Hơn nữa, là một phụ nữ ở Thổ Nhĩ Kỳ, “Tôi làm nên sự nghiệp từ nhỏ đã nói,“ Nói nghề thì khó. Sự phân biệt đối xử về giới tồn tại trong mọi lĩnh vực, bắt đầu từ quyền lập pháp và hành pháp.
Thật không may, động lực đạt được khi thành lập Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ trong việc trao cho phụ nữ bằng cấp chuyên nghiệp và miễn phí không thể được duy trì trong các giai đoạn tiếp theo. Những tác động của cấu trúc văn hóa xã hội truyền thống không khuyến khích sự tham gia tích cực của phụ nữ vào cuộc sống sẽ không thể được giải quyết bằng các chính sách công đúng đắn, đặc biệt là chính sách giáo dục, văn hóa và việc làm.
Nghề đường sắt còn được gọi là nghề do nam giới làm chủ, và trong ngành kinh doanh này, phụ nữ chủ yếu làm các dịch vụ văn phòng gọi là dịch vụ hành chính tổng hợp. Do sự sụt giảm dân số nam ở châu Âu sau Thế chiến thứ hai, phụ nữ được tuyển dụng với các chức danh như người chuyển mạch, người chỉ huy, người soát xét, đặc biệt là ở các nước khối phía đông.
Giám đốc nữ
Trong ngành đường sắt, nếu trình độ quản lý cấp trên và cấp trung của họ cao hơn đồng nghiệp nam thì họ không được vượt qua trợ lý.
Hürriyet Sırmaçek, người từng là trợ lý giám đốc thứ hai vào những năm 1950, được bổ nhiệm làm Tư vấn Tổng Giám đốc vào năm 2. Cùng năm đó, Makbule Arsal cũng là Trợ lý Vụ trưởng Vụ Pháp chế Tổng cục.
Vào những năm 70, Kỹ sư Cơ khí M.Sc Yüksel Gökçe là giám đốc Chi nhánh Toa xe của Cục Sức kéo và đã đích thân làm công việc lái thử các đầu máy xe lửa mua từ nước ngoài.
Nurhan Öç là nữ quản lý duy nhất được thăng chức lên Phó tổng giám đốc tại TCDD. Öç được bổ nhiệm làm Phó Tổng Giám đốc theo quyết định của Hội đồng quản trị ngày 27.12.1988 và số 31/414.
Những năm 1990 là năm có số lượng nữ quản lý cao nhất ở TCDD. Trưởng phòng Công nghệ thông tin và các cấp phó của ông, Trưởng phòng Bất động sản, Phó Trưởng phòng Ăn ngủ, Phó Trưởng phòng Y tế, các Giám đốc Chi nhánh, Trưởng phòng hoặc Phó Giám đốc một số đơn vị trực thuộc dịch vụ (Cơ sở vật chất, Giáo dục, Bất động sản) là nữ. Ngày nay, những con số này đã giảm xuống rất ít nếu có. Mặc dù các nhà quản lý nữ không thể có tiếng nói trong các chính sách giao thông vận tải, nhưng chắc chắn rằng họ làm việc tỉ mỉ hơn nam giới trong các lĩnh vực hoạt động và tạo ra sự khác biệt.
Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ sẽ trao cho Nhà nước Đường sắt và Đường sắt được thành lập để giáo dục các nhân viên đường sắt đổi mới việc đào tạo nghề mà học sinh nữ không được chấp nhận trong bất kỳ thời kỳ nào khi trường học mở cửa.
Các sinh viên nữ được nhận vào khoa Công nghệ Hệ thống Đường sắt mở tại các Trường Trung học Dạy nghề Công nghiệp, nhưng những sinh viên đã tốt nghiệp này có vẻ khó tham gia vào TCDD.
Phụ nữ được đào tạo về thợ máy Không được tuyển dụng
Tổng cộng 30 nam sinh, trong đó có 8 nam sinh từ Trường Trung học Nghề Công nghiệp Haydarpaşa, đến từ Khoa Công nghệ Hệ thống Đường sắt Trường Trung học Nghề Công nghiệp Eskişehir Atatürk, đã bắt đầu công việc của mình với tư cách là ứng viên thợ máy trong cơ quan TCDD.
Bốn trong số 29 học sinh vẫn đang tiếp tục học là nữ sinh. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel và Nisa Çatık là chủ đề của bản tin ngày 4 tháng 13 năm 2009 trên Báo Eskişehir Anadolu, nơi Bộ Giao thông Vận tải hủy yêu cầu tìm kiếm các ứng viên "nam" trong lĩnh vực cơ khí năm nay và họ muốn trở thành một thợ cơ khí.
Trong các tuyên bố gửi cho tờ báo, Gülşen Karakaya cho biết, “Chúng tôi yêu thích phần này vì chúng tôi yêu thích kinh doanh đường sắt và nó có tương lai. Gia đình chúng tôi cũng đã hướng dẫn. Tuy nhiên, chúng tôi có một vấn đề trong năm nay về giải quyết. Có một sự ngăn cách giữa con gái và con trai. Yêu cầu ứng cử viên nam đã đến. Chúng tôi cũng muốn trở thành một thợ máy. Yêu cầu của chúng tôi từ Bộ trưởng của chúng tôi là được tuyển dụng. Chúng tôi làm điều này cũng như bạn trai của chúng tôi. Chúng tôi đã học trong 4 năm, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi có quyền, "If Fadime Dönmez", chúng tôi đã làm việc trong 4 năm. Đừng để công sức của chúng ta lãng phí. Chúng tôi là 4 nữ sinh. Lớp dưới có 4-5 học sinh. Chúng tôi yêu thích công việc này. Chúng tôi đề nghị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tuyển dụng chúng tôi ”.
Nếu bạn định làm Điều phối viên, bạn sẽ đến nơi tôi muốn
Hai nữ giao dịch viên đến từ Haydarpaşa và Gebze, người đã tham gia Kỳ thi và Đào tạo thăng tiến do TCDD tổ chức để đáp ứng nhu cầu của nhân viên phong trào, đã thành công và họ được cung cấp một trạm Değirmisaz trên tuyến Kurtçimeni và Tavşanlı Balıkesir trên tuyến Çankırı Zonguldak. Lời đề nghị này không có ý nghĩa gì khác ngoài cách hiểu rằng “Tôi đưa ra, họ không chấp nhận”. Rốt cuộc, nó đã được như vậy. Hai ứng cử viên phái cử nữ đã từ bỏ quyền của họ bằng cách kiến nghị.
Không có Phụ nữ Thanh tra Thương mại trên Đường sắt
Năm 1997, TCDD quyết định xác định sự cần thiết của một Thanh tra Thương mại từ nhân sự của mình và những người có nhu cầu. Trong nội lệnh mà ông công bố về chủ đề này, ông đặt điều kiện “nghĩa vụ quân sự” trong số các điều kiện làm Thanh tra Thương mại. Vì hạn chế này được mở để giải thích, Şenay Özdemir đã đăng ký tham gia kỳ thi. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng yêu cầu "nghĩa vụ quân sự" bao gồm cả nam và nữ công chức và bị cản trở việc thi tuyển chứ chưa nói đến việc bổ nhiệm.
Nữ thợ máy thao tác đầu tiên của Haydarpaşa
Seher Aksel Aytaç tốt nghiệp Đại học Istanbul Đại học Kỹ thuật Yıldız Trường dạy nghề Quản lý và Xây dựng Đường sắt thuộc Khoa Sức kéo vào năm 1989 và bắt đầu làm việc trong ngành đường sắt. Mong muốn trở thành một thợ máy được chấp nhận bằng lời nói của chính mình, có lẽ với một yêu cầu ứng tuyển giới thiệu. Sau khi tham gia các khóa đào tạo trợ lý máy diesel và điều động và hoàn thành xuất sắc khóa học, anh ấy đã làm thực tập sinh trong 3 tháng. Sau thời gian thực tập, anh bắt đầu làm việc như một thợ máy có trách nhiệm. Machinist Seher, người không thể vượt qua những khó khăn đã trải qua do sự sắp xếp của môi trường làm việc dành cho nam giới, bắt đầu làm việc tại văn phòng với tư cách là nhân viên kỹ thuật bằng cách thay đổi chức danh của mình.
Các bằng cấp được tìm kiếm cho nhân viên và các vị trí ở đầu vào KPSS và mã được thợ cơ khí nhập vào mã của các bằng cấp này là 1103 và đổi lại nó được ghi là "là nam".
Vì lý do này, mặc dù Seher Aksel và Hülya Çetin không đi vào lịch sử với tư cách là những nữ thợ máy đầu tiên của TCDD, nhưng họ sẽ tiếp tục được nhắc đến là những nữ thợ máy cuối cùng trong TCDD trừ khi có sự sắp xếp cần thiết trong KPSS.
"Diễn đàn Kinh tế Thế giới" được tổ chức bởi "Bất bình đẳng giới" theo chỉ số về việc làm của phụ nữ ở Thổ Nhĩ Kỳ năm 2007, nơi 128 quốc gia đã chỉ ra # 123.
Sự suy giảm này trong việc phụ nữ tham gia cung cấp lao động vì bình đẳng giới trên thực tế ở Thổ Nhĩ Kỳ và hướng tới phát triển kinh tế - xã hội là một trong những trở ngại lớn nhất đã được chỉ rõ.
Theo số liệu thống kê chính thức, một hộ gia đình lâu năm phụ nữ làm trung bình 5 giờ mỗi ngày ở Thổ Nhĩ Kỳ và việc chăm sóc trẻ em để phân bổ thời gian này là dưới một giờ đối với nam giới.
Ở Thổ Nhĩ Kỳ, việc tham gia lực lượng lao động của phụ nữ làm công ăn lương bị chặn lại do lao động không được trả công của phụ nữ và được giải quyết thông qua việc chăm sóc người già.
Trước hết, để phụ nữ tham gia vào việc làm, lao động và vươn lên trong các ngành, nghề do nam giới thống trị;
Nên từ bỏ tâm lý gia trưởng, coi các dịch vụ chăm sóc là bổn phận của phụ nữ.
Cần xây dựng các thỏa thuận pháp lý và thể chế cần thiết liên quan đến các dịch vụ chăm sóc, đặc biệt là chăm sóc trẻ em, và đảm bảo chia sẻ trách nhiệm giữa nam và nữ trong gia đình.
Xét rằng phụ nữ cũng sẽ làm việc trong các chức danh tích cực, nên bố trí cần thiết như ký túc xá, nhà vệ sinh và phòng tắm tại nơi làm việc.
Bằng khen, không phải chính trị, nên có tầm quan trọng hàng đầu trong các cuộc bổ nhiệm.
Quấy rối tình dục ở nơi làm việc cần được ngăn chặn.
Tóm lại, nếu mệnh lệnh này diễn ra như thế này, tên của phụ nữ sẽ không được nghe thấy trong đường sắt hoặc trong các ngành kinh doanh khác… Đường sắt Kentved
Hãy là người đầu tiên nhận xét