Phát biểu tại sự kiện 'Thổ Nhĩ Kỳ nói chuyện về kinh tế' của Hiệp hội Nhà báo Kinh tế (EGD), Chủ tịch Phòng Công nghiệp Eskişehir (ESO) Celalalettin Kesikbaş nhấn mạnh rằng việc kết nối Eskişehir với các cảng có tầm quan trọng đặc biệt đối với tương lai công nghiệp.
Sự kiện 'Thổ Nhĩ Kỳ nói chuyện về kinh tế' của EGD, được tổ chức vào cuối tuần hàng tuần trên nền tảng video, vẫn tiếp tục. Chủ tịch Phòng Công nghiệp Eskişehir Celalalettin Kesikbaş, Chủ tịch Phòng Công nghiệp Kayseri Mehmet Büyüksimitçi và Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Sakarya Ahmet Akgün Altuğ đã tham dự chương trình, và Chủ tịch Liên đoàn Nhà báo Thổ Nhĩ Kỳ Yılmaz Karaca cũng có mặt.
Tại cuộc họp do Chủ tịch EGD Celal Toprak và Thành viên Hội đồng EGD Mehmet Uluğtürkan chủ trì, Chủ tịch Phòng Công nghiệp Eskişehir (ESO) Celalettin Kesikbaş cho biết nền kinh tế Eskişehir vẫn hoạt động tốt bất chấp đại dịch. Nói rằng Eskişehir, nơi bị mất việc làm, không bị mất việc làm đáng kể, Chủ tịch ESO Kesikbaş cho biết, “90% số máy bay đang ở trên mặt đất do đại dịch. Khi cuộc khủng hoảng F 35 cộng thêm vào vấn đề này, đã xảy ra một vấn đề nghiêm trọng trong ngành hàng không, lĩnh vực quan trọng nhất mà Eskişehir có cổ phần. Ông nói: “Mặc dù việc đóng cửa các trường đại học và giảm thu nhập từ du lịch đã ảnh hưởng tiêu cực đến nền kinh tế của Eskişehir, nhưng thành phố của chúng tôi, nơi vẫn tiếp tục sản xuất cùng với các lĩnh vực khác, đã xuất khẩu được 2,5 tỷ đô la”.
Đường vành đai Nam Marmara
Kesikbaş cho biết rằng lịch sử công nghiệp của Eskişehir bắt đầu từ các xưởng đường sắt được thành lập vào năm 1894 và họ muốn đầu tư vào tương lai của thành phố bằng cách tôn vinh kinh nghiệm hơn một thế kỷ trong lĩnh vực này với Khu công nghiệp chuyên dụng về Hệ thống Đường sắt Alpu, Kesikbaş nói, “Có một khoản mua trị giá 50 tỷ đô la trong lĩnh vực này. Dự án Trung tâm Nghiên cứu Hệ thống Đường sắt Quốc gia (URAYSİM) sẽ đi vào hoạt động vào giữa năm 2022. Ông nói: “Tại đây, việc thử nghiệm và chứng nhận các phương tiện lăn và kéo trong hệ thống đường sắt theo tiêu chuẩn quốc tế sẽ được thực hiện hoàn toàn trong nước”.
Thu hút sự chú ý đến tiềm năng khai thác của Eskişehir, Kesikbaş tuyên bố rằng mỏ boron, nơi chúng tôi có trữ lượng lớn nhất thế giới, vẫn chưa được sử dụng đủ và cho biết, "Chúng tôi hiện đang sử dụng nó trong chất tẩy rửa và kem dưỡng da tay. Tuy nhiên, nhiều khoáng chất của chúng ta, đặc biệt là boron, cần được chuyển đổi thành các nguyên liệu dẫn xuất bậc hai và bậc ba. Ông nói: “Chúng tôi muốn hoạt động R&D trong bối cảnh này được tăng tốc. Chủ tịch ESO Kesikbaş cho biết thành phố đang gặp khó khăn do thiếu đường vành đai và đường cao tốc và cho biết, “Đường vành đai phía Bắc Marmara đã được hoàn thành. Tuy nhiên, cần có 'Đường vành đai Nam Marmara' sẽ bắt đầu từ Çanakkale và bao gồm Bursa-Bilecik và Eskişehir. Ông nói: “Ngoài ra, Eskişehir muốn kết nối với Cảng Gemlik.
Có nhiều cơ hội trong lĩnh vực nội thất
Chủ tịch Phòng Công nghiệp Kayseri Mehmet Büyüksimitci tuyên bố rằng họ đã phá kỷ lục xuất khẩu mọi thời đại vào năm 2020 và cho biết họ đã khép lại năm ngoái với kim ngạch xuất khẩu vượt 2.6 tỷ đô la. Cho biết xuất khẩu đồ nội thất từ Kayseri đã phá kỷ lục với 700 triệu đô la trong cùng kỳ, Büyüksimitci nói, “Tôi không đồng ý với những lời chỉ trích về giá trị gia tăng thấp của đồ nội thất. Một công ty Thụy Điển có doanh thu hơn 30 tỷ đô la. Türkiye đang nói về xuất khẩu đồ nội thất trị giá 4 tỷ đô la. “Tôi nghĩ chúng ta còn một chặng đường dài để đi trong lĩnh vực này,” ông nói.
Giải thích rằng các động thái đang được thực hiện nhằm tăng giá trị gia tăng trong ngành Kayseri, Chủ tịch KAYSO Büyüksimitci đã thu hút sự chú ý đến những phát triển trong lĩnh vực máy móc và khai thác mỏ và cho biết, “Taksan đã được tư nhân hóa tạo ra các sản phẩm thành công trong sản xuất CNC ở cả thị trường trong nước và quốc tế. Ngoài ra, khoản đầu tư 1,5 tỷ TL đang được thực hiện vào lĩnh vực kẽm trong lĩnh vực khai thác mỏ. Ông nói: “Tất cả những khoản đầu tư này sẽ mang lại sự tăng trưởng nhanh chóng cho nền kinh tế của Kayseri”. Giải thích rằng Thổ Nhĩ Kỳ nên tập trung vào lưu vực sản xuất mới do Konya-Kayseri-Aksaray thành lập, Büyüksimitci cho biết, “Chúng tôi phải lập kế hoạch đầu tư vào khu vực này bằng cách đưa khu vực cảng Adana-Mersin-Hatay vào lưu vực mà chúng tôi gọi là Lưu vực công nghiệp Trung tâm Anatolian . Kayseri, nơi có kim ngạch xuất khẩu vượt 2,6 tỷ USD, vẫn gặp khó khăn về vận chuyển. Chúng tôi chưa thể kết nối với đường cao tốc. Tàu cao tốc vẫn chưa đến. Chúng tôi có một dự án làng hậu cần mà chúng tôi đã cố gắng hoàn thành trong 12 năm. Ông nói: “Khi chúng ta loại bỏ những thiếu sót này, chúng ta sẽ có thể đóng góp nhiều hơn cho nền kinh tế đất nước”.
Bước để giải tỏa Kapıkule
Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Sakarya Ahmet Akgün Altuğ cũng nhấn mạnh rằng Sakarya là một thành phố sản xuất và tiếp thị trong suốt lịch sử. Nói rằng một phần đáng kể trong kim ngạch xuất khẩu trị giá 5 tỷ đô la của thành phố thuộc về các sản phẩm có giá trị gia tăng cao, Chủ tịch SATSO Altuğ cho biết, “Chúng tôi đã thực hiện nghiên cứu 'Kế hoạch chiến lược năm 2030' cho Sakarya với Chính quyền, Thành phố, SATSO và các tổ chức liên quan. Tất cả các tổ chức trong thành phố đang hoạt động trong khuôn khổ kế hoạch này. Ông nói: “Chúng tôi tiếp tục phát triển trong các lĩnh vực có giá trị gia tăng cao như ô tô, tàu cao tốc và công nghiệp quốc phòng với 9 OIZ của chúng tôi, hầu hết đều là lĩnh vực chuyên biệt”. Giải thích rằng Sakarya đã có những bước chuyển quan trọng không chỉ trong công nghiệp mà còn cả nông nghiệp, Altuğ cho biết, “Chúng tôi là một trong những thành phố có năng suất sản xuất hạt phỉ cao nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, chúng tôi đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc trồng cây cảnh cảnh trong những năm gần đây. Ông nói: “Phòng thí nghiệm nuôi cấy mô của chúng tôi đang nghiên cứu những cây con không có virus”. Nói rằng một trong những vấn đề quan trọng nhất của Sakarya là cường độ xuất khẩu ở Kapıkule, Altuğ cho biết, “Chúng tôi có xe tải đợi ở đây trong 3 ngày do sự gián đoạn do Bulgaria gây ra chứ không phải chúng tôi. Tuy nhiên, chúng tôi cần xem xét phương án sử dụng Cảng Karasu để xuất khẩu sang Châu Âu và vận chuyển trực tiếp đến các cảng khác nhau thông qua RORO. Ông nói: “Trong bối cảnh này, chúng tôi muốn có một tuyến đường sắt dài 28 km kết nối với Cảng Karasu.
Hãy là người đầu tiên nhận xét