'Hội nghị Kỹ thuật Ô tô Quốc tế IAEC', lần thứ sáu trong năm nay; Đã chỉnh sửa. Phát biểu tại hội nghị, Chủ tịch Hiệp hội các nhà xuất khẩu công nghiệp ô tô Uludağ (OİB) Baran Çelik cho biết, “Chúng tôi đang trong một quá trình mà chúng tôi sẽ cảm nhận được sự chuyển đổi đột phá trong huyết quản của chúng tôi. công nghiệp ô tô; Anh ấy sẽ vượt qua điều này bằng khả năng kinh doanh, nguồn nhân lực được đào tạo bài bản và khả năng cạnh tranh của mình ”. Haydar Yenigün, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Ô tô (OSD), cho biết “Chúng ta phải đầu tư vào các kỹ sư và kỹ thuật viên trong 5-10 năm tới. Điều rất có giá trị là động lực của Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô, là bền vững trong giai đoạn thay đổi lớn này. Albert Saydam, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Hiệp hội các nhà sản xuất cung cấp phương tiện (TAYSAD), cho biết “Các mục tiêu trong Thỏa thuận Xanh là; không thể bị bắt bằng điện khí. Ông nói: “Phải có một giải pháp khác. Giám đốc điều hành SAE International Dr. Mặt khác, David L. Schutt đã đưa ra những tuyên bố nổi bật về lộ trình của ngành kỹ thuật ô tô được định hình bởi quá trình thay đổi.
'Hội nghị Kỹ thuật Ô tô Quốc tế IAEC'; tập trung vào những cơ hội và rủi ro do sự thay đổi căn bản trong ngành công nghiệp ô tô mang lại. Hội nghị; Hiệp hội các nhà xuất khẩu công nghiệp ô tô Uludag (OIB), Hiệp hội công nghiệp ô tô (OSD), Nền tảng công nghệ ô tô (OTEP), Hiệp hội các nhà sản xuất cung cấp phương tiện (TAYSAD) phối hợp với Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ (SAE International) tổ chức lần thứ sáu. Trong sự kiện được tổ chức trực tuyến với chủ đề chính là “Sự chuyển đổi vượt trội trong lĩnh vực ô tô”; Những phát triển mới nhất trong ngành công nghiệp ô tô đã được chia sẻ.
“Quá trình này sẽ rất khó khăn, nhưng…”
Chủ tịch Hội nghị GS. NS. Trong phiên họp đầu tiên của IAEC 2021, bắt đầu với bài phát biểu khai mạc của Şirin Tekinay, chủ đề “Chuyển đổi nổi bật trong ô tô” đã được thảo luận. Chủ tịch Hội đồng quản trị OIB Baran Çelik, người phát biểu tại phiên họp, tuyên bố rằng thị trường nên đa dạng hóa xuất khẩu ô tô và nói, “Châu Âu là khu vực có độ nhạy cảm về môi trường cao nhất trên thế giới… Hiệp định Xanh đã được ký kết, Thổ Nhĩ Kỳ là một phần của quá trình. Trong bối cảnh này, chúng ta đang ở trong một quá trình mà chúng ta sẽ cảm nhận được sự thay đổi của trò chơi đối với huyết quản của chúng ta. Quá trình này sẽ rất khó khăn, nhưng ngành đã vượt qua khó khăn trước đó. công nghiệp ô tô; sẽ vượt qua điều này bằng đội ngũ doanh nhân, nguồn nhân lực được đào tạo và năng lực cạnh tranh ”. Chủ tịch Hội đồng quản trị TAYSAD Albert Saydam cho biết, ngoài việc xuất khẩu các bộ phận, dịch vụ và xuất khẩu lực lượng lao động cũng được thực hiện. Saydam nói, “Xuất khẩu không chỉ là bán các bộ phận từ Thổ Nhĩ Kỳ ra nước ngoài. Có một lá cờ Thổ Nhĩ Kỳ trên cửa của 63 cơ sở thuộc 160 công ty thành viên TAYSAD ở nước ngoài. Đây là dữ liệu quan trọng, "ông nói.
Các hệ thống thúc đẩy dân số trẻ nên được thiết lập!
Chủ tịch Hội đồng Quản trị OSD Haydar Yenigün cũng thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng của những người trẻ tuổi trong sự phát triển của ngành và cho biết, “Có một lực lượng dân số trẻ rất có giá trị ở Thổ Nhĩ Kỳ, từ các ứng dụng liên quan đến di chuyển, từ người viết phần mềm đến người hiệu chuẩn. Điều quan trọng là tạo ra môi trường thúc đẩy những người này, thiết lập hệ thống và nâng cao giá trị gia tăng. Tôi tin rằng đầu tư lớn nhất cho xuất khẩu liên tục là con người. Muốn vậy, chúng ta cần đầu tư vào đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên trong vòng 5 - 10 năm tới. Động lực đạt được của Thổ Nhĩ Kỳ và sự dẫn đầu của ngành công nghiệp ô tô là rất có giá trị trong giai đoạn thay đổi lớn này. Tôi nghĩ rằng bạn đang gặp rủi ro. Giá trị gia tăng và con số xuất khẩu mà chúng tôi tạo ra là bền vững nhờ đầu tư vào con người.
“Một cuộc đối thoại mới về không phát thải đã bắt đầu”
Trong phiên họp, những thay đổi đã trải qua với đại dịch cũng đã được đề cập. Tham dự phiên họp thông qua hội nghị từ xa, Giám đốc điều hành SAE International Dr. David L. Schutt đã có những phát biểu về quá trình thay đổi trong ngành và lộ trình của ngành kỹ thuật ô tô. Nói rằng một trong những vấn đề quan trọng của quá trình này là chuyển đổi kỹ thuật số, TS. David L. Schutt nói, “Mọi thứ đang chuyển sang dạng kỹ thuật số ngay bây giờ. Bằng cách này, mọi người cũng tìm ra cách để làm việc cùng nhau trong môi trường ảo. Và nếu các tổ chức được thực hiện tốt, nó sẽ đẩy nhanh quá trình. Những vấn đề mới cũng nảy sinh. Chúng tôi cũng đã phải đối mặt với các vấn đề khác nhau với các phản hồi khác nhau được cung cấp trên khắp thế giới. Ông nói: “Nếu chúng ta nhìn vào cách chúng ta từng làm những việc chúng ta thường làm, một cuộc đối thoại mới đã bắt đầu, một trọng tâm mới, ví dụ, về không phát thải”.
“Điện khí hóa là một giải pháp tạm thời, không phải là giải pháp cuối cùng”
Haydar Yenigün cũng nói rằng quá trình chuyển đổi kỹ thuật số được tăng tốc bởi quá trình đại dịch là một hành trình không bao giờ kết thúc. Albert Saydam nói, “Tôi tin rằng quá trình điện khí hóa đang được thực hiện nhanh chóng. Bàn thắng trong Giao dịch xanh; không thể bị bắt bằng điện khí. Phải có một giải pháp khác. Nhưng mục tiêu gần nhất tiếp theo dường như là điện khí hóa. Đây là giải pháp trung gian, không phải là giải pháp cuối cùng. Nếu chúng ta muốn đạt được các mục tiêu đầy tham vọng của năm 2050, chúng ta phải tìm ra các giải pháp khác ”.
Cần tạo ra sức cạnh tranh trong ngành!
Baran Çelik cũng vậy, với trò chơi biến hình, biến hình xe điện; Ông nhắc nhở rằng có nguy cơ tỷ lệ cục bộ trong các phương tiện được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ sẽ giảm tới 30%. “Cả nguồn nhân lực và kỹ sư cần thiết cho các khoản đầu tư vào thời điểm này đều có sẵn ở Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, có những vấn đề về vốn cần thiết cho các doanh nhân và nhà phát triển để tài trợ cho khoản đầu tư này, ”Çelik cho biết thêm,“ Các bộ phận sẽ thay thế các bộ phận được sử dụng trong ô tô phải được sản xuất với lực lượng lao động địa phương, với một kỹ sư địa phương, và năng lực cạnh tranh phải được tạo ra. Nếu không, ngành công nghiệp ô tô sẽ được tạo ra bằng cách nhập khẩu sẽ không thể duy trì khả năng cạnh tranh về lâu dài và ngành này sẽ mất đi vị trí dẫn đầu do khả năng cạnh tranh.
“Có những kỳ vọng mới từ cả công cụ và người dùng”
Nói rằng một trong những khoảnh khắc quan trọng và thú vị nhất của ngành công nghiệp ô tô đã được trải qua, Dr. David L. Schutt nói, “Có những hệ thống trong xe tương tác với nhau. Và có những kỳ vọng mới từ các công cụ và người dùng. Ví dụ, một chiếc điện thoại; Bạn nghĩ nó hoạt động như một công cụ như thế nào? Trong tương lai, điều này sẽ còn quan trọng hơn. Các phương tiện tương tác với cả cơ sở hạ tầng và các phương tiện khác, có một hệ thống tiến hành theo cách này. Nhiều kỹ năng và thiết kế phương tiện khác nhau liên quan đến số hóa cơ sở hạ tầng phương tiện. Ông nói. Đề cập đến quá trình mang lại bởi sự ra đời của cơ sở hạ tầng và kết nối mới, Dr. David L. Schutt nói, “Khi các tiền tố của trường hợp chúng ta ngày càng gia tăng, những thứ có vẻ phức tạp sẽ trở nên dễ dàng. Chúng tôi đã phải đối mặt với một sự di chuyển phức tạp. “Khi chúng tôi đưa vào xe máy điện, hệ thống này trở nên phức tạp hơn nhiều, nhưng cũng được tích hợp.”
“Có, bạn sẽ đối phó với xe tay ga hai bánh…”
Haydar Yenigün cho biết, “Ô tô hiện đang trở thành một hệ thống di động. Những người theo kịp nó sẽ tồn tại trong tương lai. Chúng ta cần đầu tư cho những người trẻ, không ngừng học hỏi, khi mắc sai lầm cần phát hiện và thay đổi. Chúng tôi sản xuất xe buýt, xe tải, máy kéo, ô tô và xe thương mại hạng nhẹ, nhưng khi bạn nói máy bay không người lái, có vẻ như nó đi vào hàng không, nhưng chúng ta cần biết rằng máy bay không người lái cũng sẽ là đối tượng của chúng ta và chúng ta cần đầu tư vào nó. Là các nhà sản xuất ô tô; Chúng ta cũng nên loại bỏ những suy nghĩ như 'chúng ta sẽ đối phó với xe tay ga hai bánh'. Đúng vậy, bạn sẽ giải quyết chiếc xe tay ga hai bánh, bạn sẽ tạo ra một phiên bản điện của nó và đưa nó vào xe thương mại của bạn, và nó sẽ được tính phí ở đó, ”ông nói.
Vấn đề quản lý dữ liệu trong ô tô…
Trong phiên họp; Các khoản đầu tư của các công ty công nghệ trong lĩnh vực ô tô cũng được thảo luận. Nói rằng các công ty công nghệ đã lựa chọn như vậy để quản lý dữ liệu lớn, Albert Saydam nói, “Dữ liệu lớn sẽ được sử dụng như thế nào là một vấn đề quan trọng và làm thế nào để nó có thể được bảo vệ mà không phát sinh các quyền cá nhân là một câu hỏi khác. Ví dụ, một trong những dấu hỏi quan trọng trong ô tô là ai sở hữu thông tin được tạo ra bởi người lái xe hoặc người sử dụng phương tiện và người bên trong xe? ” nói. Mặt khác, Haydar Yenigün nhấn mạnh rằng vấn đề dữ liệu sẽ được quản lý như thế nào ở Thổ Nhĩ Kỳ là một dấu hỏi quan trọng. Yenigün nói, “Các phương tiện sẽ di chuyển về phía trước trong giao tiếp với các phương tiện và cơ sở hạ tầng khác, không chỉ với người lái xe hoặc bên trong. Nó bắt đầu như vậy. Nhưng vì chúng tôi không thể thiết lập một hệ thống minh bạch về cách thức quản lý dữ liệu này, nên quả bóng đang ở giữa. Không chỉ các quyết định của các quốc gia, mà với tư cách là các hiệp hội, cùng với các tổ chức trên thế giới, chúng ta phải cùng với các tổ chức như ACEA, tổ chức tương đương ở tất cả Châu Âu và Châu Mỹ, và xác định nó, để chúng ta có thể mở đường cho việc kinh doanh này.
“Xe tự hành thu thập dữ liệu bằng kích thước của 30 bộ phim HD trong một giờ”
Baran Çelik cho biết, “Tôi đã thấy lý do tại sao các công ty công nghệ đầu tư vào lĩnh vực này trong một báo cáo. Báo cáo cho thấy 2030% quy mô nền kinh tế được tạo ra bởi hệ sinh thái ô tô vào những năm 40 sẽ chỉ được tiếp nhận bởi các dịch vụ kỹ thuật số và họ muốn nhận được một phần từ đó. Có hai vấn đề quan trọng trong dữ liệu; Một trong số đó là dữ liệu cá nhân, cụ thể là các phương tiện tự hành được kết nối, thu thập tất cả các chuyển động của bạn, cả người lái và phương tiện. Thứ hai là khía cạnh an ninh mạng, theo tôi biết, một chiếc xe tự hành thu thập 25 MB dữ liệu trong một giờ, bằng với kích thước của 30 bộ phim HD, ”ông nói.
Ai chịu trách nhiệm về dữ liệu?
NS. David L. Schutt nhấn mạnh rằng dữ liệu là một phần quan trọng trong lộ trình chiến lược cần được tuân thủ trong ngành công nghiệp ô tô. “Quá nhiều dữ liệu đang được thu thập. Ai có trách nhiệm ở đây, cần phải xác định rõ. ”TS. David L. Schutt nói, “Khi chúng ta xem xét việc quản lý giao thông, chẳng hạn, nếu có vấn đề hoặc ổ gà trên đường, điều quan trọng là phải nhận thức được điều đó. Điều quan trọng ở đây là một chiếc xe đi qua nó nhận ra điều này, có thể gửi nó đến hệ thống rộng lớn hơn và giao thông có thể được định hình xung quanh nó. Ví dụ, nếu chiếc xe của tôi gặp vấn đề về khí thải, đây có thể là một xu hướng và gây ra những hậu quả quan trọng cho công ty sản xuất ra chiếc xe đó. Các nghiên cứu cung cấp giá trị lớn nhất về mặt cá nhân hóa cũng rất cần được xem xét ”.
Các tác động của sự chuyển đổi đã được giải quyết!
Sau đó, IAEC 2021 tiếp tục với phiên thảo luận có tiêu đề “Chuyển đổi trong ô tô”. Trong phiên điều chỉnh bởi nhà báo ô tô có kinh nghiệm Okan Altan; Giám đốc điều hành Adastec Corp Dr. Ali Ufuk Peker, AVL Thổ Nhĩ Kỳ Phần mềm và Công nghệ Lái xe Tự hành Giám đốc bộ phận Dr. Emre Kaplan, Thành viên Khoa Đại học Bang Ohio GS. NS. Levent Güvenç đã tham gia với tư cách là một nhà tham luận. Trước phiên thảo luận có tiêu đề “Công nghệ nhiên liệu thay thế”, “Nhà nghiên cứu nhiên liệu” của ICCT Chelsea Baldino đã có bài phát biểu quan trọng. Trong phiên "Công nghệ nhiên liệu thay thế" do Chủ tịch Ernur Mutlu của Nền tảng Công nghệ Ô tô (OTEP) điều hành, Giám đốc Sản phẩm Hệ thống Điện AVL Truck & Bus ICE Bernhard Raser, Giám đốc Phát triển Chiến lược Otokar Cenk Evren Kükrer, Thành viên Khoa Đại học Koç GS. NS. Erkey và Giám đốc FEV Consulting GmbH Thomas Lüdiger có tham dự không.
Ngày thứ hai tại IAEC 2021!
Ngày thứ hai của IAEC 2021; Nó bắt đầu với bài phát biểu của Giám đốc điều hành TOGG M. Gürcan Karakaş và sau đó tiếp tục với phiên “Công nghệ sản xuất và phát triển sản phẩm kỹ thuật số”. Người điều hành buổi này là Giáo sư, Giảng viên METU. NS. Mustafa İlhan Gökler, Lãnh đạo Công nghệ Sản xuất và Sản phẩm Tiên tiến Ford Otosan Elif Gürbüz Ersoy, Capgemini CTIO Jean-Marie Lapeyre và Fraunhofer Institute for Industrial Engineering Board Giám đốc GS. NS. Oliver Riedel là thành viên tham luận của phiên họp. Sự kiện buổi chiều được đăng cai tổ chức bởi Ủy ban Châu Âu CSO Dr. Nó bắt đầu với bài phát biểu khai mạc của Jorge Perreira và tiếp tục với phiên thảo luận có tiêu đề “Ý nghĩa của Thỏa thuận Xanh của EU”. Kiểm duyệt bởi Kadir Có Giảng viên Đại học GS. NS. Trong phiên của Alp Erinç Yeldan; Giám đốc Phương tiện Thương mại ACEA Thomas Fabian, Giám đốc Chương trình Nghiên cứu Khu vực TEPAV, Giám đốc điều hành TEPAV Toàn cầu GS. NS. Güven Sak và Şahin Ardıyok từ Đối tác BASEAK đã tham gia với tư cách là thành viên tham luận.
Từ lực lượng lao động có trình độ đến quản lý dữ liệu trong ô tô!
Thành viên sáng lập MÜDEK Erbil Payzın đã diễn ra bài phát biểu trước hội đồng có tiêu đề “Lực lượng lao động có tay nghề cao trong lĩnh vực ô tô”. Các thành viên tham luận của phiên họp do Chủ tịch danh dự Korn Ferry Şerif Kaynar điều hành là; Giám đốc Nhân sự của Mercedes-Benz Türk Betül Chorbacioglu Yaprak, Phó Chủ tịch Nhân sự của Orhan Holding Evrim Bayam Pakis, Giám đốc điều hành ABET Michael Milligan. Haydar Vural, Giám đốc nền tảng giải pháp thương mại các nhà máy ô tô của Tofaş Thổ Nhĩ Kỳ, đã kiểm duyệt phiên họp về "Quản lý dữ liệu và trí tuệ nhân tạo trong ô tô". Trong số các diễn giả của phiên họp có Giám đốc Dự án Phần mềm Toyota Motor Châu Âu Berat Furkan Yüce, Giám đốc Công nghệ AWS Hasan Bahri Akırmak, Giám đốc điều hành kỹ thuật số liên quan Sedat Kılıç và CTO OREDATA Cenk Okan Özpay. IAEC 2021, GS. NS. Nó kết thúc với bài phát biểu bế mạc của Şirin Tekinay.
Hãy là người đầu tiên nhận xét