Nói rằng Biển Đen cần một tuyến đường sắt và Phó Chủ tịch Nhóm Đảng AK Numan Kurtulmuş đã hứa xây dựng tuyến đường sắt vào năm 2015 nhưng không thực hiện được, Chủ tịch tỉnh CHP Ordu Atila Şahin cho biết, “Tôi kêu gọi đồng bào của chúng tôi, tôi sẽ làm theo Dự án tàu cao tốc Samsun-Sarp và tôi sẽ đảm bảo rằng dự án này sẽ được thực hiện. Tôi sẽ cố gắng hết sức. Tôi hứa." nói.
Chủ tịch tỉnh CHP Ordu Şahin, người đã tổ chức cuộc họp báo tại tòa nhà tỉnh CHP, cho biết: “Giao thông đường bộ luôn được ưu tiên ở nước ta trong nhiều năm. Trong những năm đầu của nền Cộng hòa, người ta đã quan tâm đến việc thiết lập mạng lưới đường sắt, đặc biệt là trong giai đoạn cho đến thời kỳ đa đảng. Tuy nhiên, sau những năm 1960, vì lý do nào đó, những người cai trị đất nước đã coi trọng giao thông đường bộ hơn. Đến đây, mọi người đều chấp nhận rằng chi phí xây dựng và vận hành vận tải đường sắt, đường biển tiết kiệm hơn so với vận tải đường bộ.
ĐƯỜNG SẮT GIÁ RẺ ĐƯỜNG CAO CẤP Đắt
Chi phí vận tải đường sắt được thực hiện trong điều kiện chi phí giảm dần sau khi hoàn thành. Trong vận tải đường bộ, chi phí không ngừng tăng lên. Đường cao tốc rất tốn kém, cả về xây dựng và sửa chữa. Và người ta đã xác định rằng nó hao mòn rất nhanh. Tuy nhiên, tình trạng ngược lại lại tồn tại trong vận tải đường sắt. Sau khi thực hiện xong, chi phí sửa chữa rất thấp. Vì lý do này, các nhà khoa học đã chấp nhận rằng hệ thống giảm chi phí có hiệu quả.
CHI PHÍ TRONG MỘT LÀ 4 TL, TRONG MÓN KHÁC LÀ 2,5 TL
Một lần nữa, xét về chi phí vận chuyển, vận tải đường sắt rẻ hơn nhiều so với vận tải đường bộ. Điều này được chứng minh bằng những con số. Ví dụ: trong khi phí vận chuyển đường bộ là 4 TL mỗi người thì phí vận chuyển đường sắt là 2.5 TL mỗi người. Nói cách khác, mạng lưới hậu cần vận tải rẻ nhất, tốt nhất và nhanh nhất là đường sắt. Đường sắt là phương thức vận tải tiết kiệm nhất và nhanh nhất trong khu vực của chúng ta về cả vận tải hành khách và vận tải hàng hóa.
ĐƯỜNG SẮT VẬN CHUYỂN HAZELNUT
Đặc biệt ở vùng Biển Đen, từ Samsun đến Trabzon, sản phẩm là hạt phỉ. Việc vận chuyển sản phẩm này một cách nhanh nhất và với chi phí thấp nhất được cung cấp bằng đường sắt. Tôi nhớ những năm trước, vận tải biển chủ yếu được sử dụng. Cả vận tải đường sắt và đường biển đều tiết kiệm hơn nhiều. Tóm lại, khi nhìn vào những gì các nhà khoa học nói, rõ ràng vận tải đường sắt rẻ hơn nhiều so với vận tải đường bộ.
LỜI HỨA CỦA KURTULMUŞ Ở ĐÂU?
Vậy chính phủ ngày nay đã làm gì với đường sắt? Đặc biệt vào năm 2015, ngay trước cuộc bầu cử tháng 5, ứng cử viên quốc hội của thời kỳ đó, Numan Kurtulmuş, phó Ordu lúc bấy giờ, đã công bố 5 dự án lớn cho khu vực của chúng ta. Một trong 5 dự án lớn này là đường tàu cao tốc Samsun-Sarp. Trong tuyên bố của mình, họ cũng cho biết dự án này sẽ có hiệu lực trong vòng 2020 năm. Vâng, năm 2021 đã qua, chúng ta đang ở năm XNUMX. Chúng tôi đã nghiên cứu, liệu dự án đường sắt cao tốc Samsun-Sarp có tồn tại, ít nhất là một dự án? Thật không may, trong nghiên cứu của chúng tôi không có dự án nào như vậy.
BÌNH CHỌN CHO SAMSUN-SARP
Tôi nghĩ, do ảnh hưởng của một số hành lang, dự án này đã trở thành một dự án đang diễn ra từ Samsun đến Sivas, Erzincan và Trabzon. Tôi đang kêu gọi một lần nữa từ đây: Ordu và Giresun vẫn còn và tiếp tục là hai tỉnh bị mắc kẹt. Tôi đang nói và hỏi tất cả đồng bào của chúng tôi từ đây. Tôi nói, hãy hỏi các đại biểu cầm quyền trong khu vực của chúng tôi, cả Ordu và Giresun, vì bạn đã có một dự án như vậy, bạn đã làm gì với dự án này cho đến nay và bạn dự định làm gì tiếp theo. Tùy thuộc vào câu trả lời bạn nhận được, hãy xác định sở thích của bạn trong cuộc bầu cử sắp tới.
CHÚNG TÔI SẼ LÀM SAMSUN-SARPI
Tôi đang kêu gọi những người dân thân yêu của chúng ta từ đây. Tôi sẽ theo dõi dự án tàu cao tốc Samsun-Sarp và tôi hứa sẽ cố gắng hết sức để biến dự án này thành hiện thực. (Nguồn: Ordu Olay / Hasan Cem Özel)
Cũng giống như việc xây dựng tuyến đường sắt từ Erzincan đến Trabzon là sai, việc xây dựng tuyến đường sắt từ Samsun đến Sarp cũng sai. Tuyến đường sắt ven biển từ Samsun đến Ordu có thể được xây dựng theo tiêu chuẩn YHT. Bởi vì có một trở ngại địa lý nghiêm trọng sau Ordu. Giải pháp phù hợp nhất là cung cấp kết nối đường biển và đường bộ với một nhà ga đường sắt tích hợp với vận tải đường biển. Tuyến đường sắt đến Biển Đen là tuyến đường sắt thông thường từ Aşkale đến Trabzon. Đây là tuyến đường trung chuyển ngắn nhất giữa Nam Á và Bắc Âu, Tirebolu, Trabzon và Rize nằm ngay giữa tuyến này.
Nếu người dân Trabzon muốn có một kết nối thay thế đến Istanbul thì đó không phải là tuyến đường sắt chạy thẳng mà là ĐƯỜNG BIỂN.