đường sắt đô thị, tình trạng tắc nghẽn giao thông ở các thành phố đô thị của chúng ta sẽ được giải quyết và giảm 73 nghìn tấn khí thải carbon. ”
CHÚNG TÔI ĐÃ PHÊ DUYỆT 95% TIẾN ĐỘ VẬT LÝ TRÊN BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE) - ISTANBUL AIRPORT METRO
Nhắc nhở rằng Marmaray ở Istanbul, Başkentray ở Ankara, İZBAN ở İzmir và KONYARAY ở Konya phục vụ người dân, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu cho biết dự án GAZİRAY ở Gaziantep vẫn tiếp tục. Chỉ ra rằng Bộ đã đảm nhận một phần đáng kể hệ thống đường sắt đô thị của Istanbul, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã đưa vào hoạt động MARMARAY (77 km), Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 km). Chúng tôi tiếp tục xây dựng 103.3 km. Chúng tôi đã đạt được khoảng 120% tiến độ thể chất trên tàu điện ngầm Beşiktaş (Gayrettepe) - Kağıthane-Eyüp-Istanbul dài 37,5 km, sẽ đạt danh hiệu "Tàu điện ngầm nhanh nhất Thổ Nhĩ Kỳ" với tốc độ 95 km một giờ. Trên tuyến này, chúng tôi đang có kế hoạch đưa vào khai thác giữa Sân bay Kağıthane vào quý 2022 năm 2022 và giữa Gayrettepe-Kağıthane vào quý 31,5 năm XNUMX. Một tuyến khác của chúng tôi là Küçükçekmece, dài XNUMX km.Halkalı) - Tàu điện ngầm sân bayasaksehir-Arnavutkoy-Istanbul. Chúng tôi đã hoàn thành 71 phần trăm công việc đường hầm của mình. Chúng tôi dự kiến hoàn thành toàn bộ dự án vào cuối năm 2022. Với Tàu điện ngầm Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca tại một sân bay quốc tế khác của Istanbul, chúng tôi đang tích hợp địa điểm này vào các tuyến tàu điện ngầm. Kadıköy Chúng tôi sẽ kết nối Tuyến Hệ thống Đường sắt Kartal - Kaynarca với Sân bay Sabiha Gökçen bằng tuyến dài 7,4 km này. Chúng tôi đã đạt được 87% hiện thực hóa vật lý. Chúng tôi dự định sẽ hoàn thành dự án này vào quý đầu tiên của năm 2022 ", ông nói.
BAŞAKŞEHİR - BỆNH VIỆN THÀNH PHỐ PINE VÀ SAKURA- KAYAŞEHİR ĐĂNG KÝ CHÚNG TÔI SẼ HOÀN THÀNH SAU 18 THÁNG
Karaismailoğlu tuyên bố rằng Tuyến Bakırköy (IDO) - Bahçelievler- Güngören-Bağcılar Kirazlı, sẽ kết nối trực tiếp Tuyến Kirazlı - Başakşehir, là một dự án khác ở Istanbul, với Bakırköy İDO, là hoạt động thực tế của gần 60% bài phát biểu như sau:
“Chúng tôi sẽ đưa dây chuyền vào hoạt động vào cuối năm 2022. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành 6,2 km Başakşehir - Çam và Bệnh viện Thành phố Sakura - Kayaşehir, mà chúng tôi đã khởi công vào năm ngoái bằng cách tiếp quản từ Đô thị Istanbul, trong thời gian 18 tháng. Mặt khác, chúng tôi đang bổ sung 2 tuyến tàu điện ngầm mới đến Istanbul. Chúng tôi bắt đầu làm việc trên Tuyến tàu điện ngầm Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard và Hệ thống đường sắt Kazlıçeşme-Sirkeci và các dự án giao thông thế hệ mới Tập trung cho người đi bộ. Bộ của chúng tôi cũng đang thực hiện các bước quan trọng để giải quyết các vấn đề giao thông đô thị của Ankara. Đối với điều này, chúng tôi đang mở rộng các tuyến tàu điện ngầm. Với việc hoàn thành Kızılay – Çayyolu, Batıkent – Sincan và Trung tâm Văn hóa Atatürk – Keçiören metros và Başkentray, chúng tôi đã tăng hệ thống đường sắt 23,2 km của Ankara lên 100,3 km. Cách Trung tâm Văn hóa Atatürk-Gar-Kızılay tuyến 3,3 km, những ai sử dụng tuyến Tàu điện ngầm Tandoğan - Keçiören sẽ có thể đến thẳng Kızılay khi dự án này hoàn thành. Chúng tôi sẽ khai trương dây chuyền này vào quý 85 năm 2022, với tỷ lệ hiện thực hóa khoảng 15,4%. Tàu điện ngầm Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB dài 2022 km. Giữa Trạm TCDD - Gebze OSB vào tháng 2023 năm 39; Chúng tôi sẽ đưa vào hoạt động giữa Bãi biển Darica và Ga TCDD vào tháng 7 năm 6. Ở Kocaeli, chúng tôi đang xây dựng một tuyến xe điện chạy ngang qua thành phố theo hướng đông tây và kết nối Bệnh viện Thành phố với trung tâm thành phố. Chúng tôi dự đoán rằng sẽ có thêm XNUMX nghìn hành khách đến mỗi ngày trên tuyến tàu điện hiện có của dự án. Chúng tôi cũng đang đầu tư vào giao thông đô thị ở Kayseri, một trong những tỉnh phát triển nhất của Trung Anatolia. Tuyến Xe điện Kayseri Anafartalar- YHT dài XNUMX km. Tuyến đường sắt Bệnh viện Bursa Emek-Şehir cách đó XNUMX km. Với sự mở rộng của Tuyến hệ thống đường sắt Emek - Arabayatağı hiện có, giao thông dễ dàng và thoải mái sẽ được cung cấp đến Bệnh viện Thành phố và Ga YHT từ trung tâm thành phố. ”
Lưu ý rằng İZBAN là một trong những nguồn tự hào của İzmir, Karaismailoğlu cho biết trung bình mỗi ngày có 189 nghìn hành khách sử dụng İZBAN và 2010 triệu hành khách đã được vận chuyển kể từ năm 757. "Chúng tôi đã đạt được 2022% tiến độ trong Dự án Gaziray, dự kiến hoàn thành vào năm 74 và sẽ đóng góp vào hệ thống giao thông công cộng đô thị của Gaziantep, một trong những thành phố năng suất nhất trong ngành công nghiệp và kinh tế ở Đông Nam", Dự án GAZİRAY dài 112 km đã hoàn thành, với lượng vận chuyển trung bình hàng ngày là 358 nghìn người.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết “Chúng tôi đang cố gắng phát triển hệ thống đường sắt nội đô Konya. Chúng tôi đang làm đoạn dài 17,4 km giữa Kayacık và ga Konya hiện có 4 tuyến nhằm mục đích khai thác tàu cao tốc từ hai tuyến, và các tuyến ngoại ô và thông thường từ hai tuyến. Chúng tôi sẽ cung cấp cho hành khách quyền truy cập vào các ga Selçuklu và Konya YHT. Một dự án khác mà chúng tôi đã thực hiện cho Konya là Tuyến đường sắt đô thị của Đại học Necmettin Erbakan Erbakan. Chúng tôi đã đấu thầu. Chúng tôi đang chờ đợi quá trình phê duyệt hợp đồng cho vay. Chúng tôi đang phát triển năng lực cơ sở hạ tầng sản xuất trong nước với TÜRASAŞ. Trong lĩnh vực hệ thống đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi đã đạt được sức mạnh tổng hợp mạnh mẽ bằng cách tập hợp các bên liên quan của ngành về cùng một mái nhà với mục tiêu trở thành cơ quan đầu tàu trong việc sản xuất các phương tiện giao thông đường sắt. Do đó, chúng tôi phát triển các sản phẩm có thiết kế quốc gia trong lĩnh vực hệ thống đường sắt, mở rộng các sản phẩm này ra thị trường thế giới và mang lại giá trị thương hiệu cao. Với kinh nghiệm có được từ quá trình sản xuất Bộ Tàu Quốc gia, chúng tôi bắt đầu nghiên cứu Dự án Bộ Tàu với tốc độ 225 km / h. Chúng tôi dự định hoàn thành nguyên mẫu vào năm 2022 và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2023. Trong khi tiếp tục sản xuất động cơ diesel, đầu máy điện, phương tiện bảo dưỡng đường sắt, hiện đại hóa phương tiện giao thông đường sắt, hệ thống quản lý điều khiển đoàn tàu, toa xe và động cơ diesel, chúng tôi cũng thực hiện các nghiên cứu R&D để phát triển các phương tiện giao thông đường sắt quốc gia.
SỐ LƯỢNG THUÊ BAO HƯỞNG TỪ DỊCH VỤ 4.5G VƯỢT 78,5 TRIỆU
Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng trong kế hoạch được thực hiện đến năm 2035, nhu cầu phương tiện đường sắt là 17,4 tỷ Euro và nhu cầu phương tiện hệ thống đường sắt của TCDD cho đến năm 2050 đã tiêu tốn 15 tỷ Euro và tuyên bố rằng họ đã thực hiện kế hoạch sản xuất phù hợp. Karaismailoğlu tuyên bố rằng họ tiếp tục công việc của mình bằng cách tăng cường và mở rộng cơ sở hạ tầng thông tin và truyền thông trong lĩnh vực truyền thông, mở rộng cơ sở hạ tầng băng thông rộng và việc sử dụng nó, phát triển cạnh tranh hiệu quả và phúc lợi người tiêu dùng trong lĩnh vực này, hỗ trợ sản xuất trong nước và quốc gia, đồng thời cải thiện mạng bảo mật và thu hút sự chú ý đến những điều sau:
“Nhờ tự do hóa lĩnh vực này và các khoản đầu tư được thực hiện, chúng tôi đã đạt được mức tăng trưởng ổn định trên thị trường. Quy mô ngành tăng 22% trong năm ngoái so với năm trước, đạt khoảng 186,3 tỷ TL. Số thuê bao di động đạt 28 triệu từ 84,6 triệu. Số lượng thuê bao được hưởng lợi từ dịch vụ 4.5G mà chúng tôi cung cấp cho người dân đã vượt quá 78,5 triệu. Chúng ta thấy rằng số lượng thuê bao băng thông rộng năm 2003 là 23 nghìn, nay đã lên tới 85,7 triệu. Chiều dài đường cáp quang đạt 445,4 nghìn km. Phù hợp với Chiến lược băng thông rộng quốc gia của chúng ta vào năm 2023; Chúng tôi đặt mục tiêu tăng mật độ thuê bao băng thông rộng di động lên 100%, cung cấp cơ sở hạ tầng băng thông rộng với tốc độ ít nhất 100 Megabit/giây cho toàn bộ dân số, tăng mật độ thuê bao băng thông rộng cố định lên 30% và tăng số lượng thuê bao cáp quang lên 10 triệu. Năng lực băng thông rộng là yếu tố cơ bản của quá trình chuyển đổi sang xã hội thông tin. Vì lý do này, chúng tôi đã triển khai Chiến lược băng thông rộng quốc gia và Kế hoạch hành động với mục tiêu 'Băng thông rộng tới mọi người từ mọi nơi'. Chúng tôi đã xác định mục tiêu của mình là mở rộng khả năng truy cập cáp quang và cơ sở hạ tầng băng thông rộng, tăng công suất và tốc độ cũng như nhu cầu băng thông rộng.”
CHÚNG TÔI CÓ THỂ CAN THIỆP CÁC SỰ CỐ MẠNG 7/24
Nhắc rằng họ đã thành lập Tổ chức An ninh Mạng Quốc gia, Karaismailoğlu giải thích rằng họ đã thành lập Trung tâm Ứng phó Sự cố Mạng Quốc gia (USOM) và Nhóm Ứng phó Sự cố Mạng (SOME). Lưu ý rằng họ có thể can thiệp vào các sự cố mạng 7/24, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết:
“Mặt khác, chúng tôi tiếp tục thực hiện các biện pháp phòng ngừa bổ sung trong thời kỳ đại dịch Covid-19, khi các ứng dụng kỹ thuật số được ưa chuộng rộng rãi. Chúng tôi đã chuẩn bị Kế hoạch hành động và Chiến lược an ninh mạng quốc gia (2020-2023) với sự hợp tác của khu vực công, tư nhân, các tổ chức phi chính phủ và các trường đại học. Chúng tôi đã xác định 8 mục tiêu chiến lược với các tiêu đề bảo vệ cơ sở hạ tầng quan trọng và tăng cường khả năng phục hồi, nâng cao năng lực quốc gia, mạng lưới an ninh mạng hữu cơ, bảo mật công nghệ thế hệ mới, chống tội phạm mạng, phát triển và hỗ trợ công nghệ trong nước và quốc gia, tích hợp an ninh mạng vào môi trường quốc gia. an ninh và phát triển hợp tác quốc tế. Chúng tôi đã xác định 40 hành động để đạt được những điều này. Chúng tôi đã thành lập KamuNet, một mạng ảo công cộng, để giúp lưu lượng dữ liệu giữa các tổ chức công trở nên an toàn hơn. Hơn 800 dịch vụ giữa các tổ chức công được cung cấp thông qua KamuNet. Chúng tôi tiếp tục đầu tư để mở rộng cơ sở hạ tầng truyền thông di động bằng cách khắc phục các hạn chế về địa lý của đất nước chúng tôi. Trong bối cảnh này, chúng tôi đã mang dịch vụ 2G đến 575 khu định cư với các dự án dịch vụ phổ cập. Ngoài ra, chúng tôi sử dụng trạm cơ sở nội địa ULAK với tỷ lệ 4,5% trong các dự án này. Nhờ các nghiên cứu được thực hiện hoàn toàn bằng nguồn lực của địa phương và quốc gia, chúng tôi đã phát triển trạm gốc ULAK 40G. Công việc mở rộng các trạm gốc ULAK 4.5G trong mạng thương mại vẫn tiếp tục. "Trong phạm vi của Dự án Dịch vụ Toàn cầu, chúng tôi cung cấp dịch vụ cho công dân của mình thông qua các trạm gốc ULAK 4.5G trong tổng số 754 địa điểm, 924 trong số đó thuộc về các nhà khai thác di động."
CHÚNG TÔI LẬP KẾ HOẠCH KÍCH HOẠT HỆ THỐNG ĐỊNH VỊ QUỐC GIA VÀO NĂM 2023
Nói rằng họ muốn loại bỏ sự phụ thuộc của nước ngoài vào cơ sở hạ tầng truyền thông điện tử với Dự án Mạng truyền thông 5G quốc gia và trong nước từ đầu đến cuối, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu cho biết rằng họ đang cố gắng phát triển tất cả các sản phẩm cần thiết trong cơ sở hạ tầng 5G, từ ăng-ten vào mạng lõi, bằng các phương tiện trong nước và quốc gia. Cho biết họ đã thực hiện bước đầu tiên trong dự án GPS nội địa, Karaismailoğlu cho biết họ có kế hoạch đưa hệ thống định vị quốc gia vào hoạt động vào năm 2023.
Karaismailoğlu cho biết: “Với Dự án Thông tin Vệ tinh Quê hương Xanh, chúng tôi sẽ đảm bảo liên lạc an toàn trong khu vực hàng hải của chúng tôi,” Karaismailoğlu cho biết và bổ sung thêm những điều sau:
“Với Cổng Chính phủ Điện tử, nơi chúng tôi góp phần giúp công dân của mình được hưởng lợi từ các dịch vụ công một cách minh bạch hơn, chúng tôi cung cấp 829 nghìn 6 dịch vụ của 82 tổ chức cho công dân của mình bằng điện tử. Số người sử dụng Cổng Chính phủ điện tử vượt 57 triệu người. Giờ đây, công dân của chúng tôi có thể dễ dàng truy cập nhiều dịch vụ chỉ bằng một cú nhấp chuột mà không cần đến các tòa nhà công cộng. Hơn 2021 tỷ dịch vụ đã được sử dụng trên Cổng Chính phủ điện tử trong 9 tháng đầu năm 688, với mức trung bình hàng tháng là 6,1 triệu. Tổng cộng 2021 triệu TL đã được tiết kiệm trong 9 tháng đầu năm 402 chỉ bằng cách truy vấn giấy tờ cư trú. Tháp truyền hình Çamlıca, tòa tháp cao nhất châu Âu với 369 mét, là bước đột phá mới trên thế giới và phục vụ các đài phát thanh với 100 chương trình phát sóng FM từ một điểm duy nhất. Mức tiết kiệm năng lượng đạt được nhờ hệ thống ăng-ten và máy phát hiệu quả cao trong Tháp Çamlıca đang ở mức tối đa. Chúng tôi đã loại bỏ tình trạng ô nhiễm thị giác do ăng-ten gây ra trên đồi Çamlıca ở Istanbul, một thành phố và trung tâm du lịch thế giới. Chúng tôi cũng đóng góp vào ngành du lịch của Istanbul, nơi mà chúng tôi đóng góp vào hình bóng của nó. Tòa tháp đã tạo ra cơ sở hạ tầng cho quá trình chuyển đổi sang phát sóng kỹ thuật số mặt đất ở nước ta. Những nỗ lực của chúng tôi nhằm làm cho hệ thống giao thông trở nên thông minh vẫn tiếp tục. Chúng tôi đã chuẩn bị Tài liệu Chiến lược Hệ thống Giao thông Thông minh Quốc gia để thiết lập 'Hệ thống Giao thông Hướng tới Con người và Môi trường ở Thổ Nhĩ Kỳ với Công nghệ Thông tin Tiên tiến'. Chúng tôi đã xác định 5 mục tiêu chiến lược: phát triển cơ sở hạ tầng ITS, đảm bảo di chuyển thông minh bền vững, đảm bảo an toàn đường bộ và lái xe, tạo môi trường sống và xã hội có ý thức, đồng thời đảm bảo chia sẻ và bảo mật dữ liệu. PTT, một trong những di sản quan trọng trong lịch sử của chúng tôi với 180 năm kinh nghiệm, cung cấp dịch vụ của mình cho công dân của chúng tôi một cách tiết kiệm, nhanh chóng, an toàn và chất lượng cao với đội ngũ nhân viên hùng hậu.”
CHÚNG TÔI ĐANG LẬP KẾ HOẠCH BẬT TURKSAT 6A VÀO KHÔNG GIAN VÀO NĂM 2023
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Karaismailoğlu lưu ý rằng với Dự án Thẻ Thổ Nhĩ Kỳ, họ hướng tới đáp ứng các nhu cầu như đi lại, chuyển tiền và mua sắm chỉ bằng một thẻ duy nhất, nhờ vào sự phát triển của hệ thống thẻ thanh toán điện tử quốc gia có thể được sử dụng trong tất cả các phương tiện giao thông công cộng phương tiện trên toàn quốc và tiếp tục như sau:
“Chúng tôi tiếp tục và phát triển các hoạt động của mình trong lĩnh vực liên lạc trong không gian. Nhờ các khoản đầu tư được thực hiện, TÜRKSAT đã đạt công suất vệ tinh tiếp cận 118 tỷ người sống ở 3 quốc gia ở Châu Á, Châu Âu và Châu Phi. Dịch vụ thông tin vệ tinh; Nó được cung cấp liên tục và an toàn, không phụ thuộc vào nguồn bên ngoài. Chúng tôi tiếp tục cải thiện năng lực liên lạc vệ tinh của mình. Chúng tôi đưa Türksat 8A mà chúng tôi đã gửi lên vũ trụ vào ngày 2021 tháng 5 năm 28, vào hoạt động vào ngày 2021 tháng 5 năm 2021. Chúng tôi đã hoàn thành việc sản xuất 6B và sẽ đưa nó lên vũ trụ vào cuối năm 2023. Chúng tôi dự định phóng Vệ tinh Truyền thông Nội địa TÜRKSAT XNUMXA, một trong những dự án R&D lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, vào vũ trụ vào năm XNUMX.”
CHÚNG TÔI TRONG TOP 3 VỀ SỐ TÀU NAM
Nhấn mạnh rằng họ đã thực hiện công việc chuyên sâu để làm nổi bật bản sắc hàng hải của Thổ Nhĩ Kỳ, vốn được bao quanh bởi ba mặt là biển, Karaismailoğlu nói, “Bằng cách này; Chúng tôi đứng thứ 15 trong bảng xếp hạng đội tàu thương mại hàng hải. Tuy nhiên, chúng tôi đặt mục tiêu lọt vào top 10 trong thời gian tới. Nhờ công việc đã thực hiện, chúng tôi nằm trong top 3 về số lượng thuyền viên. Chúng tôi đang nỗ lực để trở thành một quốc gia được ưa chuộng hơn trong lĩnh vực đóng tàu. Theo yêu cầu của thời đại, các dự án cảng quy mô lớn của chúng tôi vẫn tiếp tục. Chúng tôi sẽ tiếp tục tăng trưởng mà chúng tôi đã đạt được trong lĩnh vực vận tải Ro-Ro và vận tải đường thủy. Để tăng thị phần trong thương mại thế giới, Thổ Nhĩ Kỳ bayraklı Chúng tôi duy trì tiêu chuẩn tàu của mình ở mức cao nhất. Số cảng quốc tế của chúng tôi là 2003 vào năm 152. Chúng tôi đã tăng con số này lên 184. Lượng hàng hóa chúng tôi xử lý tại các cảng này đã tăng từ 190 triệu tấn lên xấp xỉ 497 triệu tấn. Chúng tôi cũng tiếp tục đầu tư cơ sở hạ tầng để hỗ trợ hàng hải của mình. Trong bối cảnh đó, Cảng Filyos, nơi cuối cùng sẽ đạt công suất 25 triệu tấn/năm, là một trong những dự án quan trọng của chúng tôi. Cảng Filyos, cửa ngõ ra Biển Đen, sẽ là trung tâm xuất khẩu của Tây Biển Đen. Chúng tôi đã bắt đầu xây dựng Cảng Hậu cần Rize İyidere, đây là một dự án cảng khác của chúng tôi. Có 2021 dự án công trình ven biển chúng tôi đã hoàn thành vào năm 5. Công sự ven biển cũng nằm trong số các dự án chúng tôi thực hiện. Ông cho biết: “Từ tháng 2003 năm 2021 đến năm 28, chúng tôi đã thực hiện 90 km cảnh quan ven biển ở XNUMX tỉnh”.
THỔ NHĨ KỲ SẼ CÓ VAI TRÒ HIỆU QUẢ HƠN TRONG THƯƠNG MẠI TOÀN CẦU VỚI KÊNH ISTANBUL
Đề cập đến tầm quan trọng của Dự án Kênh đào Istanbul, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu cho biết:
“Vào những năm 1930, số lượng tàu đi qua eo biển Thổ Nhĩ Kỳ hàng năm là khoảng 3 nghìn tàu. Ngày nay, trung bình mỗi năm có 43 nghìn tàu đi qua eo biển Bosphorus; Sự gia tăng lưu lượng tàu, tăng kích cỡ tàu và đặc biệt là sự gia tăng các tuyến tàu chở dầu chở các chất độc hại như nhiên liệu, gây áp lực và đe dọa lớn đối với di sản thế giới Istanbul. Ngoài ra còn có rủi ro tai nạn rất nghiêm trọng đối với các chuyến phà đô thị và phà chở 54 nghìn hành khách mỗi ngày tại 500 bến tàu. Xét rằng năng lực hàng năm cho các tàu qua lại an toàn qua eo biển Bosphorus là 25 nghìn chiếc; Người ta hiểu rõ hơn rằng lưu lượng giao thông, hiện nay là khoảng 43 nghìn, đe dọa đến an toàn giao thông thủy, tính mạng, tài sản và môi trường của eo biển Bosphorus. Xem xét khối lượng thương mại trên thế giới và sự phát triển ở các nước trong khu vực, người ta dự đoán số lượng tàu đi qua eo biển Bosphorus sẽ đạt 2050 nghìn vào những năm 78. Khi hoàn thành, Dự án Canal Istanbul, trong đó 204 nhà khoa học tham gia vào các công trình kỹ thuật, sẽ đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản cho người dân của chúng tôi trong và xung quanh eo biển Bosphorus, đồng thời bảo vệ kết cấu lịch sử và văn hóa của eo biển Bosphorus; Nó sẽ giảm bớt tải trọng giao thông của eo biển Bosphorus. Nó sẽ giảm thời gian chờ đợi, có thể mất tới 2 ngày hoặc hơn, ở lối vào và lối ra eo biển Bosphorus. “Với Canal Istanbul, đất nước chúng tôi sẽ giành được thị phần lớn hơn từ các hành lang vận tải và hậu cần quốc tế, đồng thời đóng vai trò tích cực hơn trong thương mại toàn cầu.”
Nói rằng họ đang xây dựng các công trình tạo nên các Thành phần của Kênh Istanbul, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi đã bắt đầu xây dựng Cầu Sazlıdere với các hệ thống treo nghiêng căng thẳng, sẽ cung cấp lối đi qua đoạn Sazlıdere của Kênh Istanbul, cũng như một phần của đoạn Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy dài 45 km được xây dựng trong phạm vi Đường cao tốc phía Bắc Marmara. . Ngoài ra, Kapıkule – Halkalı Dự án Tàu cao tốc của chúng tôi; Kênh dự kiến sẽ đi qua Istanbul. Halkalı-Chúng tôi cũng đã bắt đầu xây dựng đoạn Ispartakule. Động thái chiến lược này xuất hiện phù hợp với sự phát triển kinh tế và công nghệ trên thế giới và ở nước ta, làm thay đổi xu hướng kinh tế và nhu cầu ngày càng tăng của nước ta về cơ sở hạ tầng giao thông; Ông nói: “Nó sẽ biến đất nước chúng ta thành một cơ sở hậu cần toàn cầu và có tiếng nói trong cả khu vực cũng như các tuyến thương mại và vận chuyển của thế giới”.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Karaismailoğlu tuyên bố rằng ngoài tất cả những điều này, những nỗ lực mang lại sự sống cho Hồ Mogan vẫn đang được tiếp tục và họ đã làm sạch lớp bùn ở đáy gây ô nhiễm hồ từ bên trong nhằm loại bỏ các vấn đề môi trường gặp phải ở Hồ Mogan . Nhấn mạnh rằng số vụ bắt giữ tàu đi trong vùng biển quốc tế tiếp tục giảm nhằm cải thiện khối lượng thương mại của Thổ Nhĩ Kỳ, Karaismailoğlu cho biết, “Đất nước của chúng tôi, nằm trong Danh sách Trắng, đã tăng 39 bậc trong số 9 quốc gia và xếp thứ 16. tiếng Thổ Nhĩ Kỳ bị loại bỏ bayraklı Chúng tôi khuyến khích đóng các tàu mới để thay thế các tàu hiện có và đổi mới đội tàu lượn của chúng tôi. Chúng tôi cung cấp 'Khuyến khích phế liệu' cho các tàu trên 20 tuổi của chúng tôi. Chúng tôi cũng sử dụng Chính phủ điện tử trong các giao dịch hàng hải. Chúng tôi tạo điều kiện tiếp cận các dịch vụ của chính phủ cho người dân và những người làm việc trong lĩnh vực hàng hải và loại bỏ sự phụ thuộc vào thời gian và không gian. Tại các nhà máy đóng tàu của mình, chúng tôi đóng những con tàu an toàn và thân thiện với môi trường, tương thích với sự phát triển công nghệ. Chúng tôi đang mở rộng vùng phủ sóng radar của Hệ thống dịch vụ giao thông tàu thuyền được thiết lập ở eo biển Istanbul và Çanakkale để bao gồm cả Biển Marmara. Xem xét những diễn biến và tính nhạy cảm trong khu vực ở Đông Địa Trung Hải, chúng tôi đang mở rộng lĩnh vực quản lý và giám sát tàu với Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Bắc Síp. Chúng tôi đã đổi mới Trung tâm Điều phối, Cứu nạn và Tìm kiếm Chính. "Chúng tôi đã giới thiệu Trung tâm Điều phối, Cứu nạn và Tìm kiếm Chính, đồng thời đóng vai trò là Trung tâm Ứng phó Khẩn cấp Quốc gia, để phục vụ các thủy thủ của chúng tôi với diện mạo mới được trang bị hệ thống công nghệ tiên tiến."
Lưu ý rằng việc chuẩn bị sẵn sàng cũng quan trọng như việc can thiệp vào việc ngăn ngừa ô nhiễm dầu trên biển, Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi mong muốn phát triển hệ thống ứng phó khẩn cấp quốc gia trong phạm vi dự án Trung tâm ứng phó khẩn cấp và an toàn hàng hải quốc gia Tekirdağ (UDEM) mà chúng tôi thực hiện ra ngoài với tư cách là Bộ. Một trong những biện pháp chúng tôi thực hiện để giữ cho biển sạch là 'Dự án hỗ trợ hàng hải xanh và khử cacbon'. Với dự án này, chúng tôi mong muốn tạo ra một cơ chế hỗ trợ tài chính cho các công nghệ đổi mới và thân thiện với môi trường trên các tàu và bến cảng của chúng tôi. Ông nói: “Là một phần trong nỗ lực phát triển lĩnh vực hàng hải của chúng tôi, chúng tôi đang ký kết các thỏa thuận song phương với các quốc gia nổi bật trong lĩnh vực này”.
SỰ PHÁT TRIỂN HÀNG KHÔNG ĐƯỢC PHẢN TRỊ CÁC CHỈ SỐ
Karaismailoğlu cho biết: “Ở đất nước chúng tôi, nơi có tiềm năng trở thành Trung tâm Vận chuyển Thế giới, chúng tôi đã thực hiện các nghiên cứu hiệu quả trong khuôn khổ chính sách Hàng không của mình kể từ năm 2002 để tận dụng lợi thế này”.
“Nhờ các khoản đầu tư của chúng tôi vào ngành hàng không và các quy định trong lĩnh vực này, Thổ Nhĩ Kỳ đã cho thấy hiệu suất tăng trưởng trên mức trung bình thế giới. Tất nhiên, sự phát triển trong ngành hàng không đã được phản ánh qua các chỉ số. Nước ta đứng đầu bảng xếp hạng về lưu lượng hành khách trên thế giới và châu Âu; Năm 2020, nó được xếp hạng thứ 7 trên thế giới. Nó đứng thứ 2020 trong số các nước châu Âu vào năm 2. Các chuyến bay nội địa của chúng tôi, được thực hiện tới 2003 điểm đến từ 2 trung tâm vào năm 26, ngày nay được khai thác từ 7 trung tâm đến 56 điểm đến. Nhờ Hàng không Dân dụng Thổ Nhĩ Kỳ, chúng tôi nằm trong số những quốc gia có 'mạng lưới bay lớn nhất thế giới'. Mặc dù chúng tôi đã bay tới 2003 điểm đến ở 50 quốc gia vào năm 60 nhưng ngày nay chúng tôi đã đạt tới 128 điểm đến ở 335 quốc gia. Với Dự án Hệ thống quản lý dữ liệu khí thải, quy trình Giám sát-Báo cáo-Xác minh toàn bộ lượng khí thải phát sinh từ các hãng hàng không theo tiêu chuẩn quốc tế sẽ được thực hiện thông qua phần mềm trực tuyến. Chúng tôi đã bắt đầu một kỷ nguyên mới trong ngành Hàng không Dân dụng Thổ Nhĩ Kỳ và tạo ra ảnh hưởng toàn cầu với Sân bay Istanbul. Sân bay xanh và không có rào chắn của chúng tôi, một trong những sân bay 'lớn nhất thế giới', đã được đưa vào sử dụng ở trung tâm của chúng tôi, Istanbul. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vào nhiều sân bay để tạo thêm động lực cho thương mại trong khu vực và phục hồi du lịch trong khu vực. Công việc của chúng tôi tại Sân bay Rize-Artvin, nơi chúng tôi dự định sẽ mở cửa trước cuối năm nay và sẽ làm sôi động khu vực, vẫn tiếp tục. Chúng tôi đang nhanh chóng tiếp tục các công trình cơ sở hạ tầng của các dự án Sân bay Yozgat và Sân bay Bayburt Gümüşhane. Chúng tôi đang triển khai Sân bay Çukurova theo mô hình Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao và việc xây dựng sân bay này đang tiếp tục nhanh chóng. Chúng tôi sẽ đưa nó vào sử dụng trước cuối năm 2022. Chúng tôi sẽ mở Sân bay Tokat với công suất 2 triệu hành khách hàng năm vào đầu năm 2022. Công việc xây dựng Nhà ga mới và Sân đỗ Sân bay Gaziantep vẫn tiếp tục. Chúng tôi sẽ đưa Sân bay có diện tích 73 nghìn mét vuông và công suất 6 triệu hành khách hàng năm vào hoạt động vào cuối năm 2021. Chúng tôi đang đưa các tòa nhà ga mới đến Kayseri và Malatya. Tất cả các sân bay khai thác đều đáp ứng các yêu cầu trong Thông tư Chứng nhận và Biện pháp Phòng chống Đại dịch Sân bay cũng như Hướng dẫn Tiêu chuẩn Covid-19 Sân bay trong phụ lục. Và trong bối cảnh này, chúng tôi đã chứng nhận các sân bay được đề cập của mình.”
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Karaismailoğlu lưu ý rằng họ đã đưa ra dự báo lưu lượng hành khách và máy bay trong năm tới, có tính đến tác động của dịch coronavirus đối với lưu lượng hành khách của hãng hàng không và cho biết: “Khi chúng tôi kiểm tra số lượng chuyến bay hàng ngày trong tháng 1 trong quá trình dịch bệnh , nhờ sự hỗ trợ và các biện pháp được thực hiện; Chúng ta thấy rằng Turkish Airlines đứng đầu với 591 chuyến bay, còn Thổ Nhĩ Kỳ đứng thứ 310 với 4 chuyến bay. Năm 2020, Sân bay Istanbul xếp thứ 1 về lưu lượng hành khách ở Châu Âu. Ông nói: “Chỉ riêng điều này đã tiết lộ thế nào là một khoản đầu tư có tầm nhìn xa cho Sân bay Istanbul”.
CHÚNG TÔI VƯỢT QUA ĐIỀU KIỆN ĐỊA LÝ KHÓ KHĂN CỦA NƯỚC MÌNH BẰNG HẦM, CẦU VÀ CẦU CẦU
Bộ trưởng Karaismailoğlu tuyên bố rằng các khoản đầu tư và hoạt động được thực hiện trong khuôn khổ các chính sách được xác định cho đường cao tốc và các dự án đã được hoàn thành nhanh chóng, đồng thời cho biết, “Chúng tôi đã làm cho đường đi của mình an toàn và thoải mái hơn. Chúng ta vượt qua những điều kiện địa lý khó khăn của nước ta bằng những đường hầm, cầu và cầu cạn. Chúng tôi đã tăng chiều dài đường bị chia cắt từ 2003 nghìn 6 km năm 101 lên hơn 28.400 km. Như thế này; Bằng cách tăng cường an toàn giao thông, chúng tôi đã giảm tỷ lệ tử vong trong các vụ tai nạn, tiết kiệm chi phí vận hành phương tiện, tăng sự thoải mái khi đi lại và rút ngắn thời gian di chuyển. Chúng tôi đã tăng tốc độ trung bình từ 40 km lên 88 km. Trong khi số lượng phương tiện tăng 2003% và khả năng di chuyển của phương tiện tăng 2020% từ năm 170 đến năm 142, chúng tôi đã giảm 100% tỷ lệ tử vong trên 81 triệu phương tiện-km nhờ những nỗ lực phát triển cơ sở hạ tầng. Ông nói: “Các khoản đầu tư được thực hiện để đảm bảo tính lưu động của giao thông này và do đó đảm bảo tính bền vững của đời sống thương mại và xã hội của đất nước”.
MỤC TIÊU CỦA CHÚNG TÔI LÀ TĂNG TỔNG CHIỀU DÀI ĐƯỜNG Xa lộ CỦA CHÚNG TÔI LÊN 8 NGÀN 156 KM
Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu, cho biết đã nhìn thấy những kết quả tích cực cụ thể của công trình, tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
“Tất nhiên, chúng tôi thấy được những kết quả tích cực cụ thể từ công việc của mình. Khoản tiết kiệm mà chúng tôi cung cấp cũng đang tăng lên để đáp ứng với sự gia tăng lưu lượng truy cập. Ví dụ; Nhờ 28 nghìn 402 km đường bị chia cắt, chúng ta đã tiết kiệm được 20,7 tỷ TL mỗi năm. Lượng khí thải CO4,44 giảm khoảng 2 triệu tấn. Chúng tôi đã tiết kiệm được khoảng 315 triệu giờ lao động, nói cách khác là 12 tỷ 965 triệu TL. Chúng tôi đã tăng tổng chiều dài đường hầm đường cao tốc, vốn là 2003 km trước năm 50, lên 1164% lên 617 km. Trong năm 2021, chúng tôi đã xây dựng 42 đường hầm dài 17 km. Chúng tôi đã tăng chiều dài đường cao tốc lên 3 nghìn 532 km. Chúng tôi hiện đang tiếp tục công việc của mình trên 309 km đường cao tốc. Mục tiêu của chúng tôi là tăng tổng chiều dài đường cao tốc lên 8.156 km.”
NẾU MARMARAY, CẦU YAVUZ SULTAN SELIM VÀ HẦM EURASIA KHÔNG HIỆN TẠI, GIAO THÔNG ISTANBUL SẼ HOÀN TOÀN KHÓA.
“Chúng tôi đang hoàn thiện Vành đai Đường cao tốc Marmara để có cơ sở hạ tầng giao thông phù hợp với khối lượng này ở Vùng Marmara, nơi diễn ra phần lớn công nghiệp và thương mại của đất nước chúng tôi. Dự án Đường hầm Á-Âu, nơi chúng tôi kết nối các lục địa dưới biển; Như bạn đã biết, đây là lối đi dưới biển thứ hai tới Bosphorus sau Marmaray. Với đường hầm, chúng tôi đã giảm thời gian di chuyển giữa Kazlıçeşme và Göztepe từ 100 phút xuống còn 15 phút. Số lượng lối đi qua Đường hầm Á-Âu kể từ khi mở cửa đã vượt quá 75 triệu lượt. Ngoài việc tiết kiệm nhiên liệu và thời gian, dự án còn nổi bật với bản sắc thân thiện với môi trường. Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết: “Tổng lợi ích mà Đường hầm Á-Âu mang lại từ năm 2017 đến năm 2020 đạt 8 tỷ TL”, đồng thời cho biết thêm: “Chúng tôi đã chuyển giao thông vận tải quá cảnh và vận chuyển hàng hóa ra khỏi trung tâm thành phố Istanbul bằng Đường cao tốc phía Bắc Marmara dài 400 km. là một phần quan trọng của vành đai đường cao tốc được tạo ra ở Vùng Marmara. Nếu không có Marmaray, Cầu Yavuz Sultan Selim và Đường hầm Á-Âu; Giao thông ở Istanbul sẽ như thế nào? “Nó sẽ bị khóa hoàn toàn và bất động,” ông nói.
1915 CẦU ÇANAKKALE SẼ LÀ 'CẦU TREO TREO VỚI NHỊP TRUNG TÂM LỚN NHẤT THẾ GIỚI'
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Karaismailoğlu lưu ý rằng toàn bộ Đường cao tốc Gebze-Orhangazi-İzmir, một dự án quan trọng khác, với chiều dài 426 km, bao gồm cả Cầu Osmangazi, đã được đưa vào sử dụng vào ngày 4 tháng 2019 năm 100 và cho biết, “Với việc hoàn thành của dự án, khoảng cách giữa Istanbul và Izmir đã rút ngắn 8,5 km và thời gian vận chuyển là 3,5 giờ, giảm từ 40 giờ xuống còn 8,5 giờ. Nếu Đường cao tốc Istanbul-Izmir chưa được hiện thực hóa; Khi tuyến đường cao tốc tiểu bang đạt công suất, tốc độ di chuyển sẽ giảm xuống dưới 12 km/h và thời gian di chuyển sẽ tăng từ 330 giờ lên 1915 giờ. Chúng tôi đã tạo ra một mạng lưới đường cao tốc không bị gián đoạn từ Edirne đến Urfa bằng cách đưa toàn bộ đường cao tốc Ankara-Niğde dài 101 km vào hoạt động. Chiều dài của đường cao tốc, nơi có Cầu Çanakkale năm 1915, là 100 km, bao gồm cả đường nối Đoạn Malkara-Çanakkale. Một phần của đường cao tốc sẽ là Cầu Çanakkale năm 2023, 'cây cầu treo có nhịp trung tâm lớn nhất thế giới'. Nó có nhịp trung tâm là 2 m, nhân dịp kỷ niệm 20 năm nước Cộng hòa của chúng ta. Với đường cao tốc này, khoảng cách giữa Istanbul và Çanakkale có thể đạt được trong 6 giờ 163 phút. Có thể vượt qua Dardanelles trong 45 phút. Chúng tôi đang triển khai Dự án Đường cao tốc Aydın-Denizli dài 26 km. Một trong những đoạn quan trọng của Đường cao tốc Bắc Marmara là Đoạn Hadımköy-Ispartakule-Başakşehir dài 2021 km. Chúng tôi đặt nền móng vào ngày 1.617 tháng XNUMX năm XNUMX. Dự án còn bao gồm Cầu vượt kênh Sazlıdere với tổng chiều dài XNUMX m. Ông nói: “Ngoài đường cao tốc, đường phân chia BSK và các công trình khác mà chúng tôi thực hiện, một vấn đề quan trọng là cải thiện về mặt vật lý và hình học.
CHÚNG TÔI SẼ BẮT ĐẦU LÁI XE TRÊN ĐƯỜNG BẰNG XE TỰ ĐỘNG trong thời gian ngắn.
Nói rằng họ ưu tiên công việc dựa trên Tài liệu Chiến lược Hệ thống Giao thông Thông minh, Karaismailoğlu cũng đề cập rằng họ, với tư cách là Bộ, đóng một vai trò quan trọng trong các nỗ lực cứu trợ thiên tai. Chỉ ra rằng cuộc chiến chống băng tuyết là một trong những công việc họ thực hiện vì an toàn đường bộ và giao thông không bị gián đoạn, Bộ trưởng Adil Karaismailoğlu cho biết, “Chúng tôi sẽ bắt đầu thấy các phương tiện tự hành trên đường trong thời gian ngắn. Chúng tôi định hình quy hoạch giao thông vận tải của mình theo sự phát triển công nghệ và mới nổi. Chúng tôi cũng giám sát chặt chẽ việc vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng hệ thống U-ETDS. Đây là một trong những ứng dụng của chúng tôi làm gương cho việc số hóa theo ngành. Giải pháp di động vi mô; Nó phục vụ để cung cấp khả năng truy cập dễ dàng hơn vào các tuyến giao thông công cộng. Nó làm giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cơ giới. Nó cho phép chúng ta sử dụng các khu vực trong thành phố hiệu quả hơn và giảm lượng khí thải carbon. Chúng tôi đã chuẩn bị một lộ trình chi tiết với 'Dự án Tiếp cận Dịch vụ Vận tải Hành khách'. Kết quả của các nghiên cứu là chúng tôi đã xác định được các hành động chiến lược cơ bản và tạo ra các dự án thí điểm. Ông nói: “Chúng tôi đã cùng nhau hoàn thành những điều này với sự tham gia đông đảo của người sử dụng dịch vụ và nhà cung cấp dịch vụ”.
TAI NẠN CHẾT NGƯỜI GIẢM VỚI HẠ TẦNG GIAO THÔNG AN TOÀN
Các khoản đầu tư trị giá 2003 tỷ USD từ năm 2020 đến năm 169,2; Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu, người cũng chia sẻ phân tích về hiệu quả kinh tế trong giai đoạn đầu tư và hoạt động cũng như hiệu quả tiết kiệm trong giai đoạn hoạt động, tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
“Từ năm 2003 đến năm 2020, những khoản đầu tư này đã đóng góp tổng cộng 409,7 tỷ đô la vào Tổng sản phẩm quốc nội; Nó có tác động 869 tỷ đô la đến sản xuất. Tác động của những khoản đầu tư này lên tổng số việc làm trung bình hàng năm là 705 nghìn người. Nhờ các khoản đầu tư của mình, chúng tôi đã tiết kiệm được 2020 tỷ đô la chỉ trong năm 13,4 nhờ sử dụng hiệu quả cả nguồn nhân lực và vật chất của đất nước. Chúng ta đã cứu được 12 nghìn 353 mạng sống nhờ cơ sở hạ tầng giao thông an toàn và giảm số vụ tai nạn chết người. Bằng cách chuyển sang các phương thức giao thông thân thiện với môi trường với các tuyến đường được rút ngắn, các tuyến hệ thống đường sắt đô thị và Tàu cao tốc, chúng tôi đã tiết kiệm được 10,3 triệu đô la lượng khí thải CO2 và tiết kiệm 20 triệu đô la tiền giấy bằng cách chuyển các dịch vụ công sang môi trường không giấy tờ. "Tôi cũng muốn nhắc bạn rằng khả năng công dân của chúng tôi sử dụng chính phủ điện tử và hoàn thành các giao dịch của họ mà không cần đến các tổ chức công sẽ giúp tiết kiệm thời gian 1,8 tỷ đô la và điều này được phản ánh qua sự gia tăng Hiệu quả của Lực lượng lao động công."
THỔ NHĨ KỲ LÀ QUỐC GIA THỨ BA CÓ HIỆU SUẤT TỐT NHẤT Ở CHÂU ÂU SỬ DỤNG MÔ HÌNH PPP HYBRID HIỆU QUẢ.
Nói rằng đầu tư vào cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải là nền tảng của một nền kinh tế đang phát triển và tăng trưởng nhanh chóng như Thổ Nhĩ Kỳ, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Khái niệm chính cho các khu vực này, đóng vai trò là xương sống trong mọi lĩnh vực từ công nghiệp đến thương mại, từ giao thông vận tải đến việc làm, từ phát triển khu vực tới đời sống xã hội và sự tham gia vào nền kinh tế, là 'hội nhập'. Quyết tâm của chúng tôi trong mục tiêu chính là bảo vệ 'nền độc lập dân tộc' dựa trên 'nền kinh tế quốc gia' cũng hướng chúng tôi tăng cường và tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng, vốn là động lực của sự phát triển, một cách tổng hợp. Đó là lý do tại sao chúng tôi cũng đánh giá các mô hình tài chính thay thế được sử dụng trên toàn thế giới. Điều quan trọng nhất trong số các phương pháp này là Quan hệ đối tác công tư (PPP). Trên toàn cầu, nhu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng sẽ đạt tổng cộng 2040 nghìn tỷ USD vào năm 94. Do đó, đã có một xu hướng nghiêm túc hướng tới phương thức Đối tác Công-Tư trong 30 năm qua. Ngày nay, mô hình PPP được ưa chuộng ở nhiều lĩnh vực khác nhau ở 134 quốc gia. Dự án PPP trong các dự án giao thông vận tải, đặc biệt là sân bay thu hút sự quan tâm lớn. Chúng tôi đã hoàn thành các sân bay, bến cảng và 20 km cơ sở hạ tầng đường cao tốc với khoản đầu tư 37,5 tỷ đô la trong 1250 năm qua. Thổ Nhĩ Kỳ là quốc gia thứ ba có hiệu quả hoạt động tốt nhất ở châu Âu, sau Anh, nước tiên phong tái phát triển mô hình PPP và Pháp, sử dụng rất hiệu quả mô hình PPP lai với nguồn vốn của Liên minh châu Âu. Khi xem xét các khoản đầu tư thực hiện theo Mô hình PPP trong lĩnh vực vận tải hàng không, đường bộ và đường biển, cán cân thu chi sẽ đạt điểm hòa vốn vào năm 3. Doanh thu chúng tôi sẽ kiếm được bắt đầu từ năm 2024 sẽ vượt quá số tiền chúng tôi sẽ thực hiện. Như vậy, khi đánh giá ngành GTVT nói chung, dòng tiền ròng sẽ được cung cấp riêng cho các dự án thực hiện theo Mô hình PPP. Vì vậy, bang của chúng tôi sẽ có thêm thu nhập”, ông nói.
CHÚNG TÔI TIẾT KIỆM PHÁT THẢI CARBON TƯƠNG ĐƯƠNG VỚI TỔNG SỐ 780 NGÀN CÂY HÀNG NĂM
“Phương pháp xây dựng của các dự án được đánh giá theo ý thức chung của các tổ chức công của chúng tôi và được xử lý trong khuôn khổ các điều kiện kinh tế của thời kỳ liên quan và tầm quan trọng chiến lược của các dự án. Do đó, trong khuôn khổ báo cáo phân tích chi tiêu và tính khả thi đã chuẩn bị sẵn, bất kỳ phương pháp nào được coi là hữu ích cho dự án được đề cập, phương pháp PPP hay phương pháp đấu thầu truyền thống, phương pháp đó sẽ được chọn,” Bộ trưởng Adil Karaismailoğlu cho biết thêm, “ Với tất cả các khoản đầu tư theo hình thức PPP mà chúng tôi đã thực hiện cho đến nay; Những đóng góp đáng kể đã được thực hiện cho nền kinh tế nước ta khi mang lại tác động 26 tỷ Euro cho tổng sản phẩm quốc nội, 58 tỷ Euro cho sản xuất và hơn 1 triệu người có việc làm. Mặt khác, việc tạo ra lợi ích môi trường là một trong những mục tiêu hàng đầu của chúng tôi cho đến nay. Với những khoản đầu tư mà chúng tôi đã thực hiện cho mục đích này, tổng số tiền hàng năm; Chúng tôi đã đạt được mức tiết kiệm phát thải carbon là 975 triệu tấn, tiết kiệm giấy 20 triệu đô la và tiết kiệm lượng khí thải carbon tương đương với tổng số 780 nghìn cây xanh. Với các khoản đầu tư vào giao thông vận tải, tổng số tiền tiết kiệm được của chúng tôi đạt 2020 tỷ đô la vào năm 13,4. Chúng tôi tự hào về mọi dự án mình mở ra, nhưng chúng tôi chưa bao giờ hài lòng với điều đó. Chúng tôi đã lên kế hoạch cho 10 năm tới. Chúng tôi luôn nỗ lực để cung cấp các dịch vụ tốt hơn và hữu ích hơn cho người dân của mình. Những số liệu tôi chia sẻ với bạn là bằng chứng về những lợi ích mà chúng tôi mang lại. Trong khuôn khổ Kế hoạch Hành động Thỏa thuận Xanh Quốc gia cho Thỏa thuận Xanh, nhằm mục đích biến Châu Âu trở thành lục địa trung hòa về khí hậu đầu tiên vào năm 2050, chúng tôi đặt mục tiêu phát triển giao thông bền vững và thông minh, các hoạt động hàng hải xanh và cảng xanh cũng như vận tải đường sắt. "Bằng cách này, chúng tôi sẽ đảm bảo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải, đồng thời mở rộng việc sử dụng các phương tiện di chuyển vi mô."
CHÚNG TÔI SẼ TIẾP TỤC CÔNG VIỆC ĐỂ ĐẠT ĐƯỢC MỤC TIÊU VỀ MỘT Türkiye MẠNH MẼ, TUYỆT VỜI
Nhấn mạnh rằng họ sẽ thực hiện các nghiên cứu quan trọng về các khái niệm khử cacbon, giao thông tự trị và tiếp cận phổ cập trong giai đoạn tới, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu cho biết, “Dưới sự lãnh đạo của Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan của chúng tôi, chúng tôi đã đạt được mục tiêu 'Mạnh mẽ, Thổ Nhĩ Kỳ vĩ đại' sẽ đưa tên đất nước chúng ta vào số 10 nền kinh tế lớn nhất thế giới.” Để in giữa; Ông nói: “Chúng tôi sẽ tiếp tục công việc của mình trong thời gian ngắn (2023), trung hạn (2035) và dài hạn (2053) trong khuôn khổ các kế hoạch tổng thể của chúng tôi về các lĩnh vực đường cao tốc, đường sắt, đường biển, hàng không và truyền thông”.
Nói về quy mô ngân sách, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, "Tổng ngân sách phân bổ của Bộ, DGCA, KGM và BTK của chúng tôi cho năm 2021 được dự đoán là khoảng 71 tỷ TL."
Hãy là người đầu tiên nhận xét