Cuộc phiêu lưu trên đường sắt của Đế chế Ottoman ở Thổ Nhĩ Kỳ

Cơ quan Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ TCDD, hay đơn giản là quản lý vận tải đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ đang vận hành và kiểm soát các tổ chức công.

Các tuyến đường sắt, hầu hết được xây dựng và vận hành bởi các chủ sở hữu thủ đô với mô hình xây dựng-vận hành dưới thời Đế chế Ottoman, bắt đầu được quốc hữu hóa với Luật số 24 được công bố vào ngày 1924 tháng 506 năm 31, sau khi Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ được thành lập, và Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) Công ty được cấu trúc như một công ty nhà nước với tên của nó. Sau đó, để cùng nhau thực hiện việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt và mang lại cơ hội làm việc rộng rãi hơn, với Luật số 1927 được công bố vào ngày 1042 tháng 30 năm 1929, Công ty CFAB, Công ty Đường sắt Havali-yi Şarkiye và Cơ quan Quản lý và Xây dựng Đường sắt đã sáp nhập và Cơ quan Quản lý Đường sắt và Cảng Nhà nước, một tổ chức nhà nước. -i Umumiyesi được thành lập. Với Luật số 1483 công bố ngày 1953 tháng 29 năm 1953, cơ quan này được thay thế bởi Tổng cục Đường sắt Nhà nước. Tổ chức này, được quản lý như một cơ quan hành chính nhà nước với ngân sách sáp nhập cho đến năm 6186, được chuyển đổi thành Tổ chức Nhà nước Kinh tế (IDT) dưới tên Doanh nghiệp Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) với Luật số 233 được công bố vào ngày XNUMX Tháng XNUMX năm XNUMX. Với Luật Nghị định số XNUMX, được đưa vào thực hiện, tổ chức này đã có được bản sắc của Tổ chức Kinh tế Công cộng (KİK).

bối cảnh hài hòa với việc mua lại EU, tái cấu trúc hệ thống đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ và trong lĩnh vực vận tải đường sắt để cải thiện sự hợp tác và tự do hóa cạnh tranh được công bố vào ngày 1 tháng 2013 năm 6461 14 Thổ Nhĩ Kỳ số theo Luật Tự do hóa Giao thông Đường sắt ngày 2016 tháng XNUMX năm XNUMX Ngày TCDD, một công ty con của Vận tải Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ .S. đã được thành lập. Phù hợp với phương án này, TCDD, Thổ Nhĩ Kỳ tiếp tục quản lý cơ sở hạ tầng đường sắt trong Nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt; TCDD Tasimacilik thực hiện vận tải hành khách và hàng hóa trên đường sắt với tư cách là Người điều hành tàu hỏa.

Thời kỳ Ottoman (1856 - 1922)

Lối vào của vận tải đường sắt đến Đế chế Ottoman, khởi đầu ở Anh vào năm 1825 và lan rộng khắp châu Âu trong 25 năm, sớm hơn nhiều so với nhiều phát kiến ​​công nghệ khác. Cuộc phiêu lưu trên đường sắt ở Đế chế Ottoman lần đầu tiên bắt đầu với tuyến đường sắt Cairo - Alexandria, được xây dựng ở Khedive của Ai Cập từ năm 3 đến năm 1851. Lịch sử của tuyến đường sắt ở Anatolia bắt đầu vào ngày 1856 tháng 22 năm 1856, khi Công ty Đường sắt Ottoman của Anh / Công ty Đường sắt Ottoman (ORC) thực hiện đợt đào đầu tiên để xây dựng tuyến đường sắt Izmir-Alsancak-Aydın. Đường dây này được đưa vào hoạt động vào ngày 10 tháng 1 năm 1866, dưới thời trị vì của Sultan Abdulaziz, sau 1863 năm làm việc. Tuyến đường sắt Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), được bắt đầu xây dựng vào năm 10 với một đặc quyền khác được trao cho Công ty Đường sắt Smyrna Cassaba / Izmir - Kasaba (SCR) của Anh, được đưa vào hoạt động vào ngày 1866 tháng 1871 năm 1872. Chính phủ Ottoman đã ban hành một sắc lệnh vào năm 1873 với ý tưởng thông qua tuyến đường sắt nối Ấn Độ và Châu Âu qua Istanbul bằng cách xây dựng một tuyến đường sắt từ Istanbul đến Baghdad và tuyến đường sắt Istanbul-Ankara, được bắt đầu xây dựng bởi Bộ Nafia vào năm 8, Đoạn Haydarpaşa - İzmit được đưa vào sử dụng vào tháng 1888 năm 1889. Với một sắc lệnh mới được ban hành vào ngày 31 tháng 1892 năm 31, Công ty Đường sắt Đức Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian (CFOA) đã được nhượng quyền mở rộng tuyến đường này từ Izmit đến Ankara. Việc xây dựng đoạn İzmit - Eskişehir - Ankara của tuyến đường sắt được bắt đầu vào năm 1893 và tuyến được đưa vào sử dụng vào ngày 29 tháng 1896 năm XNUMX. Một lần nữa, với một nhượng bộ mới được trao cho công ty CFOA, việc xây dựng tuyến đường sắt Eskişehir - Konya đã được bắt đầu vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX và tuyến này được đưa vào hoạt động vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.

Việc xây dựng tuyến, bắt đầu bằng việc nhượng quyền cho Công ty Đường sắt Baghdad Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Đế chế Ottoman (CIOB) vào năm 1903 để xây dựng Konya - Baghdad một phần của tuyến gọi là Đường sắt Baghdad, là sự can thiệp của Chiến tranh thế giới thứ nhất và Phải mất nhiều năm với việc thành lập nhiều bang mới trong địa lý Ottoman và chỉ được hoàn thành vào những năm 1940. Dòng thời điểm mà phần còn lại của Konya ở biên giới Thổ Nhĩ Kỳ - giữa Nusaybin vẫn được đưa vào phục vụ trong Thế chiến thứ nhất là vào năm 1917. Việc xây dựng và vận hành Đường sắt Rumeli, được trao cho Nam tước Maurice de Hirsch vào năm 1896, được hoàn thành vào năm 2.383 và kết nối đường sắt giữa Istanbul và châu Âu được thiết lập. Istanbul - Alpullu - Demirköprü và Alpullu - Kırklareli các bộ phận của tuyến đường sắt này, nằm trong biên giới quốc gia và cách ngoại ô Karaağaç 1.480,7 km. Dài.

Năm 1896, nhượng quyền xây dựng và vận hành được trao cho Nam tước Maurice de Hirsch. Đường sắt Rumeli dài được hoàn thành vào năm 2383 và kết nối đường sắt của Istanbul với châu Âu. Istanbul - Alpullu - Demirköprü và Alpullu - Kırklareli các bộ phận của tuyến đường sắt này, nằm trong biên giới quốc gia và cách khu ngoại lệ Karaağaç 1888 km. Dài.

Tổng chiều dài của các tuyến đường sắt được xây dựng và mở từ thời Ottoman là 8.619 km. Tuy nhiên, một phần trong số 4559 km của các tuyến này vẫn thuộc về Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ mới thành lập. Trong số các tuyến này, tuyến tiêu chuẩn dài 2.282 km và tuyến hẹp khoảng 41,800 km thuộc sở hữu của các công ty vốn nước ngoài, còn tuyến tiêu chuẩn dài 2.207 km và tuyến hẹp ~ 80 km thuộc sở hữu của các công ty Nhà nước.

Thời kỳ Chiến tranh giành độc lập (1919 - 1923)

Đường sắt đóng một vai trò quan trọng trong chiến thắng của Chiến tranh giành độc lập, với những thành công mà nó đạt được trong việc vận chuyển binh lính, vũ khí và vật tư ra mặt trận trong Chiến tranh giành độc lập, và trong việc vận chuyển các cựu chiến binh từ mặt trận trở về, tức là trong hậu cần của chiến tranh. Trong thời kỳ này, Behiç Erkin, người sau này trở thành Giám đốc Tổng cục Đường sắt Anatolian - Baghdad, đã được vinh danh cả Đại hội đồng Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ và Huân chương Độc lập vì đã có công trong việc vận hành hoàn hảo các tuyến đường sắt.

Thời kỳ Cộng hòa

Giai đoạn 1923 - 1940

Trong thời kỳ này, các bộ phận của các tuyến đường sắt hiện có của các công ty nước ngoài đã được quốc hữu hóa và cơ sở hạ tầng đường sắt được phát triển bằng cách xây dựng các tuyến đường sắt mới. Với mục đích này, Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Công ty Đường sắt Baghdad (CFAB) được thành lập như một công ty nhà nước để quốc hữu hóa đường sắt vào ngày 24 tháng 1924 năm XNUMX.

Vào ngày 31 tháng 1927 năm 1923, Cơ quan Quản lý Cảng Đường sắt Nhà nước (DDYL), một tổ chức nhà nước - bao gồm cả công ty CFAB - được thành lập. Với sự thành lập của DDYL, việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt bắt đầu được tiến hành cùng nhau. 4559 km ở vùng đất Anatolian tính đến năm 1940. Chiều dài của tuyến đường sắt lên tới 8637 km với các công trình được thực hiện cho đến năm XNUMX.

Trong Kế hoạch Công nghiệp hóa 1932 năm lần thứ nhất và thứ hai được chuẩn bị vào năm 1936 và 1, ưu tiên cho các ngành công nghiệp cơ bản như sắt thép, than và máy móc. Đầu tư vào đường sắt là quan trọng trong việc vận chuyển những khối lượng lớn như vậy một cách rẻ nhất và an toàn nhất. Trong các kế hoạch này, đường sắt phải đạt được các mục tiêu sau:

• Tiếp cận các trung tâm sản xuất tiềm năng và tài nguyên thiên nhiên.

Tuyến đường sắt đến Ergani được gọi là đồng, than đến Karadeniz Ereğli, bông đến Adana và sắt đến Çetinkaya.

• Để thiết lập quan hệ giữa các trung tâm sản xuất và tiêu thụ, cụ thể là cảng và tiểu vùng.

Các cảng tiếp cận đường sắt với tuyến đường sắt Samsun - Kalın và tuyến đường sắt Irmak - Zonguldak được tăng từ 6 lên 8. Kết nối biển của Trung và Đông Anatolia được củng cố bằng các tuyến Samsun và Zonguldak.

• Để đảm bảo sự lan rộng của phát triển kinh tế ở cấp quốc gia và đặc biệt là tiếp cận các khu vực kém phát triển hơn.

Nó được kết nối với mạng lưới đường sắt ở Kayseri năm 1927, Sivas năm 1930, Malatya năm 1931, Niğde năm 1933, Elazig năm 1934, Diyarbakır năm 1935 và Erzurum năm 1939. Giai đoạn 1940 - 1960

Giai đoạn từ năm 1940 đến năm 1960 là "Thời kỳ trì trệ" về đường sắt. Thật vậy, bất chấp nạn đói kinh tế và những bất khả thi của thời kỳ İsmet İnönü, việc xây dựng tuyến đường sắt II. Nó được tiếp tục cho đến Chiến tranh Thế giới. Sau năm 1940, nó hoạt động chậm lại do chiến tranh. 1923 km được xây dựng từ năm 1960 - 3.578. 3.208 km của các tuyến đường sắt dài là những tuyến được hoàn thành cho đến năm 1940. Trong thời gian này, kết nối với các tổ chức của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Bộ Giao thông vận tải vào ngày 29 tháng 1953 năm 1955 Đường sắt Nhà nước (TCDD) đã nhận được tên Doanh nghiệp. Tình trạng của tổ chức đã được chuyển đổi thành một Tổng Công ty Kinh tế Nhà nước. Năm 1, tuyến tàu điện đầu tiên trên cả nước, BXNUMX (Sirkeci - Halkalı) Tuyến Tàu ngoại ô đã được mở.

Giai đoạn 1960 - 2000

Sau Chiến tranh giành độc lập, trong số tất cả những điều bất khả thi, trung bình 240 km mỗi năm. Trong khi tuyến đường sắt đang được xây dựng, mặc dù công nghệ và cơ hội tài chính phát triển sau năm 1960, chỉ đạt trung bình 39 km mỗi năm. đường sắt dài có thể được xây dựng. Nguyên nhân chính khiến đường sắt bị bỏ lại trong những ngày này là do chính sách giao thông vận tải của nhà nước đã thay đổi. Cựu Thủ tướng kiêm Tổng thống Turgut Özal cho rằng "một phương thức giao thông lạc hậu" và "Đường sắt là sự lựa chọn của các nước cộng sản vì phương tiện giao thông của nó là nhằm mục đích kiểm soát trung tâm".

Kết quả là chiều dài đường sắt trong nước chỉ tăng 1960% trong giai đoạn 1997-11. Trong khi đường cao tốc và đường sắt chiếm 1960% và 50% cổ phần đầu tư vào lĩnh vực giao thông vận tải trong những năm 30, thì tỷ trọng của đường sắt vẫn ở mức dưới 1985% kể từ năm 10. Tỷ trọng vận tải đường bộ ở Thổ Nhĩ Kỳ 96% và tỷ trọng vận tải hành khách đường sắt chỉ là 2%. Tỷ trọng của đường sắt trong vận chuyển hành khách giảm 38% trong những năm này do cơ sở hạ tầng và điều kiện vận hành hiện có chưa được cải thiện và các hành lang mới chưa được mở.

2000 và sau đó

Khoảng 2002 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển vào năm 14. Vận tải hàng hóa không chỉ bao gồm hàng hóa vận chuyển trong nước mà còn bao gồm hàng hóa từ nước ngoài và đi các nước.

Hệ thống giao thông đường cao tốc ở Thổ Nhĩ Kỳ - Khi tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đường sắt, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đường bộ là 94%, trong khi tỷ lệ vận tải hàng hóa đường sắt là 4%.

TCDD đang nỗ lực không ngừng để đổi mới các dây chuyền hiện có và thêm các dây chuyền mới. Đặc biệt là cố gắng đổi mới công nghệ đường sắt cũ đã có từ năm 2003 và chuyển sang hệ thống tàu cao tốc mới hiện đại hơn. Giai đoạn Ankara - Eskişehir của tuyến đường sắt cao tốc Ankara - Istanbul, được xây dựng trong phạm vi nghiên cứu này, đã được hoàn thành vào năm 2009, giai đoạn Eskişehir - Pendik vào năm 2014 và Pendik - Halkalı giai đoạn này được đưa vào phục vụ năm 2019, và tuyến đường sắt cao tốc Polatlı - Konya được đưa vào sử dụng năm 2011.

Tổ chức TCDD

TCDD cấp kiểm soát, giám sát, điều phối và quan hệ của chính phủ với Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ do Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng thực hiện. Trung ương gồm 18 Ban chuyên môn và các đơn vị Pháp chế, Quốc phòng, Báo chí và Quan hệ công chúng; Dịch vụ vận tải đường sắt được thực hiện bởi 7 Tổng cục trưởng khu vực. Ngoài ra, trách nhiệm về các dịch vụ mà nó cung cấp với 7 cổng thuộc về Tổng cục. Tính đến năm 2018, có tổng số 624 lao động, trong đó có 13736 công chức và 14.360 nhân viên hợp đồng. Đối tác của TCDD, cùng với các tổ chức, bao gồm tổng số 27.540 người.

TCDD đã chia mạng lưới đường sắt thành 8 khu vực để thực hiện các dịch vụ mà nó có trách nhiệm. Mỗi khu vực được quản lý bởi một ban giám đốc khu vực riêng biệt. Các tổng giám đốc khu vực và trụ sở chính như sau:

• Ban giám đốc khu vực 1 của TCDD - Ga tàu Haydarpaşa, Istanbul
• TCDD 2. Ban giám đốc khu vực - Ga Ankara, Ankara
• TCDD 3. Ban giám đốc khu vực - Ga Alsancak, İzmir
• Ban giám đốc khu vực thứ 4 của TCDD - Ga Sivas, Sivas
• Ban giám đốc khu vực thứ 5 của TCDD - Ga Malatya, Malatya
• Ban giám đốc khu vực thứ 6 của TCDD - Ga tàu Adana, Adana
• Ban giám đốc khu vực thứ 7 của TCDD - Ga Ali Çetinkaya, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Ban giám đốc khu vực - Ga tàu cao tốc Ankara, Ankara

Bên cạnh các công ty con, TCDD còn là đối tác của nhiều công ty con khác nhau trong lĩnh vực đường sắt.

• İZBAN; Nó được thành lập với Thành phố Đô thị Izmir để điều hành giao thông công cộng theo tiêu chuẩn tàu điện ngầm trên tuyến Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Nó được thành lập cùng với Türksat và Đô thị Ankara để thực hiện các nghiên cứu, dự án, các hoạt động nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm cho đường sắt, tuyến giao thông đường sắt và các phương tiện được sử dụng trong lĩnh vực này.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş .; Mục đích sản xuất tất cả các loại phương tiện giao thông đường sắt của Hyundai tại Thổ Nhĩ Kỳ do Rotem thành lập.
• VADEMSAS; Nó được thành lập với Voestalpine và Kardemir để sản xuất công tắc đường sắt phù hợp với tốc độ cao.
• SİTAŞ; Nó được thành lập với Kolsan và Margaritelli SPa để sản xuất tà vẹt được sử dụng trong đường sắt.

Nhiệm vụ và dịch vụ

TCDD đã và đang cung cấp các dịch vụ vận tải hành khách, vận tải hàng hóa và cảng từ khi thành lập.

Các nhiệm vụ cơ bản của tổ chức được pháp luật xác định như sau:

• Vận hành, mở rộng và làm mới các tuyến đường sắt, bến cảng, bến tàu và cầu tàu do nhà nước giao cho,
• Chỉ đạo và điều phối các chi nhánh và chi nhánh của mình trong khuôn khổ luật pháp, quy chế, quy định, chương trình phát triển và hàng năm,
• Như các công việc bổ sung khi cần thiết; Thực hiện các loại công trình giao thông đường biển và đường bộ, kể cả tàu phà bổ sung cho giao thông đường sắt,
• Chế tạo các phương tiện, thiết bị được kéo và được kéo và các loại tương tự; Thiết lập và vận hành kho hàng, kho bãi, kho hàng và các cơ sở tương tự theo yêu cầu của nhiệm vụ và các cơ sở cần thiết cho nhu cầu của hành khách,
• Đảm nhận các công trình đường sắt đã và sẽ được thực hiện trong và ngoài nước, một mình hoặc hợp tác,
• Có nghĩa vụ thực hiện các nhiệm vụ do Hội đồng Bộ trưởng giao về đối tượng hoạt động của mình. 

Quản lý cảng 

Danh sách các cảng trực thuộc doanh nghiệp TCDD và do TCDD khai thác:

1. Cảng Haydarpaşa
2. Cảng Izmir
3. Cảng Samsun
4. Cảng Iskenderun
5. Cảng Bandırma
6. Cảng Derince
7. Cảng Mersin

Trong số các cảng này, các cảng Samsun, İskenderun, Bandırma và Mersin đã được tư nhân hóa thông qua việc chuyển giao quyền điều hành lâu dài. Các cuộc đấu thầu đã được tổ chức hai lần để tư nhân hóa Derince với cùng một phương thức, nhưng cả hai đều bị hủy bỏ. 

Vận tải hành khách và hàng hóa 

TCDD, phát hành ngày 1 tháng 2013 năm XNUMX Thổ Nhĩ Kỳ số 6461 Luật về tự do hóa vận tải đường sắt Theo Cơ sở hạ tầng đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ Đơn vị khai thác cơ sở hạ tầng đường sắt với tư cách quản lý. TCDD Tasimacilik, một công ty con của TCDD, là Người điều khiển tàu hỏa thực hiện vận tải hành khách và hàng hóa trên các tuyến đường sắt này. Các dịch vụ do TCDD Tasimacilik cung cấp như sau:

Vận tải hành khách

• Tàu cao tốc
• Phác thảo
• Xe lửa khu vực
• Tàu đi lại / Giao thông công cộng đô thị
• Tàu quốc tế

Vận tải hàng hóa

Đây là Dịch vụ Vận tải Hàng hóa do TCDD Tasimacilik thực hiện trên các tuyến đường sắt thuộc TCDD. Hầu hết tất cả các loại hàng hóa, từ nguyên liệu thô đến thành phẩm, từ phụ tùng ô tô, từ thực phẩm đến hàng trắng, đều có thể được vận chuyển trong nước hoặc ra nước ngoài bằng các toa xe hàng khác nhau trong kho xe của TCDD Tasimacilik. 

Ngoài ra, TCDD còn xây dựng các làng hậu cần tại 18 khu vực nhằm tăng tỷ trọng của đường sắt trong vận tải hàng hóa.

Bán hàng và marketing 

Bạn có thể mua vé cho các chuyến tàu chở khách do TCDD Tasimacilik điều hành từ Ban Giám đốc ga, các cơ quan được ủy quyền, thông qua trang web hoặc ứng dụng điện thoại thông minh của TCDD Tasimacilik.

Các dự án đường sắt cao tốc và tiêu chuẩn cao

TCDD bắt đầu các dự án đường tàu cao tốc vào năm 2003. Tuyến đầu tiên dài 533 km. Đó là tuyến Istanbul - Eskişehir - Ankara được dự kiến ​​là. Tàu Cao tốc hiện đang ở Ankara - Polatlı - Pendik - Halkalı và các bộ phận của Polatlı - Konya đang hoạt động. Trên những con đường này, Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Vận chuyển hành khách thường xuyên đã bắt đầu giữa Konya.

Tuyến YHD Ankara - Istanbul 

Tổng số đường hiện có giữa Ankara và Istanbul là 576 km. Tất cả đều được báo hiệu và điện. Giai đoạn Ankara - Eskişehir của tuyến Tàu cao tốc, được xây dựng độc lập với tuyến hiện có, phù hợp với tốc độ hoạt động 250 km / giờ, với đường đôi, điện và tín hiệu, bắt đầu hoạt động đầy đủ vào ngày 15 tháng 2009 năm 25, chặng Eskişehir - Istanbul vào ngày 2014 tháng 523 năm 3,5, Ankara - Eskişehir - Khoảng cách đường sắt giữa Istanbul đã giảm xuống còn XNUMX km và thời gian di chuyển còn XNUMX giờ.

Polatlı - Dòng Konya YHD 

Polatlı - Konya YHD là tuyến đường sắt cao tốc đôi, điện, có tín hiệu, rời khỏi tuyến Ankara - Istanbul YHD ở Polatlı và đi về phía nam.

Chiều dài của tuyến từ Polatlı đến Konya là 212 km. Việc xây dựng tuyến bắt đầu vào tháng 2006 năm 23 và toàn bộ tuyến được đưa vào sử dụng vào ngày 2011 tháng 10 năm 30. Với tuyến này, thời gian đi tàu Ankara - Konya, là 70 giờ 7 phút (do không có tuyến thẳng ở giữa), đã giảm xuống còn 27 phút. Trong phạm vi dự án, 83 cầu, 143 cầu vượt, 2030 hầm chui, XNUMX cống và một hầm dài XNUMX mét được xây dựng. 

Dự án YHD Ankara - Sivas - Kars 

Đông Anatolia và Sivas, thành phố lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ (Istanbul, Ankara, Izmir) trong thời gian ngắn hơn cung cấp giao thông vận tải và thực hiện kết nối giữa đường sắt tốc độ với mục tiêu Ankara - Sivas - là tuyến đường sắt cao tốc được quy hoạch làm ở Kars. 

Ankara - chặng Sivas

Việc xây dựng đoạn Yerköy - Sivas dài 442 km của tuyến Ankara - Yozgat - Sivas dài 293 km được bắt đầu vào tháng 2009 năm 80 và cơ sở hạ tầng vật chất đã hoàn thành 174%. Dự án tuyến Ankara - Yerköy dài 250 km có tốc độ tối thiểu XNUMX km một giờ. Nó vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch để được thực hiện.

Sivas - giai đoạn Kars

Việc xây dựng tuyến Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch.

Polatlı - Dự án İzmir YSD 

Theo kế hoạch, tuyến đường này sẽ đến İzmir, bắt đầu từ Ankara, lần lượt đi qua Afyonkarahisar - Uşak - Manisa, sau khi qua Polatlı, nó sẽ ngã ba tại địa điểm Kocahacıl,, cách Ankara - Konya YHT 120 km, và tiếp tục đi theo hướng Afyonkarahisar. 

Dự kiến ​​tổng chiều dài dự án là 624 km và tổng kinh phí xây dựng là 4 tỷ TL, giai đoạn 3,5 là Ankara - Afyonkarahisar, giai đoạn 1,5 là Afyonkarahisar - Uşak - Eşme và giai đoạn XNUMX là giữa Eşme - Manisa - Izmir. Khi tuyến hoàn thành, thời gian di chuyển giữa Ankara và Izmir sẽ là XNUMX giờ và Ankara - Afyonkarahisar sẽ là XNUMX giờ. 

Hợp đồng xây dựng cơ sở hạ tầng cho chặng Ankara - Afyonkarahisar dài 287 km của tuyến đã được ký kết vào ngày 11 tháng 2012 năm 167 với sự hợp tác của Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 3 km. Giai đoạn này kéo dài và dự kiến ​​hoàn thành trong vòng XNUMX năm. Đấu thầu xây dựng Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, là giai đoạn hai, dự kiến ​​sẽ được tổ chức vào cuối năm nay. Các công việc sửa đổi cho các dự án triển khai của giai đoạn Eşme - Manisa - İzmir đang được tiến hành. 

Dự án với 2013 triệu TL đã được chi vào cuối năm 130 và tỷ lệ thực hiện là 6%, dự kiến ​​sẽ hoàn thành vào năm 2017. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD Project 

Đây là một dự án nhằm mục đích cho phép Bursa kết nối với các thành phố lớn khác và Anatolia bằng đường sắt, và nó được lên kế hoạch để giảm gánh nặng của Istanbul bằng cách sử dụng cảng Gemlik thông qua đường sắt trong giao thương. Dự án tàu cao tốc Bursa, được lên kế hoạch kết nối với tuyến tàu cao tốc Istanbul-Ankara hiện có ở Osmaneli, bắt đầu từ Bandırma, đi qua Bursa và Yenişehir, dự kiến ​​sẽ hoạt động vào năm 2018.

Liên doanh YSE Yapı-Tepe İnşaat đã hoàn thành cơ sở hạ tầng của đoạn 75 km của dự án giữa Bursa và Yenişehir vào năm 393 với giá 2015 triệu lira Thổ Nhĩ Kỳ. Hiện tại, công việc trong phần này được thực hiện bởi Çelikler Holding. Khi tuyến hoàn thành, nó sẽ được kết hợp với tuyến tàu cao tốc Istanbul - Eskişehir - Ankara và thời gian di chuyển giữa Ankara - Bursa và Istanbul - Bursa sẽ giảm xuống còn 2,5 giờ.

trạm 

Theo số liệu năm 2011, có 62 ga trực, 76 ga có quy chế trưởng và 279 ga có quy chế trưởng trên đường sắt. Ngoài ra còn có 8 sĩ quan và 296 sĩ quan dừng và 98 nói. 

Một số nhà ga và ga TCDD nổi bật về mặt lịch sử và kiến ​​trúc là:

Ga xe lửa Izmir Alsancak

Việc xây dựng Ga xe lửa Alsancak (trước đây là Ga Xe lửa Punta), là điểm dừng đầu tiên của "Đường sắt Ottoman từ Izmir đến Aydin", bắt đầu vào năm 1857 dưới thời trị vì của Thống đốc Mustafa Pasha và nhà ga được đưa vào phục vụ năm 1858. Nhà ga, được bắt đầu sửa chữa vào năm 2006, được đưa vào hoạt động trở lại vào năm 2010 và chỉ được sử dụng bởi các đoàn tàu İZBAN.

Ga xe lửa Istanbul Sirkeci

Việc xây dựng ga Sirkeci ở Sarayburnu phía châu Âu của Istanbul bắt đầu vào ngày 11 tháng 1888 năm 3 và nhà ga này được khai trương vào ngày 1890 tháng XNUMX năm XNUMX. Kiến trúc sư của nó là kiến ​​trúc sư kiêm kỹ sư người Đức August Jachmund. 

Ga xe lửa Istanbul Haydarpasa

Với mong muốn xây dựng một công trình kiến ​​trúc tráng lệ tại điểm xuất phát của Đường sắt Baghdad, nơi có tầm quan trọng lớn đối với đế chế Ottoman. Nó được xây dựng bởi Abdulhamid. Được thiết kế bởi hai kiến ​​trúc sư người Đức, Otto Ritter và Helmuth Cuno, việc xây dựng nhà ga bắt đầu vào ngày 30 tháng 1906 năm 1908 và hoàn thành vào năm 6. Tòa nhà bị phá hủy vào ngày 1917 tháng XNUMX năm XNUMX, khi đạn dược đang chờ được tải lên tàu hỏa để sử dụng trong Thế chiến thứ nhất phát nổ, nhưng đã được xây dựng lại theo đúng nguyên bản ngoại trừ phần mái. 

Trạm Ankara

Ga tàu lửa Ankara là nhà ga xe lửa chính của TCDD ở Ankara. Tòa nhà đầu tiên của nó được xây dựng vào năm 1892 như một nhà ga của Đường sắt Anatolian Ottoman. Tòa nhà ga chính hiện nay được khởi công xây dựng vào ngày 4 tháng 1935 năm 30 và hoàn thành vào ngày 1937 tháng XNUMX năm XNUMX.

Lễ kỷ niệm 150 năm

TCDD chấp nhận năm 1856, ngày bắt đầu xây dựng Đường sắt İzmir-Aydın làm năm thành lập, và do đó, vào năm 2006, nó đã tổ chức nhiều lễ kỷ niệm khác nhau để kỷ niệm 150 năm thành lập. Trong lễ kỷ niệm được tổ chức tại Ga Tàu TCDD Ankara, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Binali Yıldırım và Bộ trưởng Bộ Văn hóa Atilla Koç đã phát biểu khai mạc. Sau các bài phát biểu khai mạc, Bộ trưởng Binali Yıldırım bắt đầu lễ động thổ đại diện được tổ chức tại Kemer, nhà ga đầu tiên của Đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ, và công việc trùng tu đã hoàn tất. Việc đặt đường sắt đầu tiên được giám sát từ Ga Tàu Ankara với kết nối hội nghị qua điện thoại.

Sự kiện nghệ thuật

Năm 1990, Nhà hát Nghệ thuật Đường sắt, được thành lập bởi Metin Taşdemir và Yusuf Aksongür trong Hiệp hội những người yêu thích những người thợ sắt của họ, đã mở màn. Vở kịch đầu tiên họ chơi là "Kurt in the Roots" của Hidayet Sayın. Đạo diễn của vở kịch là Yusuf Aksongür. Nhóm Sân khấu trong quá trình này; Wolves in the Roots, The Machine, I Marry My Wife, The Trees Die Standing, Canikom Come To Kill, The Hai Depression, Midirectional, Ah Những người trẻ tuổi đó, The Painter, Who Will Stop The Pink Train, và Tales With Train. Ngoài ra, các khóa học sân khấu miễn phí được cung cấp hàng năm từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX tại Nhà hát Nghệ thuật Đường sắt.

Bảo tàng TCDD

Dinh thự Atatürk và Bảo tàng Đường sắt trong Cuộc đấu tranh Quốc gia

Mở cửa cho khách tham quan vào ngày 24 tháng 1964 năm 1892, tòa nhà nơi đặt bảo tàng được xây dựng vào năm 27 trong quá trình xây dựng Đường sắt Baghdad và trước đây được gọi là "Tòa nhà Chỉ đạo". Nó nằm trong khu phức hợp Ga Ankara. Khi Atatürk đến Ankara vào ngày 1919 tháng 1 năm 1921, nó được phân bổ để sử dụng làm trụ sở và nơi ở của Tổng tư lệnh. Bên trong tòa nhà này, Atatürk và nhóm của ông đã đưa ra những quyết định rất quan trọng. Một trong sô đo; Vào ngày 23 tháng 1920 năm 23, các cuộc đàm phán và lễ ký kết thỏa thuận với người Pháp đã diễn ra tại tòa nhà này, và với sự thành lập của Đại Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, các quyết định kỷ niệm ngày này là Ngày Chủ quyền Quốc gia và Ngày Trẻ em XNUMX tháng XNUMX đã được đưa ra tại tòa nhà này.

Bảo tàng Đường sắt TCDD và Phòng trưng bày Nghệ thuật

Tòa nhà của bảo tàng, được các kiến ​​trúc sư đường sắt trùng tu và mở cửa cho du khách vào năm 1990, được thiết kế với tên gọi "Khách sạn Ankara" bởi Kemal Suha Esen, một trong những kiến ​​trúc sư đường sắt. Tuy nhiên, tòa nhà chưa bao giờ được sử dụng cho mục đích này. Trước khi tòa nhà được đưa vào sử dụng làm bảo tàng, nó được sử dụng cho các mục đích của Ban Giám đốc Hoạt động, Phòng Kế toán, Ký túc xá Sinh viên Đại học, Trưởng phòng, Phòng Giáo dục và Đào tạo.

Ataturk Wagon

Toa xe, là ví dụ ban đầu duy nhất của Tàu trắng mà Atatürk đã sử dụng trong các chuyến du lịch ở đất nước của mình từ năm 1935 đến năm 1938; Nó đã được trưng bày tại ga Ankara từ năm 1964. Nó đã được đăng ký là "tài sản văn hóa của Atatürk cần được bảo tồn" vào năm 1991 bởi Tổng cục Di tích và Bảo tàng của Bộ Văn hóa.

Đặc tính kỹ thuật của toa xe:

• Tare: giai điệu 46.3
• Chiều dài: 14.8 m.
• Nhà sản xuất: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Chiếc xe ngựa được sử dụng trong các chuyến đi tới đất nước của Atatürk cũng được sử dụng để vận chuyển thi thể của ông từ Izmit đến Ankara.

Bảo tàng đầu máy hơi nước ngoài trời Ankara

Bảo tàng nằm trên Đại lộ Celâl Bayar Ga tàu Ankara là một bảo tàng ngoài trời. Bên trong bảo tàng, có nhiều đầu máy hơi nước khác nhau đã được TCDD sử dụng và đã nghỉ hưu do tuổi tác và công nghệ. Nó đã được chuyển từ vị trí của nó đến một vị trí khác do công trình xây dựng nhà ga được xây dựng trong phạm vi của dự án Tàu cao tốc và Başkentray.

Bảo tàng đường sắt Istanbul

Bảo tàng được đưa vào phục vụ năm 1890 và mở cửa đón khách vào ngày 23 tháng 2005 năm 300 tại ga Sirkeci, do kiến ​​trúc sư kiêm kỹ sư người Đức A. Jasmund thiết kế. Khoảng XNUMX tài sản văn hóa được trưng bày trong bảo tàng.

Bảo tàng và Phòng trưng bày Nghệ thuật İzmir

Tòa nhà, nơi tổ chức bảo tàng, được xây dựng như một kho hàng hóa của các thương nhân người Anh sống ở Alsancak vào thế kỷ 19. Ngày xây dựng của tòa nhà thậm chí còn lâu hơn năm 1856, khi việc xây dựng Đường sắt Izmir-Aydin được bắt đầu. Tòa nhà được sử dụng làm nơi ở cho giám đốc Công ty Đường sắt Ottoman Izmir-Aydin vào những năm 1860. Sau khi đường sắt bị thu hồi, nó được sử dụng làm nơi ở với tổng cộng 5 tòa nhà lớn nhỏ, nằm ngay cạnh tòa nhà và mang những nét kiến ​​trúc giống nhau.

Bảo tàng Eskisehir

Nằm ở Ga Tàu Eskişehir, bảo tàng được mở cửa cho du khách vào năm 1997 để trưng bày các tài liệu thu được từ Tổng Giám đốc TÜLOMSAŞ và các nơi làm việc ở Eskişehir.