Bosphorus, nơi có khoảng 43.000 lượt tàu qua lại hàng năm, là một tuyến đường thủy tự nhiên với điểm hẹp nhất là 698 m. Sự gia tăng trọng tải trong lưu thông tàu, sự gia tăng kích thước tàu do phát triển công nghệ và sự gia tăng số lượng tàu (tàu chở dầu) chở nhiên liệu và các chất độc hại / nguy hiểm tương tự khác tạo ra áp lực và mối đe dọa lớn đối với Istanbul.
Ở eo biển Bosphorus có những khúc cua gấp, dòng chảy mạnh và giao thông hàng hải đô thị giao cắt theo chiều dọc với giao thông tàu quá cảnh gây rủi ro cho giao thông đường thủy. Hàng trăm nghìn cư dân sống ở hai bên eo biển Bosphorus. Bosphorus là nơi giao thương, sinh hoạt và trung chuyển của hàng triệu người Istanbul trong ngày. Bosphorus ngày càng trở nên nguy hiểm hơn mỗi năm về những rủi ro do tàu thuyền đi qua. Số lượng tàu qua lại hàng năm, khoảng 100-3 nghìn 4 năm trước đây, đã tăng lên và đạt 45-50 nghìn ngày nay. Do việc tổ chức giao thông một chiều được thực hiện để tăng cường an toàn hàng hải, thời gian chờ đợi trung bình ở Bosphorus cho các tàu lớn xấp xỉ 14,5 cho mỗi tàu bị kẹt là giờ. Thời gian chờ đợi đôi khi có thể mất 3-4 ngày hoặc thậm chí một tuần tùy thuộc vào lưu lượng tàu và điều kiện thời tiết và đôi khi xảy ra tai nạn hoặc trục trặc.
Trong khuôn khổ này, việc lập kế hoạch một hành lang trung chuyển thay thế tới eo biển Bosphorus đã trở nên bắt buộc. Việc đi lại an toàn cho người dân của chúng ta sẽ được đảm bảo bằng cách ngăn ngừa nguy cơ tai nạn chết người do giao cắt thẳng đứng 500 độ của các con tàu qua lại các tuyến thành phố, nơi chở 90 nghìn hành khách mỗi ngày, với Kanal Istanbul. Đồng thời, có thể tăng tỷ trọng của đường biển trong giao thông đô thị.
Trong bối cảnh này, mục tiêu của Dự án Kanal Istanbul là;
- Bảo vệ cấu trúc lịch sử và văn hóa của eo biển Bosphorus và tăng cường an ninh cho nó,
- Để giảm gánh nặng chủ yếu do giao thông hàng hải ở eo biển Bosphorus và tăng cường an ninh cho eo biển Bosporus
- Đảm bảo an toàn giao thông của eo biển Bosphorus,
- Đảm bảo an toàn hàng hải,
- Tạo ra một tuyến đường hàng hải quốc tế mới
- Thiết lập khu dân cư chống động đất hiện đại dựa trên kiến trúc ngang, có tính đến khả năng xảy ra động đất ở Istanbul.
Tuyến đường Channel Istanbul
Để xác định tuyến đường của Dự án Kanal Istanbul, 5 hành lang thay thế khác nhau đã được nghiên cứu. Tác động môi trường của các tuyến đường thay thế và ảnh hưởng của chúng đối với tài nguyên đất và nước mặt, tài nguyên nước dưới đất, mạng lưới giao thông, tài sản văn hóa và thiên nhiên đã được kiểm tra. Ngoài ra, chi phí xây dựng và thời gian đã được so sánh.
Các hành lang đã được so sánh và tuyến đường đi theo phía đông của Hồ Küçükçekmece - Đập Sazlıdere - Terkos được sử dụng bằng cách sử dụng một mặt cắt ngang kiểu cho phép tàu chở dầu qua lại với chiều dài 275 mét, mớn nước tối đa là 17 mét và trung bình 145.000 tấn, được xác định là con tàu lớn nhất đi qua các vùng biển trên thế giới từ Kanal Istanbul, được xác định là hành lang phù hợp nhất.
Địa điểm dự án
Trong phạm vi của Dự án Kênh đào Istanbul, khoảng 6.149 m của Hành lang Kênh sau Hồ Küçükçekmece - Đập Sazlıdere - Terkos East nằm trong biên giới của quận Küçükçekmece của tỉnh Istanbul, khoảng 3.189 m của nó nằm trong biên giới của quận Avcılar của Istanbul tỉnh, khoảng 6.061 m. một phần của nó nằm trong biên giới của tỉnh Istanbul, quận Başakşehir và phần còn lại khoảng 27.383 m nằm trong ranh giới của quận Arnavutköy của tỉnh Istanbul.
Mặt cắt và các kích thước của Dự án Kanal Istanbul
Chiều dài của kênh là khoảng 45 km, chiều rộng cơ sở tối thiểu là 275 mét và độ sâu là 20,75 mét. Các quy mô dự án có thể được cải thiện bằng cách tính đến các dự báo và phát triển khu vực sẽ mang lại lợi ích cho ưu thế địa chính trị và chiến lược, kinh tế xã hội, việc làm và an ninh của nước ta, đồng thời đưa đất nước chúng ta đạt các mục tiêu năm 2040 và 2071.
Tổng chi phí của Kanal Istanbul
chi phí xây dựng kênh 75tỷ TL. Dự án nhằm bảo vệ kết cấu lịch sử của Istanbul, vì sự an toàn và an ninh của người dân Istanbul và vì lợi ích của đất nước chúng ta. Điều này quá giá trị để đo lường bằng tiền tệ. Khối lượng thương mại quốc tế mà chúng ta sẽ đạt được khi thực hiện và sự gia tăng tầm quan trọng chiến lược của đất nước chúng ta không thể được đánh giá bằng tiền.
Hãy là người đầu tiên nhận xét