Scher bắt đầu sự nghiệp của mình vào năm 1989 tại TCDD Aksel đã đăng ký trở thành kỹ sư nữ đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ. Seher Aksel, kể về câu chuyện bước chân vào nghề, những khó khăn mà anh phải đối mặt trong công việc do nam giới thống trị này và cuộc đấu tranh của anh, cho biết những năm đó thậm chí không có nhà vệ sinh riêng cho phụ nữ và anh rất vất vả vì điều này.
Thị trưởng thành phố thủ đô Istanbul Ekrem İmamoğlu Đề cập đến tin tức có tiêu đề "Moscow Metro đã tuyển dụng những nữ lái tàu đầu tiên trong lịch sử hiện đại" được đăng trên tờ báo nổi tiếng The Guardian của Vương quốc Anh, ông đã chia sẻ như sau trên tài khoản Twitter của mình: Tại Istanbul, nơi nữ tài xế đầu tiên nhậm chức vào năm 1988, con số từ 30 đến 2019 tháng 14 năm 1.5 đã tăng nhanh chóng trong 126 năm. Trong một thời gian ngắn nữa, số lượng nữ tài xế tàu điện ngầm sẽ là XNUMX người ”.
Khi nói về những nữ thợ máy trên mạng xã hội, Tugay Kartal, thành viên của Haydarpaşa Solidarity, đã chia sẻ một số thông tin về lịch sử đầy bụi bặm với những người theo dõi của mình. Trong bài đăng Kartal của mình, anh ấy nói về Seher Aksel, người được ghi nhận là "nữ thợ máy đầu tiên của TCDD".
báo KadıköyCuộc phỏng vấn của Erhan Demirtaş với Seher Aksel như sau:
CÂU CHUYỆN CUỘC SỐNG CỦA SEHER AKSEL
Đường sắt được biết đến như một nghề nam giới thống trị. Vì lý do này, phụ nữ chủ yếu làm việc trong các dịch vụ văn phòng trong nhiều năm. Tuy nhiên, do sự sụt giảm dân số nam sau Chiến tranh thế giới thứ hai ở châu Âu, đặc biệt là ở các nước thuộc khối phía đông, phụ nữ được giao nhiệm vụ trong các nghề như chuyển mạch, chỉ huy và soát xét đường sắt.
Ở Thổ Nhĩ Kỳ, mặc dù vị trí quản lý trong đội ngũ nhân viên kỹ thuật đã thực hiện nhiều phụ nữ làm nghề demiryolc. Seher Aksel, người bắt đầu làm việc tại ga tàu Haydarpaşa vào năm 1989 và làm thợ máy trong XNUMX năm, có thể được coi là người phụ nữ đầu tiên phá vỡ cách hiểu nam giới trong đường sắt.
Thành phố Aksel, Đại học Kỹ thuật Yildiz, Trường dạy nghề Quản lý và Xây dựng Đường sắt bắt đầu hoạt động như một bộ phận lâu dài của Đường sắt Bang Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Sau khi tốt nghiệp năm 1989. Sự tò mò của anh ấy về các vấn đề kỹ thuật đã khiến anh ấy trở thành một thợ cơ khí và yêu cầu này đã được TCDD chấp nhận trong những năm đó.
Seher Aksel, người đã tham gia các khóa đào tạo về phụ trợ và điều động máy diesel, đã hoàn thành xuất sắc các khóa học này. Làm thực tập sinh trong 3 tháng, Aksel bắt đầu làm công việc thợ máy có trách nhiệm sau khi hoàn thành khóa thực tập của mình.
Nhưng do điều kiện làm việc của thời kỳ được bố trí theo nam giới nên anh phải vật lộn với nhiều thứ. Seher Aksel kể lại những năm tháng đó như sau: “Tôi đã rất vất vả để có một nhà vệ sinh riêng cho phụ nữ trong xưởng. Nhưng 20 năm sau, một nhà vệ sinh riêng được xây dựng chỉ dành cho phụ nữ. Các ngăn tủ cũng được đặt cạnh nhau. Tôi là người phụ nữ duy nhất trong số hàng chục người đàn ông. Có những khu vực cho nam giới tắm, nhưng không có không gian cho tôi. Đó là lý do tại sao tôi về nhà mà không tắm rửa hay thay quần áo. "
"TÔI MUỐN ĐI ĐẾN ESKİŞEHİR, HỌ KHÔNG CHO PHÉP"
Seher Aksel mô tả khu vực này là nơi có nhiều luật lệ nghiêm ngặt và phụ nữ phải chật vật để tìm chỗ đứng cho mình: “Tôi thực hiện chuyến đi đầu tiên vào cuối năm 1990. Ví dụ, tôi không thể sử dụng chuyến tàu đến Eskişehir, vì họ không quen với những nữ thợ máy về mặt quản trị kinh doanh. Nếu họ đã cho tôi chuyến thám hiểm đó, họ phải sắp xếp một nơi để ở. Vì tất cả những điều này không được đáp ứng, tôi chủ yếu sử dụng tàu chở hàng, mà chúng tôi gọi là đường ngắn. Chúng tôi thường đến Dil Pier từ Haydarpaşa hàng ngày. Lúc đó, ước mơ của tôi là đi chuyến tàu chở hàng đến Eskişehir. Nhưng họ không chấp nhận điều này. Không chỉ những người quản lý mà cả những người thợ máy nam mà chúng tôi làm việc cũng không muốn điều này. "
"BẠN KHÔNG PHẢI LÀ GIÁO VIÊN?"
Nhiều tờ báo đã phỏng vấn Seher Aksel vì hình ảnh một 'nữ thợ máy' rất mới trong đường sắt những năm đó. Những câu nói sau đây về Aksel đã được đăng trên một mẩu báo: “Một sinh viên tốt nghiệp trường trung học DDY, Seher Aytaç, 21 tuổi, nói,“ Thời thơ ấu, tôi thích chơi với xe lửa, hay đúng hơn là chơi trò chơi. Vì vậy, bây giờ tôi đang làm việc trên chuyến tàu thực sự. Tôi yêu công việc của mình, cho dù sau này có lấy chồng, tôi vẫn không ngừng công việc lái tàu. Tôi nghỉ hưu từ công việc này. Ô tô là niềm đam mê của rất nhiều bạn bè của tôi, và điều tò mò của tôi là tàu hỏa ”.
Mặc dù Seher Aksel nói “Tôi sẽ không bỏ nghề lái tàu ngay cả khi tôi kết hôn trong tương lai”, anh ấy đã phải bỏ nghề thợ máy sau 3 năm. Nói rằng “Tôi đã rất mệt mỏi trong suốt quá trình này”, Aksel giải thích lý do tại sao anh lại bỏ thợ máy bằng những lời sau: “Vợ tôi cũng là một thợ cơ khí ở ga tàu Haydarpaşa. Khi chúng tôi quyết định kết hôn, chúng tôi quyết định rằng cả hai không thể tiếp tục làm thợ máy. Nhưng đó không phải là lý do duy nhất. Tôi đã rất mệt mỏi trong quá trình này. "Không biết có phải cái này cho tôi không?" Tôi đã hỏi. Lương của chúng tôi ngang bằng với nam thợ máy, nhưng sự đối xử mà chúng tôi nhận được là không công bằng. Ý thức rằng phụ nữ làm công việc này, đàn ông làm công việc này, không thể được thấm nhuần. Tôi đã phải đấu tranh với tâm lý trong trường trong một thời gian dài. 'Cô làm gì vậy cô gái ở đây? Bạn không thể là giáo viên hay y tá? ' Tôi đã gặp quá nhiều với sự hiểu biết nói rằng. Tôi làm việc trong xưởng một thời gian sau khi nghỉ việc. Tôi hiện đang làm việc trong dịch vụ kéo. "
"TÔI KHÔNG THỂ TÌM ĐƯỢC SỰ CẠNH TRANH CỦA MÔI TRƯỜNG CƠ KHÍ TRONG VĂN PHÒNG"
Bày tỏ cam kết với nghề của mình bằng câu nói “Tôi ước đôi khi tôi sẽ tiếp tục là một thợ máy”, Seher Aksel cho biết “Tôi cũng đã từng làm công việc phục vụ ban đêm khi còn là một thợ cơ khí. Nó rất mệt, nhưng tôi cũng rất thích nó. Có một nhóm mà chúng tôi gọi là nhóm điều động. Nhiều người đã làm việc trong đội này, tùy thuộc vào độ dài của đoàn tàu. Dưới chân tường có những chiếc ghế dài, khi chúng tôi định nghỉ ngơi, chúng tôi sẽ ngồi nghỉ ngơi trên chiếc ghế dài. Chúng tôi thường pha trà trong bữa ăn và thường làm menemen. Tôi không thể tìm thấy sự chân thành của môi trường đó trong văn phòng. Bởi vì mọi người đã có trách nhiệm với nhau. Tôi nghĩ rằng đã có một môi trường tập thể hơn. "Tôi vẫn còn nhớ hương vị của trà và men khi tôi nhớ về những năm đó."
"TÔI THÍCH QUA NHÀ TÔI"
Nhà ga lịch sử có một ý nghĩa đặc biệt khi anh ấy đã tham gia các bài học thực tế tại Ga Haydarpaşa trong những năm sinh viên của mình và sau đó thực tập tại đó. Nói rằng, “Haydarpaşa là một ngôi trường đối với tôi,” Seher Aksel bày tỏ mong muốn của mình đối với nhà ga như sau: “Tôi đã dành phần lớn cuộc đời sinh viên của mình ở đây. Tôi đã làm việc ở Sirkeci được 3-4 tháng qua vì nơi này hiện đang được cải tạo. Tôi cảm thấy như mình đã bị đuổi ra khỏi nhà, có thể nói như vậy. Khi tôi còn là sinh viên, tôi đã dành nhiều thời gian ở đây đến nỗi khi tôi bắt đầu làm việc, nhiều người đã nói, 'Mày học xong rồi, mày còn ở đây làm gì?' Vẫn có sự sống ngay cả vào lúc nửa đêm tại Ga tàu Haydarpaşa. Các nhà ga nên ở trung tâm của thành phố. Chắc chắn xe lửa nên đến đây. Không chỉ nhà ga mà cả bến cảng cũng nên trở lại như xưa.” - Phán quyết
. nữ thợ máy đầu tiên trên đường sắt không phải là seher aksel..y kỹ sư là high gokce, merhume là thợ cơ khí trong haydarpasada, tàu hơi nước ... seher lady kéo dài tốt trong 3 tháng .. nghề nào cũng có vấn đề. Người lái bằng kim loại có thể là phụ nữ. Nó cũng là trên tàu khách. tàu là công việc khó khăn .. nhưng có nhiều công việc khó khăn hơn. Ví dụ như kỹ thuật viên toa xe, một phụ nữ không thể làm công việc này dù chỉ trong một ngày. Kỹ thuật viên toa xe là một công việc đầy rủi ro, khó khăn, then chốt và quan trọng, mặc dù người quản lý không thể nắm bắt được đặc điểm này.