Hội đồng Giao thông vận tải lần thứ 12 tiếp tục quy tụ đại diện các ngành. Tổng Giám đốc Vận tải TCDD Hasan Pezük, Tổng Giám đốc TCDD Metin Akbaş, Tổng Giám đốc TÜRASAŞ Mustafa Metin Yazar và Tổng Giám đốc AYGM Yalçın Eyigün đã phát biểu tại “Phiên họp ngành Đường sắt” được tổ chức vào ngày thứ hai của Hội đồng.
Trong phiên bắt đầu với phần trình bày của Tổng Giám đốc TCDD Metin Akbaş, quá khứ, hiện tại và tương lai của đường sắt đã được giải thích.
“Ngành Đường sắt, là một hệ thống giao thông an toàn, đáng tin cậy, nhanh chóng và thân thiện với môi trường, đang phát triển từng ngày”
Akbaş: “Với tư cách là các bên liên quan của ngành đường sắt, tôi hy vọng rằng chúng ta sẽ đạt được kết quả tốt và tốt bằng cách khai sáng con đường của nhau trong phiên họp này.
Như các bạn đã biết, trong thế giới ngày nay, nơi mà tính di động, tốc độ và đúng giờ là rất quan trọng, ngành đường sắt, một hệ thống giao thông an toàn, đáng tin cậy, nhanh chóng và thân thiện với môi trường, đang phát triển từng ngày.
Trong lĩnh vực đường sắt của chúng tôi, lĩnh vực đóng góp vào tăng trưởng kinh tế bền vững, các khoản đầu tư vào hệ thống đường sắt đô thị và hoạt động của tàu cao tốc tiếp tục tăng ”. nói.
Akbaş đã nói về số hóa trong đường sắt, đường sắt và môi trường, an toàn và an ninh trong đường sắt, hành lang vận tải quốc tế và hậu cần.
“Không thể tránh khỏi việc đất nước chúng ta sẽ vươn lên dẫn đầu trong số các quốc gia vận tải đường sắt khác với việc đầu tư vào đường sắt ngày càng tăng”
Phát biểu sau phần trình bày của Akbaş, Tổng Giám đốc AYGM Yalçın Eyigün nhấn mạnh rằng chúng tôi đang ở hạng 12 trên toàn thế giới về đường sắt, nhưng 4 quốc gia đầu tiên là Mỹ, Trung Quốc, Nhật Bản và Ấn Độ và những quốc gia này không ở vị trí mà Thổ Nhĩ Kỳ có thể cạnh tranh xét về khu vực của họ. Ông cho biết thêm, với việc đầu tư vào đường sắt ngày càng tăng, việc nước ta vươn lên dẫn đầu so với các nước vận tải đường sắt khác là điều tất yếu.
Phát biểu sau Eyigün, Tổng Giám đốc TCDD Transport Hasan Pezük phát biểu: “Lời đầu tiên, tôi xin bày tỏ tình cảm và sự kính trọng tới các bạn, tôi cầu chúc Hội đồng GTVT khóa 12 luôn có lợi, và cảm ơn những người đã đóng góp. " ông bắt đầu bài phát biểu của mình.
“Chúng tôi đặt mục tiêu tăng vận chuyển hàng hóa lên 2024 triệu tấn vào năm 33.”
Hasan Pezük: “Trong lĩnh vực vận tải hành khách đường sắt, chúng tôi đã vận chuyển tổng cộng 2019 triệu lượt hành khách vào năm 164,5 với các chuyến tàu cao tốc, tàu ngoại ô và các tuyến đường chính thông thường và tàu khu vực. Vào năm 2024, chúng tôi đặt mục tiêu đạt tổng cộng 182,5 triệu hành khách bằng cách vận chuyển 16,7 triệu hành khách ở Marmaray, 21 triệu ở YHT và 237 triệu bằng tàu thông thường. Mặt khác, chúng tôi đã vận chuyển 2019 triệu tấn hàng hóa vào năm 29,3. Với hiệu quả vận chuyển hàng hóa quốc tế tăng 36% vào năm ngoái, chúng tôi đã tăng lượng hàng hóa vận chuyển vào năm 2 lên 2020 triệu tấn với tổng mức tăng 29,9% so với năm trước. Năm nay, chúng tôi dự kiến sẽ vận chuyển 5 triệu tấn bằng cách tăng lượng hàng hóa vận chuyển lên 31,5%. Vào năm 2024, chúng tôi đặt mục tiêu nâng lượng vận chuyển hàng hóa lên 33 triệu tấn ”. nói.
Trong khi giải thích sự biến đổi của đường sắt do đại dịch Kovid-19, Pezük nhấn mạnh rằng mối quan tâm đến đường sắt tăng lên trong thời kỳ đại dịch với giao thông vận tải không tiếp xúc và số hóa, và đường sắt sẽ đi đầu nhiều hơn nữa trong lĩnh vực hậu cần với các khoản đầu tư được thực hiện. .
“Chúng tôi kết nối các cảng, OIZ, trung tâm hậu cần, nhà máy lớn và trung tâm sản xuất với mạng lưới đường sắt với các tuyến đường giao nhau”
Tuyên bố rằng các khoản đầu tư vẫn tiếp tục và mục tiêu của chúng cao hơn khi đầu tư ngày càng tăng, Tổng Giám đốc Vận tải TCDD Pezük cho biết: “Chúng tôi đang làm việc với các tổ chức liên quan để làm cho cơ sở hạ tầng đường sắt của chúng tôi tương thích với các mục tiêu của Kế hoạch Tổng thể Logistics, bao gồm các trung tâm hậu cần và các tuyến đường giao nhau. Xét các dự án ưu tiên về đường sắt, tỷ trọng của đường sắt trong ngân sách giao thông vận tải đã được Bộ chúng tôi tăng lên 2020% vào năm 47. Năm 2023, tỷ lệ này sẽ đạt giá trị cao là 60%. Cùng với các tổ chức cơ sở hạ tầng của chúng tôi, mục tiêu này là nhằm nâng cao năng lực của các tuyến đường sắt với các tuyến mới, khu vực, mở rộng đường bộ, các dự án điện khí hóa và tín hiệu đường sắt, và do đó đạt được mức độ mà chúng có thể chở được nhiều tải hơn.
Chúng tôi kết nối các cảng, OIZ, trung tâm hậu cần, các nhà máy lớn và trung tâm sản xuất với mạng lưới đường sắt bằng các tuyến giao nhau. Chúng tôi muốn tăng cường hoạt động của các đoàn tàu bằng cách tăng số lượng đường giao nhau.
Chúng tôi đang tăng số lượng 12 trung tâm hậu cần lên 26 trung tâm cùng với công việc xây dựng và dự án đang diễn ra. Chúng tôi đang phối hợp với Bộ của chúng tôi về các mô hình kinh doanh liên quan đến việc sử dụng chính xác và hiệu quả các trung tâm logistics.
Chúng tôi lập kế hoạch đội xe và toa xe hiện tại của mình một cách chính xác nhất. Chúng tôi lập kế hoạch đầu máy, toa xe, công suất và cơ khí bằng cách sử dụng các công nghệ kỹ thuật số mà chúng tôi đã tạo ra ở trung tâm, do đó tăng hiệu quả của chúng tôi. ” nói.
"Chúng tôi sẽ tiếp tục đóng góp vào môi trường cạnh tranh của các nhà xuất khẩu và nhà công nghiệp của chúng tôi"
Nhấn mạnh rằng họ đã hợp nhất các lục địa trong vận tải hàng hóa quốc tế, BTK và Hành lang giữa, Pezük nói: “Do vị trí địa chính trị của Thổ Nhĩ Kỳ và mối quan hệ hữu nghị đã phát triển với các quốc gia trên thế giới, đất nước chúng tôi là trung tâm của nhiều hành lang quốc tế.
Việc khai trương tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars (BTK) vào năm 2017 đã đẩy nhanh quá trình vận chuyển của chúng tôi đến Georgia, Azerbaijan, Nga và các nước Cộng hòa Turkic Trung Á.
Hành lang trung tâm (Hành lang trung tâm Đông-Tây xuyên Caspi), được khởi động để phục hồi Con đường Tơ lụa lịch sử, bắt đầu từ Thổ Nhĩ Kỳ đến khu vực Caucasus, và từ đó, băng qua Biển Caspi đến Trung Á và Nhân dân. Cộng hòa Trung Hoa, sau Turkmenistan và Kazakhstan. Vươn tới.
Tổ chức của chúng tôi, là thành viên thường trực của Liên minh Quốc tế TITR, được thành lập để phát triển Tuyến Vận tải Quốc tế Xuyên Caspi, đã nỗ lực rất nhiều để làm cho Hành lang Giữa hoạt động hiệu quả. Người ta dự đoán rằng việc vận chuyển bắt đầu trên tuyến Trung Quốc-Thổ Nhĩ Kỳ-Châu Âu sẽ tăng dần trong tương lai.
Với tuyến đường xuyên Caspi, một mạng lưới giao thông liên tục đã được thiết lập từ Trung Quốc đến châu Âu và có thể vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong 45-60 ngày từ Trung Quốc đến Thổ Nhĩ Kỳ trên tuyến đường dài khoảng 8.700 km trong một thời hạn 14 ngày. Với tư cách là Tổng cục trưởng Tổng cục Giao thông Vận tải TCDD, chúng tôi sẽ tiếp tục đóng góp vào môi trường cạnh tranh của các nhà xuất khẩu và nhà công nghiệp bằng cách nâng cao hiệu quả và những lợi thế mà chúng tôi sẽ cung cấp cho vận tải đường sắt của mình. anh ấy nói.
“Vào năm 2022, việc sản xuất hàng loạt tàu tốc độ cao có thể đạt tốc độ 160 km sẽ được bắt đầu”
Mustafa Metin Yazar, Tổng giám đốc của TÜRASAŞ, nhấn mạnh đến việc quốc hữu hóa. Tác giả cho biết, nhiều phương tiện thuộc hệ thống đường sắt, từ tàu điện đến tàu cao tốc, từ tàu điện ngầm đến tàu cao tốc đều được sản xuất ở nước ta và việc sử dụng công nghệ trong nước và quốc gia rất sớm. Ông tuyên bố rằng vào năm 2022, việc sản xuất hàng loạt tàu cao tốc, có thể đạt tốc độ 160 km, sẽ bắt đầu và diện tích sử dụng các công nghệ trong nước và quốc gia sẽ tăng lên.
Phiên họp kết thúc với việc biểu quyết các chỉ tiêu của ngành và đánh giá của các học viên.
Hãy là người đầu tiên nhận xét