Trong 20 năm tới, Airbus dự đoán rằng nhu cầu vận tải hàng không sẽ chuyển từ tăng trưởng đội bay sang loại máy bay già cỗi và ít tiết kiệm nhiên liệu hơn, dẫn đến nhu cầu về khoảng 39.000 máy bay chở khách và chở hàng thế hệ mới, 15.250 máy bay trong số đó sẽ thay thế những cái hiện có. dự đoán. Do đó, đến năm 2040, phần lớn máy bay thương mại đang hoạt động sẽ có công nghệ thế hệ tiếp theo (khoảng 13% hiện nay), giúp tăng đáng kể hiệu suất CO2 của các đội máy bay thương mại trên thế giới. Lợi ích kinh tế của hàng không vượt ra ngoài ngành, đóng góp khoảng 4% vào GDP toàn cầu hàng năm và sử dụng khoảng 90 triệu người trên toàn thế giới.
Mặc dù tăng trưởng gần hai năm bị mất trong đại dịch, số liệu giao thông vẫn là một chỉ số cho thấy khả năng phục hồi và mức tăng trưởng hàng năm 3,9% sẽ được phục hồi, nhờ sự mở rộng nền kinh tế và thương mại trên khắp thế giới, bao gồm cả du lịch. Số lượng tầng lớp trung lưu có nhiều khả năng đi máy bay sẽ tăng thêm 2 tỷ người để đạt 63% dân số thế giới. Tốc độ tăng trưởng lưu lượng truy cập nhanh nhất sẽ là ở châu Á, với thị trường nội địa Trung Quốc là lớn nhất.
Trong số nhu cầu về máy bay mới, 29.700 sẽ là từ các loại máy bay nhỏ như Dòng A220 và A320, và 5.300 từ loại máy bay hạng trung như A321XLR và A330neo. Trong phân khúc thân rộng được bao phủ bởi A350, dự kiến sẽ có khoảng 2040 chiếc được giao vào năm 4.000.
Nhu cầu hàng hóa được cung cấp bởi thương mại điện tử bao gồm mức tăng trưởng hàng năm dự kiến là 4,7% đối với vận chuyển nhanh và tăng trưởng 75% đối với hàng hóa tổng hợp (chiếm khoảng 2,7% thị trường). Nhìn chung, khoảng 20 máy bay chở hàng sẽ cần thiết trong vòng 880 năm tới, trong đó 2.440 chiếc sẽ được đóng mới.
Song song với tăng trưởng, hoạt động máy bay ngày càng hiệu quả trên toàn thế giới làm tăng nhu cầu về các dịch vụ hàng không thương mại, bao gồm bảo trì, đào tạo, nâng cấp, hoạt động bay, tháo dỡ và tái chế. Mức tăng trưởng này tiệm cận với mức dự báo trước đại dịch của Airbus, bao gồm việc đạt giá trị tích lũy khoảng 20 nghìn tỷ USD trong 4,8 năm tới. Trong khi sự sụt giảm do Covid gây ra khoảng 2020% vẫn tiếp tục trong giai đoạn 2025-20, thị trường dịch vụ đang phục hồi và ước tính sẽ cần hơn 20 phi công mới và hơn 550.000 kỹ thuật viên có tay nghề cao trong 710.000 năm tới. Trong khi bảo trì vẫn là phân khúc dịch vụ hàng đầu, dự kiến cũng sẽ có sự tăng trưởng đáng kể trong hoạt động bay, hoạt động mặt đất và các dịch vụ bền vững.
Christian Scherer, Chủ tịch kiêm Giám đốc Thương mại của Airbus International, cho biết: “Khi các nền kinh tế và vận tải hàng không trưởng thành, chúng tôi nhận thấy nhu cầu được thúc đẩy bởi sự thay thế hơn là tăng trưởng. Sửa đổi là động lực quan trọng nhất hiện nay để khử cacbon. Thế giới mong đợi hoạt động bay bền vững hơn, và điều này sẽ có thể thực hiện được trong thời gian ngắn với sự ra đời của các loại máy bay hiện đại nhất. Cung cấp năng lượng cho những chiếc máy bay mới và hiệu quả này bằng Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) là bước quan trọng tiếp theo. “Chúng tôi tự hào rằng, trước khi triển khai ZEROe từ năm 2035, tất cả các máy bay của chúng tôi (A220, A320neo Family, A330neo và A350) đã được chứng nhận bay với hỗn hợp 2030% SAF, đạt 100% vào năm 50.”
Ngành hàng không toàn cầu đã đạt được những thành tựu to lớn về hiệu quả, với việc giảm 1990% lượng khí thải CO2 trên toàn cầu kể từ năm 53. Dòng sản phẩm của Airbus góp phần vào lợi ích này bằng cách cung cấp ít nhất 20% hiệu suất CO2 so với các máy bay thế hệ trước. Với việc tiếp tục đổi mới, cải tiến sản phẩm, cải tiến hoạt động và các tùy chọn dựa trên thị trường, Airbus hỗ trợ mục tiêu của ngành vận tải hàng không là đạt được lượng khí thải carbon bằng không vào năm 2050.
Hãy là người đầu tiên nhận xét