Một bước quan trọng khác trong công nghệ động cơ hàng không

Một bước quan trọng khác trong công nghệ động cơ hàng không
Một bước quan trọng khác trong công nghệ động cơ hàng không

Công trình “đúc vây đơn tinh thể”, được coi là giai đoạn công nghệ quan trọng trong động cơ tuabin, được khởi xướng vào năm 2016 với Dự án KRİSTAL, được hỗ trợ bởi Cục Quản lý Công nghệ và R&D của Tổng thống Công nghiệp Quốc phòng, hợp tác với TEI và TÜBİTAK MAM . Dựa trên phạm vi của dự án này, kiến ​​thức và kinh nghiệm có được, máy bay trực thăng động cơ làm mát bằng TEI-ts1400 quốc gia đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ được sử dụng trong tuabin áp suất cao và hoàn thành sản xuất cánh tuabin không làm mát TEI đã được chuyển giao. Lần đầu tiên cánh tuabin, công ty hàng đầu của Thổ Nhĩ Kỳ về động cơ hàng không TEA - TAI Engine Industries Inc. được thiết kế, phát triển, sản xuất và vận hành bởi; Động cơ trực thăng quốc gia đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ TEI-ts1400 số động cơ được sử dụng trong TS5.



Cánh tuabin, một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ hàng không, tiếp xúc với nhiệt độ cao trong điều kiện hoạt động, lực tác động linh hoạt và các yêu cầu để bảo vệ tính toàn vẹn của các bộ phận và động cơ trong điều kiện môi trường đầy thách thức; Nó được sản xuất từ ​​siêu hợp kim niken, cấu trúc đơn tinh thể, bằng phương pháp đúc chính xác. Các bộ phận này phù hợp để làm việc ở nhiệt độ lên đến 1400 ° C với thiết kế kênh làm mát cực kỳ nhạy cảm của chúng và một bước quan trọng đã được thực hiện nhờ sự phát triển đồng thời của đúc đơn tinh thể, xử lý nhiệt tiếp theo và các phương pháp kiểm soát không phá hủy.

Các lưỡi đúc tinh thể đơn do TÜBİTAK MAM sản xuất với tiêu chuẩn chất lượng cao sẽ được sử dụng đầu tiên trong các thử nghiệm mặt đất của động cơ TEI-TS1400 và trong các giai đoạn sau của dự án, trong các quy trình chứng nhận rất quan trọng đối với ngành hàng không và sau đó là động cơ cuối cùng.

Chủ tịch TÜBİTAK GS. Dr. Hasan Mandal, Tổng Giám đốc TEI kiêm Chủ tịch Hội đồng GS. Dr. Mahmut F. Aksit, Chủ tịch của TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, Viện trưởng Viện Vật liệu GS. Dr. Metin Usta, Chuyên gia trưởng Kỹ sư PGS.TS. Dr. Ngoài Havva Kazdal Zeytin, các nhà quản lý và nhân viên của các nhóm dự án TEI và TÜBİTAK MAM đã tham dự.

GS. Dr. Trong bài phát biểu của mình tại buổi lễ, Mandal nói rằng do sự hợp tác của TÜBİTAK MAM và TEI, các cánh tuabin đơn tinh thể, một trong những công nghệ quan trọng nhất của động cơ hàng không, đã được sản xuất thành công.

Nhấn mạnh rằng cả hệ thống lạnh và hệ thống không làm lạnh đều bao gồm một quá trình học hỏi từ thiết kế đến sản xuất, Mandal nói, "Tôi nghĩ rằng bên cạnh việc sản xuất được đề cập, năng lực, tài năng và công nghệ vật liệu mà chúng tôi có được ở đây cũng rất quan trọng đối với phát triển và bền vững của đất nước ta, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghiệp quốc phòng. " nói.

Mandal nói rằng họ đã phát triển các cánh tuabin làm việc trong những điều kiện khó khăn và đôi khi không thể nhập khẩu với TEI và giao bộ đầu tiên.

“Đây thực sự là một thành tựu quan trọng đối với đất nước chúng tôi. Những điều sau đây luôn được nói về sản xuất của địa phương và quốc gia; "Vâng, bạn có một chiếc trực thăng, nhưng nó có phải là động cơ địa phương không?" Có, TEI có thể sản xuất nó tại địa phương. Có, có một động cơ, nhưng các thành phần bên trong động cơ có thể được sản xuất trong nước và quốc gia không? Vâng, chúng tôi hiện có thể sản xuất cánh tuabin, thành phần khó nhất của động cơ trục chân vịt nội địa và quốc gia đầu tiên của nước ta, với tên gọi TÜBİTAK MAM. Công nghệ này rất quan trọng và rất ít quốc gia trên thế giới có công nghệ này. Đó là một thiết kế rất phức tạp và khó, để làm được chúng không hề đơn giản. Chúng tôi đã làm cho nó xảy ra. Tất nhiên, đây không phải là một quá trình kết thúc. Chắc chắn có một sự tiếp tục. Với Dự án phát triển vật liệu động cơ hàng không - quặng được ký ngày hôm qua, Viện Vật liệu TÜBİTAK và TEI giờ đây sẽ có thể sản xuất các siêu hợp kim dựa trên niken cho các ứng dụng này và các ứng dụng tương tự, bắt đầu từ nguyên liệu thô.

Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc TEI GS. Dr. Mahmut F. Aksit chia sẻ rằng anh ấy cũng là Thành viên của Hội đồng quản trị EÜAŞ khi còn là giảng viên tại Đại học Sabanc,, và giải thích rằng họ đã đưa ra các sáng kiến ​​tương tự cho các cánh quạt cần thiết cho các tuabin khí công nghiệp vào thời điểm đó và họ đã mang lại cơ sở hạ tầng trong câu hỏi với TÜBİTAK MAM.

Akşit chỉ ra rằng ngay cả khi họ bán cánh tuabin, một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ hàng không, họ không chia sẻ công nghệ, cách nó được sản xuất và những thứ tương tự, và tuyên bố rằng họ quyết định phát triển công nghệ cánh ở đây vì họ biết cơ sở hạ tầng của TÜBİTAK MAM.

Nhấn mạnh rằng mặc dù các cánh tản nhiệt được sử dụng trong động cơ máy bay nhỏ hơn, nhưng đó là công nghệ cao hơn và quá trình khó khăn hơn, Akşit nói, "Cảm ơn Chúa, những người bạn của chúng tôi tại Viện vật liệu TÜBİTAK MAM đã đạt được điều này và mang đến cho chúng tôi công nghệ cánh. cần thiết. " nói.

Akşit tuyên bố rằng những cánh quạt nhận được không phải là những cánh tuabin đầu tiên do TÜBİTAK sản xuất, những cánh quạt này được sử dụng trong động cơ TEI-TS1400 mà trước đây họ đã giao cho TUSAŞ, nhưng họ không thể tổ chức buổi lễ vào thời điểm đó.

Nói rằng họ đã mua dần các cánh tuabin trước đó khi hoàn thành nó, Akşit nói: “Những gì bạn thấy ở đây là một bộ động cơ hoàn chỉnh. Cả giai đoạn đầu tiên đơn tinh thể, các cánh làm mát bên trong, khó hơn nhiều và giai đoạn thứ hai cũng là một tinh thể đơn nhưng không có các cánh làm mát bên trong. Chúng tôi muốn sử dụng điều này trong công cụ số TS5 của chúng tôi. Những chiếc cánh này cũng được sử dụng trong các động cơ mà chúng tôi đã cung cấp cho TAI trước đây. Đây là toàn bộ động cơ TS5 của chúng tôi. Đây là lần đầu tiên nhìn thấy họ cùng nhau trọn vẹn. "

Akşit tuyên bố rằng họ đã sản xuất động cơ được đánh số TS4 và các thử nghiệm của họ vẫn đang tiếp tục, “Chúng tôi đã giao động cơ trực thăng quốc gia đầu tiên TEI-TS5 vào ngày 1400 tháng 5. Tôi hy vọng những cánh quạt này sẽ được gắn trên động cơ TEI-TS1400 được đánh số TSXNUMX của chúng tôi. Tôi hy vọng những điều này sẽ hoạt động trên trực thăng Gökbey. " anh ấy đã nói.

Chỉ ra rằng khi các bộ phận quan trọng nhất trong động cơ được liệt kê, các cánh quạt cấp một sẽ xuất hiện đầu tiên, Akşit nói, “Sau đó, có thể buồng đốt sẽ xuất hiện, sau đó các cánh quạt cấp hai sẽ xảy ra về nhiệt độ và khó khăn về công nghệ. Về phía máy nén cũng rất khó, nhưng khó nhất là khâu đầu cánh đơn tinh thể. Những phần quan trọng nhất. Nếu bạn không thể làm điều này, tôi sẽ không nói rằng bạn không thể khởi động động cơ nhưng bạn không thể tạo ra điện năng. Bạn không thể đi đến nhiệt độ cao. " đã sử dụng các biểu thức.

Akşit đã nói như sau về chức năng của cánh tuabin đơn tinh thể trong động cơ:

“Tất cả các động cơ phản lực, giống như các động cơ sử dụng nhiên liệu hóa thạch khác, hoạt động với sự giãn nở của không khí ấm lên. Làm thế nào để chúng ta làm nóng không khí? Chúng tôi đổ nhiên liệu vào đó và đánh que diêm để không khí nóng lên và nở ra. Để làm được điều này, chúng ta phải nén không khí từ máy nén. Nếu chúng ta không nén không khí, quá trình cháy sẽ diễn ra rất chậm và chúng ta nhận được công suất thấp hơn nhiều từ động cơ tương tự. Năng lượng chúng ta thu được trên một đơn vị thời gian giảm. Đó là lý do tại sao chúng tôi phân phối nó với áp suất cao. Để đốt cháy hiệu quả hơn, hãy nhận nhiều công suất hơn từ động cơ trên mỗi đơn vị thời gian. Như vậy, thay vì sử dụng khí được phun ra từ phía sau theo xung lực trực tiếp, chúng tôi chuyển một phần năng lượng ở đó thành chuyển động quay bằng cách đập vào các cánh tản nhiệt này, hỗ trợ việc ép không khí trong máy nén. Nếu không có những cánh quạt này, động cơ sẽ không hoạt động. Nói cách khác, những cánh quạt này vận hành máy nén bằng cách tiêu thụ điện năng đáng kể. "

Sau bài phát biểu được đưa ra sau bài phát biểu, sự kiện kết thúc sau khi các khách mời đến thăm Trung tâm Nghiên cứu, Phát triển và Sửa chữa Vật liệu Nhiệt độ Cao của Excellence.


sohbet

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar

Các bài báo và quảng cáo có liên quan