BursaRay, Xương sống của Giao thông Công cộng ở Bursa, Thực hiện Chuyến tham quan Thế giới Mỗi ngày

BursaRay, hình thành xương sống của giao thông công cộng với sức chứa 400 nghìn hành khách hàng ngày trước đại dịch ở Bursa, đi 478 nghìn 48 km trong 600 chuyến mỗi ngày và thực hiện chuyến tham quan thế giới mỗi ngày.

Bursaray, được đưa vào hệ thống giao thông công cộng với các tuyến Küçük Sanayi - Şehreküstü và Tổ chức Sanayi - Şehreküstü ở Bursa vào năm 2002, ngày nay đã đạt đến một mạng lưới dài 39 km kéo dài từ Đại học đến Kestel và đến Emek ở phía bắc của thành phố. Trong khi vận chuyển khoảng 125 nghìn hành khách mỗi ngày trong năm đầu tiên hoạt động, Bursaray, công ty đã đạt công suất hành khách hàng ngày lên đến 400 nghìn người trước đại dịch, gần như là trụ cột của giao thông công cộng ở Bursa.

Mỗi ngày là một kỷ nguyên của hoan lạc

Bursaray, đưa cư dân của Bursa về nhà ở, công việc và gia đình của họ mỗi ngày từ 06.00:23.59 sáng đến 478 đêm, thực hiện 31 chuyến đi mỗi ngày, bao gồm các chuyến đi khứ hồi giữa Kestel - University và Kestel - Emek. Coi khoảng cách giữa Kestel và University là 25.7 km và khoảng cách giữa Kestel và Emek là 48 km, Bursaray đi 600 nghìn 40 km mỗi ngày. Xét rằng chu vi của thế giới là 75 nghìn XNUMX km, Bursaray đi nhiều hơn một chuyến du lịch vòng quanh thế giới mỗi ngày.

Công suất ngày càng tăng

Trong khi đó, dự án Sửa đổi Hệ thống Tín hiệu Hệ thống Đường sắt, do Đô thị Metropolitan khởi xướng nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và giúp giao thông thuận tiện hơn, đang tiến triển nhanh chóng. Giai đoạn đầu tiên của nghiên cứu, được lên kế hoạch thành 2 giai đoạn trong khoảng thời gian kéo dài 3 phút giữa Đại học và Arabayagi, đã được hoàn thành vào tháng 21 năm ngoái giữa Arabayagi và Trang trại Pasa. Giai đoạn thứ hai của dự án, sẽ tiết kiệm thời gian trên hệ thống đường sắt, bao phủ khu vực giữa Paşa Çiftliği và Küçük Sanayi, đã hoàn thành vào ngày 1 tháng 2. Trong khi giai đoạn thứ ba bao gồm Công nghiệp nhỏ - Đại học được lên kế hoạch đưa vào hoạt động vào tháng 07, công suất đã tăng đáng kể ngay cả khi chỉ hoàn thành hai giai đoạn. Trước khi đưa vào vận hành Giai đoạn 43 và Giai đoạn 09, 00 chuyến bay bị hoãn đã được thực hiện từ Acemler đến hướng Đại học trong khoảng thời gian từ 16:07 đến 43: 09. Với các chuyến bay bổ sung được khai thác giữa Acemler và Đại học, 00 chuyến bay đã được bắt đầu. Do đó, mức tăng công suất từ ​​Acemler đến hướng Đại học là 21%.

Ngoài việc tăng số lượng các chuyến bay bổ sung đến hướng Tây, sẽ có các chuyến bay bổ sung từ Küçük Sanayi đến hướng Şehreküstü vào buổi sáng trong giờ cao điểm. Khi đủ số lượng xe và kế hoạch giá cước hoạt động trong 7,5 phút, không phải 6 phút, sẽ có 07 chuyến từ Sơ cấp đến Trường trong khoảng thời gian từ 43:09 - 00:26. Như vậy, tỷ lệ nâng công suất từ ​​người mới lên Đại học sẽ đạt 62%. Với việc hoàn thành nghiên cứu giai đoạn 3, thời gian chờ đợi tại các nhà ga sẽ giảm xuống còn 2 phút.