Trong các phần của Đường cao tốc Bắc Marmara được xây dựng theo phương thức xây dựng-kinh doanh-chuyển giao (BOT), 1.4 tỷ TL đã được trả cho nhà điều hành Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat và liên danh Đầu tư Pak do “các phương tiện giao thông vẫn dưới giới hạn bảo lãnh”.
Các dự án cầu và đường “được đảm bảo thông hành” của AKP tiếp tục nằm trong chương trình nghị sự vì các đoạn đường đi dưới giới hạn bảo lãnh và do đó các hóa đơn được thanh toán cho công chúng.
Cầu Yavuz Sultan, Osmangazi và các dự án đường cao tốc Istanbul-İzmir và Bắc Marmara, đã để lại dấu ấn trong thời kỳ trước và được gọi là "siêu lớn", được đấu thầu theo phương thức Xây dựng-Kinh doanh-Chuyển giao (BOT). Theo đó, công ty hoặc liên danh trúng thầu sẽ khai thác cầu và đường cao tốc trong một thời gian nhất định sau khi xây dựng xong, sau đó chuyển giao cho nhà nước. Tiểu bang đã bảo đảm thông qua phương tiện cho các dự án được đề cập. Chuyển đổi được xác định bằng ngoại tệ. Nếu chiếc xe vượt qua giới hạn bảo hành, tiểu bang sẽ trả phần chênh lệch. Trong bối cảnh này, một khoản thanh toán bảo lãnh đã được thực hiện cho các cây cầu Yavuz Sultan Selim và Osmangazi trong năm.
TIỀN DẦU CHO ĐỐI TÁC
Theo tin tức của Olcay Aydilek từ HabertürkViệc thanh toán cho các bộ phận của Đường cao tốc Marmara phía Bắc đã được đưa vào sử dụng cũng nằm trong chương trình nghị sự do “lượng xe vượt quá giới hạn bảo hành”. Theo báo cáo, nhà điều hành nhà nước đã trả 1.4 tỷ TL cho công ty. Đường cao tốc Marmara phía Bắc; Các nhóm liên doanh Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat và Pak Yatırım điều hành nhiều cuộc đấu thầu "khổng lồ" do nhà nước tổ chức trong thời kỳ AKP.
Hãy là người đầu tiên nhận xét