Tăng cường sử dụng xe đạp để bảo vệ khỏi vi-rút, các khiếm khuyết được bộc lộ

Việc ngày càng có nhiều người dân chuyển sang đi xe đạp thay vì sử dụng phương tiện giao thông công cộng để được bảo vệ khỏi virus đã cho thấy những thiếu sót về cơ sở hạ tầng hiện có ở các thành phố.

Người dân phải chuyển sang sử dụng xe đạp để không sử dụng phương tiện giao thông công cộng do sự gia tăng các ca nhiễm coronavirus. Rahime Çelen, Chủ tịch Hiệp hội Đạp xe Eskişehir (Velesbid), giải thích rằng nếu các quy định và kiểm tra cần thiết không được thực hiện, các vụ tai nạn có thể dẫn đến thương tích và thậm chí tử vong có thể gia tăng. Theo hướng này, cần thực hiện các đường dành cho xe đạp, các vạch kẻ cần thiết, báo hiệu và kiểm tra tốc độ. Chúng tôi mong Bộ Nội vụ đưa ra các biện pháp trừng phạt cần thiết. Thiếu những điều này khiến mọi người có những hành vi bất thường và do đó gây ra tai nạn ”.

"Số người chết vì xe đạp tăng"

Chủ tịch Hiệp hội Đạp xe Eskişehir Rahime Çelen tuyên bố rằng xe đạp là một phương tiện giao thông rất hữu ích vì nó không gây hại cho môi trường và khiến cơ thể hoạt động. Nói rằng mọi người có nghĩa vụ phải chuyển sang xe đạp để không sử dụng phương tiện giao thông công cộng do đại dịch, Çelen nói, “Mọi người thích đi xe đạp hơn. Tuy nhiên, số người chết và tai nạn do xe đạp cũng tăng lên. Vì không có đủ cơ sở hạ tầng cho dịch vụ vận chuyển bằng xe đạp ở Thổ Nhĩ Kỳ. Trong khi nói điều này, chúng tôi mong đợi các đường dành cho xe đạp, các dấu hiệu và tín hiệu cần thiết, kiểm tra tốc độ và các biện pháp trừng phạt cần thiết của Bộ Nội vụ để giao thông an toàn. Thiếu những điều này khiến mọi người cư xử không bình thường và dễ gây ra tai nạn ”.

"Các thành phố nên được tổ chức tập trung vào con người"

Chủ tịch Hiệp hội Xe đạp Eskişehir tiếp tục nói về cách giải quyết vấn đề xe đạp trong giao thông đô thị: “Để giải quyết vấn đề xe đạp trong giao thông đô thị, trước hết, các thành phố nên được tổ chức tập trung vào con người hơn là phương tiện cơ giới. Luôn phải ưu tiên người đi bộ và phương tiện giao thông vô tội nhất là xe đạp. Nếu điều này xảy ra, lưu lượng xe trong thành phố, đặc biệt là ở trung tâm giảm. Ví dụ: không có giao lộ nào dành cho xe đạp ở Eskişehir. Có những quốc gia thân thiện với việc đi xe đạp như Hà Lan và Đan Mạch, mà chúng tôi luôn lấy làm ví dụ ở Châu Âu. Khi mật độ tăng lên do đại dịch năm nay, tất cả các giao lộ đã được sắp xếp ở đó. Các quy định đã được đưa ra để đảm bảo rằng việc vận chuyển bằng xe đạp trở nên linh hoạt hơn và người đi xe đạp có thể băng qua các ngã tư một cách an toàn hơn. Chịu trách nhiệm thực hiện việc này là Trung tâm Điều phối Giao thông vận tải (UKOME) và các thành phố trực thuộc trung ương. Tôi hy vọng mọi vấn đề được giải quyết càng sớm càng tốt ”.

"Người đi xe đạp cũng nên tuân theo các quy tắc"

Nói rằng người đi xe đạp cũng có nghĩa vụ tuân thủ mọi quy tắc giao thông như mọi người lái xe và người đi bộ tham gia giao thông, Çelen nhấn mạnh một số quy tắc và nói: “Vượt đèn đỏ, sử dụng điện thoại hoặc mang theo vật dụng khác khi đang đi xe đạp, đi xe đạp bằng một tay, làm phiền người khác Hành vi gây rối, tất cả đều là hành vi sai trái, bị nghiêm cấm, họ có chế tài hình sự. Luật đi xe đạp của chúng ta còn thiếu và thiếu thông tin. Ví dụ, trong luật giao thông đường cao tốc, xe đạp là phương tiện giao thông đường bộ và nó không thể đi đến bất cứ đâu nó muốn. Nếu có đường dành cho xe đạp, anh ta phải sử dụng nó. Nếu không, tối đa hai người đi xe đạp có thể sử dụng làn đường ngoài cùng bên phải trên đường. Các động tác khác đều sai. Ngoài ra, người đi xe đạp có thể đi nhiều nhất ba mươi km trong thành phố, nhưng không xa hơn. Giới hạn này là 45 km đối với đường liên tỉnh. Ngoài ra, có chế tài hình sự đối với những hành vi ngang ngược ”.

"Đội mũ bảo hiểm vào"

Hành động đối với xe đạp khi đội mũ bảo hiểm Rahim chỉ ra rằng liệu nghĩa vụ Çelen, "các tổ chức phi chính phủ liên quan đến xe đạp như chúng tôi, mũ bảo hiểm của Thổ Nhĩ Kỳ ở một quốc gia có nhiều rủi ro về việc sử dụng xe đạp có trở thành một yêu cầu pháp lý hay không. Nếu người đi xe đạp không tuân thủ luật lệ tham gia giao thông sẽ bị xử phạt hình sự. Xe đạp và các phương tiện khác được coi là tương đương với các lỗi vi phạm như vượt đèn đỏ và đi vào phần đường dành cho người đi bộ. Nói cách khác, người đi xe đạp phải tuân thủ các quy tắc này, ”ông cảnh báo.

"Trách nhiệm của người điều khiển ô tô và người đi xe đạp là ngang nhau"

Nói rằng người điều khiển ô tô và người đi xe đạp phải đối mặt với các hình thức xử phạt như nhau, ông Çelen nói, “Mặc dù có lối đi riêng cho xe đạp, nhưng các mức phạt như đạp xe trên đường cao tốc, băng qua phần đường dành cho người đi bộ, đi nhiều hơn hai xe đạp cạnh nhau trên đường cao tốc, đạp xe buông tay và bắt khách là 288 TL. Ngoài ra, hình phạt đối với hành vi lái xe với điện thoại trên tay cũng giống như đối với hành vi phạm tội tương tự khi đang đi xe đạp. Tình huống này cũng có giá trị đối với các hành vi như uống rượu bia, vượt đèn đỏ ”, ông nói.