Trong một trận đại dịch, doanh số bán xe tải mới ở châu Âu giảm 27,3%, doanh số bán xe tải mới ở Thổ Nhĩ Kỳ tăng 122,9%, đại dịch tiêu cực ở châu Âu trên 16 tấn với doanh số xe tải và rơ moóc có hiệu lực trong năm 2020 so với năm trước là 27,3 nghìn 198 chiếc với giảm 352%. Thị trường xe thương mại hạng nặng thu hẹp 26% ở Đức, 25,8% ở Pháp và 22,1% ở Tây Ban Nha.
Tại Thổ Nhĩ Kỳ, Hiệp hội xe thương mại hạng nặng (TAİD) Theo số liệu từ năm 2020, sau khi thị trường xe thương mại hạng nặng 16 tấn đạt doanh số 7 nghìn 300, 16 nghìn 270 chiếc tăng, tăng 122,9% so với năm trước. Ngược lại, thị trường xe Sơ-mi rơ-moóc đạt 197 chiếc, tăng 7% so với cùng kỳ năm trước. Tóm lại, vào năm 231, doanh số bán xe tải mới ở châu Âu giảm 2020% và doanh số bán xe tải mới hấp dẫn ở Thổ Nhĩ Kỳ tăng 27,3%.
Ghi nhận những diễn biến tích cực trên thị trường xe tải Thổ Nhĩ Kỳ, bất chấp đại dịch đã mang lại hy vọng cho ngành logistics, Chủ tịch Tập đoàn toàn cầu TTT Dr. Akın Arslan cho biết: “Ở nước ta, trung bình mỗi ngày có khoảng 450 nghìn xe tải FTL được vận chuyển. Hơn 1.2 triệu tài xế xe tải được chứng nhận SRC ăn bánh mì của họ tại đây. Sự năng động độc đáo của thị trường xe tải Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã thể hiện mình trong đại dịch. các nhà sản xuất xe tải toàn cầu, Thổ Nhĩ Kỳ là một thị trường năng động cho đến khi họ nhìn thấy và thị trường không thể thiếu một lần nữa. Ngành công nghiệp hậu cần trị giá 100 tỷ USD của Thổ Nhĩ Kỳ đã bước vào năm 2021 với nhiều hy vọng. Nếu ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ cung cấp dịch vụ chuyển đổi kỹ thuật số đầu cuối với Tırport và được hỗ trợ với các khoản đầu tư phù hợp, nó có thể đạt 2030 nghìn tỷ USD vào năm 1 ”.
FTL vận chuyển 450 nghìn chiếc do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất trong một ngày, 95% xe tải của cá nhân
Thổ Nhĩ Kỳ là thị trường xe tải lớn nhất châu Âu đã nhấn mạnh rằng Chủ tịch Tập đoàn toàn cầu TTT Dr. Akın Arslan giải thích như sau:
“Đất nước chúng tôi là thị trường xe tải lớn nhất ở châu Âu với hơn 850 nghìn xe tải lưu thông trên đường, 1.2 triệu tài xế xe tải được chứng nhận SRC, gần 8 nghìn công ty vận tải lớn nhỏ và lưu lượng 450 nghìn xe tải hàng ngày. 95% xe tải ở Thổ Nhĩ Kỳ thuộc sở hữu tư nhân. Thực tế, 10 năm trước, tỷ lệ tự sở hữu tại DN logistics khoảng 40% thì hiện nay tỷ lệ này đã xuống dưới 10%. Nhiều công ty hậu cần lớn hoàn toàn không có xe tải tự sở hữu. Tỷ lệ tự sở hữu trung bình của 10 công ty logistics có khối lượng kinh doanh lớn nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ là dưới 20%. Điều kiện kinh tế ngày càng khó khăn hơn đã khiến các công ty hậu cần thực hiện dịch vụ hậu cần theo hợp đồng từ tài sản của họ mất đi nhanh chóng trong 10 năm qua. Bởi vì khoảng 100-120 nghìn Euro được đầu tư vào một chiếc xe tải hoàn toàn mới. Ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi giá vận chuyển hàng hóa luôn ở mức cao và tải trở lại luôn rình rập như một vấn đề, lợi tức đầu tư của một người đầu tư vào xe tải vượt quá 10 năm. Do chi phí khấu hao và bảo trì tăng lên, đây là một khoảng thời gian dài không thể chịu nổi. Vì lý do này, 95% số xe tải ở nước ta thuộc về các cá nhân và hơn 1 triệu gia đình kiếm ăn từ đây.”
65% xe tải trên đường ở Thổ Nhĩ Kỳ, trên 11 tuổi
Cho rằng như năm trước, doanh số bán xe tải sẽ tiếp tục tăng trong năm nay và một trong những lý do của việc này là phải đổi mới xe tải, Chủ tịch TTT Global Dr. Akın Arslan tiếp tục bài phát biểu của mình như sau:
"Theo dữ liệu từ tháng 2021 năm 3, 938 triệu 732 nghìn 859 xe tải đã đăng ký lưu thông trên 670 nghìn 14,8 xe tải của Thổ Nhĩ Kỳ. Chỉ 0% trong số này ở độ tuổi 5-2021. Tính đến đầu năm 65, 51% xe tải trên đường ở Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi 11% xe tải là hơn 61 năm. Trong khi đó, 0% xe tải ở Liên minh Châu Âu và Vương quốc Anh ở độ tuổi từ 5-82. 5% xe tải ở Đức dưới XNUMX tuổi. Sự nhạy cảm với môi trường đang phát triển nhanh chóng của nhóm tuổi xe tải và xe tải ở Thổ Nhĩ Kỳ, so với châu Âu, nó có thể mang lại chiều hướng rủi ro. Trong giai đoạn sắp tới, sẽ đẩy nhanh quá trình đổi mới xe tải ở Thổ Nhĩ Kỳ và có thể nói rằng doanh số bán hàng sẽ tiếp tục tăng trên thị trường xe tải mới ”, ông nói.
Hãy là người đầu tiên nhận xét