İmamoğlu: Mục tiêu của chúng tôi là 20 km Hệ thống đường sắt mới mỗi năm

Giải thích về việc 12 trong số 10 dự án hệ thống đường sắt ở Istanbul đã bị dừng vào năm 2017, İmamoğlu nói, "Chi phí của việc này là 10.9 tỷ TL." Công bố mục tiêu về tàu điện ngầm: Mục tiêu là 20 km hệ thống đường sắt mới mỗi năm.

Sau cuộc bầu cử năm 2019, chúng tôi thấy rằng các tuyến tàu điện ngầm mà chúng tôi tiếp quản đã bị dừng lại. Thật không may, nó đã được đặt ra với một kết thúc mở. Trên thực tế, thậm chí không có một dự án nào cho dây chuyền Mahmutbey-Esenyurt được đấu thầu. Khi chúng tôi nhậm chức, có 12 dự án tàu điện ngầm. Chỉ có hai trong số này đang hoạt động.

Mặc dù ngần ấy thời gian đã trôi qua, có những dự án vẫn chưa được đóng đinh. Chúng tôi đã ngăn chặn một số người trong số họ. Chúng tôi tiếp tục với những gì đã bắt đầu. Điều gì sẽ xảy ra nếu mọi thứ đều đúng giờ? Chi phí khởi động và dừng các công trường là 10.9 tỷ lira.

MỤC TIÊU CỦA CHÚNG TÔI LÀ 20 KM HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT MỖI NĂM

Khi trúng cử, chúng tôi phải trả lương, không có tiền trong két của IMM. Ngân hàng đại chúng không cho phép dù chỉ 700 triệu IMM, vốn có quyền sử dụng khoản vay 1 triệu lira. Công chúng không phụ lòng tin của chúng tôi, chúng tôi đã tìm các khoản vay từ nước ngoài để khởi công các công trường cố định. Chúng tôi đặt mục tiêu 20 km hệ thống đường sắt mỗi năm.

Trung bình của 25 năm qua thực hiện là 5 km. Tỷ lệ hệ thống đường sắt trong giao thông công cộng ở mức 18%. Hơn 40 phần trăm ở các nước phát triển. Khi chúng tôi hoàn thành các tàu điện ngầm chúng tôi có, chúng tôi có thể đạt 35 phần trăm.

CHÚNG TÔI ĐÃ LÊN DỰ ÁN METRO

Trả lời câu hỏi của Nhà báo Kinh tế İbrahim Kahveci của Báo Quyết định, Chủ tịch IMM İmamoğlu giải thích về các khoản vay nước ngoài dành cho hệ thống đường sắt của Istanbul. Nói rằng 12 công trình xây dựng tàu điện ngầm đã dừng lại khi họ nhậm chức, İmamo saidlu nói rằng thiệt hại đang tăng lên từng ngày.

Vì lý do này, İmamoğlu nói rằng họ tìm thấy nguồn tài chính nhanh chóng và hướng đến các tuyến tàu điện ngầm và nói, “Chúng tôi đã tìm thấy khoản vay mà chúng tôi không thể tìm thấy từ nước ngoài từ nước ngoài. Chi phí của các địa điểm xây dựng đang chờ được chuyển đến Istanbul kể từ năm 2017 là khoảng 11 tỷ TL. Đó là lý do tại sao chúng tôi không thể chờ đợi thêm nữa, ”anh nói.

Thị trưởng Thành phố Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluÔng đã trả lời các câu hỏi của İbrahim Kahveci, cây viết kinh tế của Báo Quyết định. Nói rằng vấn đề quan trọng nhất ở Istanbul là giao thông, İmamoğlu nói, "Tôi không gọi đó là vấn đề." Đề cập đến vấn đề động đất ngay từ đầu, İmamoğlu nói rằng đây là một vấn đề gây tranh cãi.

Nói rằng 12 công trình xây dựng tàu điện ngầm đã dừng lại khi họ nhậm chức, İmamo saidlu nói rằng thiệt hại đang tăng lên từng ngày. Giải thích rằng họ tìm thấy nguồn vốn nhanh vì lý do này, họ chuyển sang các tuyến tàu điện ngầm, “Công chúng không cấp tín dụng cho chúng tôi, chúng tôi đã tìm một khoản vay để khởi công các công trường từ nước ngoài. Theo tính toán chi tiết của chúng tôi, chi phí khởi động sau khi các công trường ngừng hoạt động là khoảng 11 tỷ liras. İmamoğlu liệt kê các chi tiết như sau:

CÁC DÒNG CHÚNG TÔI GIAO HÀNG ĐÃ ĐƯỢC NGỪNG

Hệ thống đường sắt là trung tâm của giao thông công cộng. Các nghiên cứu đã được thực hiện về chủ đề này trong nhiều năm, nhưng không đạt được tốc độ mong muốn. Thật không may, sau cuộc bầu cử năm 2019, chúng tôi thấy rằng các tuyến tàu điện ngầm mà chúng tôi tiếp quản đã bị dừng lại. Nhiều tuyến tàu điện ngầm đã được giới thiệu vào năm 2017 như tàu điện ngầm ở khắp mọi nơi không hoạt động.

DỪNG HƯỚNG DẪN ĐẾN CÁC TRANG WEB

Mevlüt Uysal đưa ra chỉ thị dừng các công trường xây dựng. Bởi vì họ không có ngân sách. Khi chúng tôi nhận hàng vào năm 2019, đã có những đường dừng. Chúng tôi đưa tất cả điều này vào hành động. Khi chúng tôi nhậm chức, có 6 dự án và 7 dây chuyền được đấu thầu. Nó đã được dừng lại bởi một bài đăng vào ngày 29 tháng 2017 năm 78.2. Tổng chiều dài của các tuyến này là 2017 km. Ngoài ra, còn có một tuyến metro dài 103 km đã được đấu thầu trước năm XNUMX, nhưng vẫn chưa hoàn thành hoặc chưa khởi công do thiếu vốn.

Giải thích rằng việc các công trình metro dừng và khởi công trở lại sau một thời gian chờ đợi là một vấn đề nghiêm trọng. Ekrem İmamoğlu anh ấy tuyên bố:

GIỚI THIỆU ĐÃ ĐƯỢC THỰC HIỆN NHƯNG KHÔNG CÓ DỰ ÁN

Cái chính là vấn đề tài chính. Họ đã tạo ra một thời kỳ đáng tiếc như vậy ở Đô thị. Hầu hết các công trình này đã được đấu thầu trước khi một mô hình tài chính được tạo ra để đáp ứng toàn bộ chi phí.

Nói cách khác, nếu bạn không thể hoàn trả một dự án nặng nề như vậy từ vốn của mình, bạn không có cơ hội như vậy, bạn phải buộc đô thị đô thị thành một mô hình tài trợ. Thật không may, con đường đã được đặt ra với những kết thúc rộng mở. Trên thực tế, thậm chí không có một dự án nào cho tuyến Mahmutbey - Esenyurt được đấu thầu. Dự án ứng dụng chưa sẵn sàng, nhưng dự án đã được đấu thầu. Nó vẫn chưa bắt đầu.

CHÚNG TÔI TIẾP TỤC VỚI CÁC NGUỒN QUỐC TẾ

Tất cả những điều này đã được quảng cáo, nhưng nó cũng dừng lại vì mô hình tài chính chưa trưởng thành. Chúng tôi thiết lập vị trí đứng này trong chuyển động. Mặt khác, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm nguồn tài chính. Vào thời điểm đó, vào năm 2019, chúng tôi đã ký chữ ký tài trợ nước ngoài cho một số dòng của mình. Nó có nguồn gốc từ cả Đức và Pháp. Ngoài ra, chúng tôi cũng đã nhận được các khoản vay.

CHÚNG TÔI ĐĂNG KÝ XUẤT KHẨU TRÁI PHIẾU BONO

Vì chúng tôi đã phải huy động. Điều này cũng không đủ. Đó là lý do tại sao chúng tôi áp dụng cho bên trái phiếu và trái phiếu. Đây là một câu chuyện trong hơn một năm. Nó được kết thúc vào tháng 1, nhưng dù sao cũng không phải là vấn đề của 1-2 tháng. Chúng tôi đã đưa ra quyết định này vào tháng XNUMX-XNUMX năm ngoái. Chúng tôi giải thích rằng nó đang đi bộ với một cơ quan quản lý Istanbul có uy tín và thành tích. Phát hành trái phiếu kết thúc như thế này.

'CÁC NGÀNH KHÔNG ĐƯỢC THỰC HIỆN ĐÚNG GIỜ, CHI PHÍ CAO'

Đề cập rằng các tuyến tàu điện ngầm của IMM không được xây dựng đúng thời hạn, Ekrem İmamoğlu “Điều gì sẽ xảy ra nếu mọi thứ đều đúng giờ? Chi phí của điều này đã được phản ánh cho chúng tôi. Và đến Istanbulites. Theo tính toán chi tiết của chúng tôi, chi phí khởi công các công trường sau khi dừng, cộng và trừ, là 10.9 tỷ liras.

Khi chúng tôi nhậm chức, có 12 dự án metro. Chỉ có 2 người trong số họ đang làm việc. 10 đã dừng lại. Từ 0,1 phần trăm đến 60 phần trăm, những dòng này đã dừng lại. Bộ đã tiếp nhận một trong những dự án này. Dòng Başakşehir-Kayaşehir. Còn lại 11 dự án. Một số trong những dự án này bằng đồng euro và một số bằng TL ”.

'CHÚNG TÔI ĐẠT ĐƯỢC TÀI CHÍNH RẺ HƠN TỪ NGÂN HÀNG CÔNG'

Đề cập rằng một cuộc họp cung cấp thông tin, không phải một buổi lễ, đã được tổ chức để phát hành trái phiếu trị giá 580 triệu đô la, Ekrem İmamoğlu “Đây là lần đầu tiên trong lịch sử của nó. Nó phải được tự hào về. Chúng tôi cũng chứng minh khả năng thu được tài chính với chi phí thấp hơn ngân hàng đại chúng. Chúng tôi quản lý quy trình tài chính thành công hơn Vakıfbank.

Chúng tôi muốn giải quyết vấn đề này trong nước. Từ Ngân hàng Iller hoặc một tổ chức công cộng khác. Hơn nữa, nhiều dự án nước ngoài tập trung xung quanh chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã thực hiện tài trợ. Nhưng chúng tôi muốn có nguồn tài chính trong nước ”.

'NGÂN HÀNG NHÀ NƯỚC ĐÓNG GIỚI HẠN CHO CHÚNG TÔI'

“Khi chúng tôi được bầu vào ngày 23 tháng XNUMX, chúng tôi phải trả lương trong vài ngày đầu tiên sau khi chúng tôi đến,” anh nói. Ekrem İmamoğlu Anh ấy nói: “Không có tiền trong két sắt lớn của İBB. Trong những trường hợp khẩn cấp như vậy, có vé tín dụng. Ngay cả 700 triệu IMM, có quyền sử dụng khoản vay 1 triệu lira trong một ngân hàng, cũng không phải do ngân hàng đại chúng đó thực hiện. Các ngân hàng công đã đóng các tài khoản này. Họ không đưa nó cho chúng tôi. Các giới hạn mà chúng tôi có thể tài trợ từ các ngân hàng đại chúng không cho phép chúng tôi đóng cửa.

Trên thực tế, họ không cung cấp cơ hội này cho bất kỳ thành phố tự trị nào của CHP như chúng tôi. Nếu bình luận được đưa ra, nên bình luận về một thực tế như vậy. Tôi cũng muốn vay vốn từ Vakıfbank để thực hiện các dự án này. Vakıfbank có thể cung cấp cho chúng tôi một khoản tài chính như vậy để làm việc khác nhưng nó đã không xảy ra.

Số tiền dự án của chúng tôi, 600 triệu lira, đã bị tịch thu trong một ngân hàng đại chúng. Vụ việc của anh ấy vẫn đang tiếp tục. Chừng nào còn các cơ quan và tổ chức công chưa thiết lập quan hệ, chúng tôi phải hoàn thành một nửa số dự án của giai đoạn trước. Uy tín của chúng tôi cao, chúng tôi sẽ tìm thấy bất cứ thứ gì chúng tôi cần ”.

'ISTANBUL SẼ NHẬN THỨC ĐẦU TƯ VÀO NĂM 2024'

Nói rằng dự án xe điện Alibeyköy-Eminönü được quản lý bằng ngân sách của riêng họ, Ekrem İmamoğlu “Chúng tôi đã quản lý mà không bị cho vay. Chúng tôi giữ những khoản khác tách biệt với ngân sách này. Trong giai đoạn 2016 - 2017, những đấu thầu như vậy đã được thực hiện và chúng tôi thậm chí có thể thêm năm 2018 vào.

Nếu chúng ta chỉ chịu các dự thầu của chính mình, thì phải mất 6 năm mới trả xong. Chúng tôi đã ngăn chặn một số người trong số họ. Chúng tôi tiếp tục với những gì đã bắt đầu. Bất chấp thời gian đã trôi qua, có những dự án vẫn chưa được đóng đinh. Có 20 dự án ở một quận và 0 ở một quận. Chúng tôi đã làm gì sẽ được hiểu rõ hơn vào năm 2024. "Tiền của Istanbul đã được sử dụng tốt hơn nhiều", ông nói.

'CHÚNG TÔI SẼ VƯỢT QUA BOSPHORUS VỚI HIZRAY'

Thể hiện rằng họ đã mở tuyến tàu điện ngầm Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Ông tiếp tục: “Chúng tôi đang mở tuyến Eminönü-Alibeyköy. Tuyến Ataköy İkitelli sẽ được đưa vào hoạt động trong năm tới. Chúng tôi sẽ đào tuyến Dudulldu-Bostancı đến năm 2022. Chúng tôi có đường Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Chúng tôi sẽ thể hiện một màn trình diễn rất tốt vào tháng 2024 năm XNUMX.

Hiệu suất trung bình hàng năm trong 25 năm qua là 5 km. Chúng tôi đặt mục tiêu tăng con số này lên bốn lần. Tuyến İncirli-Beylikdüzü cũng rất quan trọng đối với tôi. Dự án của anh ấy rất cũ nhưng đã 4 năm. Nó đã được hứa hẹn trong tất cả các thời kỳ kể từ cuộc bầu cử năm 20. Dự án liên tục bị xếp xó. Chúng tôi muốn đấu thầu vào năm 2004. Có một trường hợp của Hızray.

Nó sẽ nhanh hơn các tuyến tàu điện ngầm bình thường. Chúng tôi sẽ đi qua các phần eo biển Bosphorus như một đường hầm khoan, như ở Âu-Á. Với tư cách là một đô thị, chúng tôi sẽ tiến hành theo eo biển Bosphorus. Nó sẽ được tích hợp từ 10 đến 14 tàu điện ngầm. Istanbullu sẽ đi từ tây sang đông bằng đường tàu điện ngầm. Chi phí ước tính sẽ là 4-5 tỷ đô la. Công suất hàng ngày sẽ từ 750 đến 1 triệu hành khách. "

'VÀO NĂM 2019 KHAI TRƯƠNG ĐƯỢC PHÊ DUYỆT CHO NĂM NÀY CHƯA ĐƯỢC PHÉP'

Nói rằng khó mơ trong nền kinh tế Ekrem İmamoğlu “Bạn phải duỗi chân theo chiếc chăn bông của mình. Chúng tôi có một bất hạnh như vậy. Trong năm 2019, con số vay dự kiến ​​là 2020 tỷ cho ngân sách năm 4.3. Tôi đã không lường trước được điều này, hội đồng đã làm.

Ngân sách này đã được nhất trí thông qua. Hơn một nửa trong số đó là nợ của những năm trước. Vì vậy, nó không chỉ dành cho tài khoản hiện tại của chúng ta. Mặc dù vậy, họ đã không cho chúng tôi khoản vay 4.3 tỷ lira này. Việc vay vốn đã được quốc hội thông qua. Ak Parti và các phó chủ tịch nhóm MHP không muốn hiểu điều này. Họ đã đưa công việc kinh doanh lên tầm vóc chính trị ”.

'HỆ THỐNG ĐƯỜNG SẮT KILOMETER AVERAGE 20 MỖI NĂM'

Chủ tịch IMM İmamoğlu cho biết, “Chúng tôi có mục tiêu hệ thống đường sắt trung bình là 20 km mỗi năm. Chúng tôi đặt mục tiêu làm điều này mà không cần đấu thầu mới. Ngoài ra, chúng tôi cũng có những dự án mới được lên kế hoạch. Chúng tôi sẽ đạt được một mạng lưới nghiêm túc khi chúng tôi đấu thầu và triển khai chúng.

Tỷ lệ của hệ thống đường sắt trong giao thông công cộng là khoảng 18 phần trăm. Khi chúng ta nhìn vào các nước phát triển, chúng chiếm hơn 40 phần trăm. Chúng tôi chỉ có thể đạt mức 35 phần trăm khi chúng tôi hoàn thành các tàu điện ngầm mà chúng tôi có. Ông nói: “Dừng hệ thống đường sắt là một tổn thất tài chính và kinh tế. - Phán quyết