Khí nhà kính thải vào bầu khí quyển với tác động của các hoạt động công nghiệp và nông nghiệp, đặc biệt là việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đã làm tăng nhiệt độ trung bình đo được trên khắp thế giới. Tăng nhiệt độ, sa mạc hóa, mất cân bằng lượng mưa, hạn hán, bão ..., có thể được coi là kết quả của biến đổi khí hậu toàn cầu. các sự kiện khí tượng như, nguyên nhân được nhìn thấy rất nhiều. Các chính sách xuyên quốc gia được xây dựng nhằm giảm tác động của biến đổi khí hậu đối với đời sống sinh hoạt và cân bằng sinh thái của thế giới. Khủng hoảng khí hậu được giải quyết trên phạm vi toàn cầu với các quy định như Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu, Nghị định thư Kyoto và Thỏa thuận Paris, mặc dù các hoạt động và đóng góp của họ để đạt được kết quả dự kiến vẫn được thảo luận. Cuộc khủng hoảng khí hậu toàn cầu cũng nằm trong chương trình nghị sự của các tổ chức kinh tế và chính trị khu vực, và Liên minh châu Âu đứng đầu trong số các tổ chức này.
Với Thỏa thuận Xanh Châu Âu được công bố vào cuối năm 2019, Ủy ban Châu Âu đã chia sẻ các kế hoạch môi trường mới của mình với công chúng thế giới. Thỏa thuận này đòi hỏi một sự chuyển đổi căn bản và thân thiện với môi trường, đặc biệt là các hoạt động công nghiệp ở Liên minh Châu Âu, và trong phạm vi này, nó có mục tiêu giảm 2030% lượng khí thải carbon xuống dưới mức của năm 1990 vào năm 55 và đưa châu lục này trở thành một khu vực trung tính carbon vào năm 2050 với mục tiêu không phát thải carbon. Kế hoạch của Liên minh châu Âu không chỉ giới hạn ở lục địa châu Âu, và các đối tác thương mại và láng giềng của EU sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp bởi các biện pháp dự kiến trong kế hoạch này trong các bước tiến hành đối với biến đổi khí hậu, vốn là một vấn đề toàn cầu về bản chất.
Vào giữa tháng 2020 năm 2030, Ủy ban Châu Âu đã chia sẻ báo cáo của mình về sự phản ánh các mục tiêu năm XNUMX trên các lĩnh vực khác nhau. Trong báo cáo do Ủy ban công bố, các đánh giá được thực hiện đối với tất cả các lĩnh vực tham gia hoạt động kinh tế. Một trong những lĩnh vực này là lĩnh vực giao thông vận tải và hậu cần, có tỷ trọng quan trọng trong phát thải khí nhà kính. Mục tiêu giảm phát thải carbon sẽ đạt được thông qua các công cụ như kết hợp các phương thức vận tải khác nhau, thay đổi hỗn hợp nhiên liệu, sử dụng rộng rãi hơn các loại hình vận tải bền vững, số hóa và các cơ chế khuyến khích.
Báo cáo do Ủy ban Châu Âu đệ trình bao gồm các khuyến nghị sau đây về ngành vận tải và hậu cần.
• Năng lượng tái tạo: Ngành giao thông vận tải sẽ cần tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo lên khoảng 2030% vào năm 24 thông qua việc sử dụng các nhiên liệu tái tạo và carbon thấp như điện khí hóa, nhiên liệu sinh học tiên tiến hoặc các giải pháp thay thế bền vững khác. Nhu cầu về cơ sở hạ tầng cũng sẽ phát sinh để đảm bảo phân phối năng lượng tái tạo trên quy mô lớn.
• Nhiên liệu thay thế bền vững cho hàng không và hàng hải: Để nâng cao hiệu quả của máy bay, tàu thủy và các hoạt động của chúng cũng như tăng cường sử dụng nhiên liệu tái tạo và carbon thấp được sản xuất bền vững, cả hai ngành sẽ cần phải mở rộng quy mô công việc của mình trong lĩnh vực này.
• Hệ thống giao dịch khí thải của EU (ETS) cho đường bộ: Việc mở rộng ETS, hiện đang nằm trong chương trình nghị sự của Ủy ban, có thể sẽ bao gồm lượng khí thải giao thông đường bộ. Ủy ban sẽ cố gắng đưa con đường vào đề xuất pháp lý của mình để mở rộng ETS. Tuy nhiên, có dấu hiệu cho thấy Chủ tịch Ủy ban nghi ngờ liệu biện pháp đó có phù hợp với lĩnh vực giao thông đường bộ hay không.
• EU ETS cho hàng không và hàng hải: Ủy ban lưu ý rằng EU nên tiếp tục điều chỉnh lượng khí thải hàng không trong nội bộ EU, ít nhất là trong ETS, và bao gồm vận tải hàng hải nội EU trong ETS.
• Tiêu chuẩn hiệu suất phát thải CO2 cho các loại xe: Trong khi Ủy ban có kế hoạch xem xét lại và tăng cường các tiêu chuẩn về hiệu suất phát thải CO2030 năm 2 cho ô tô và xe tải, xe tải hiện chưa được đề cập, vì tiêu chuẩn năm 2022 cho xe tải dự kiến sẽ được xem xét vào năm 2030.
• Loại bỏ động cơ đốt trong trên xe: Ủy ban sẽ xem xét khi nào thì việc cung cấp động cơ đốt trong cho ô tô sang thị trường nội địa EU sẽ phải ngừng lại. Hiện tại, kế hoạch này chỉ dành cho ô tô thông thường, nhưng Ủy ban đề cập rằng xe tải cũng sẽ cần được đánh giá về khía cạnh này.
Các cách thức mà EU có thể đạt được mục tiêu giảm phát thải sẽ được xác định bằng cách xây dựng các đề xuất lập pháp của Ủy ban. Cho đến tháng 2021 năm XNUMX, luật hiện hành sẽ được xem xét lại và những thay đổi cần thiết sẽ được thực hiện.
Đồng thuận Xanh châu Âu cũng quan tâm đến việc xác định kết quả và lập kế hoạch cho các bước tiến hành của Thổ Nhĩ Kỳ đối với chúng là quan trọng theo một số cách. Đầu tiên là các biện pháp được thực hiện đối với các ngành sản xuất phục vụ hoạt động ngoại thương của Thổ Nhĩ Kỳ. Cần đánh giá tác động của Thổ Nhĩ Kỳ đối với ngành công nghiệp áp thuế biên giới carbon nhằm bảo vệ khả năng cạnh tranh của các công ty châu Âu tham gia vào sản xuất thân thiện với môi trường. Các nước sản xuất phát thải thấp sẽ có vị thế thuận lợi trong thương mại với EU. Khi xem xét rằng một nửa xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang các nước EU, người ta thấy tầm quan trọng của các biện pháp cần thực hiện.
Một lĩnh vực khác sẽ được quy hoạch là lĩnh vực giao thông. Các mục tiêu mà EU đề ra liên quan đến lĩnh vực giao thông vận tải, có thể được coi là một bộ phận cấu thành của ngoại thương, sẽ được phản ánh trong lĩnh vực vận tải cũng như trong lĩnh vực sản xuất. Vì lý do này, có thể cần chuyển loại hình vận tải chủ yếu bằng đường bộ sang các loại hình vận tải thân thiện với môi trường như đường sắt và vận tải kết hợp, thiết kế đúng các trung tâm logistics nơi tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa giữa các loại hình vận tải, đồng thời thực hiện các thay đổi về pháp lý và thực hiện trên cơ sở nguyên tắc bền vững. Đầu tư vào các công nghệ thân thiện với môi trường, khuyến khích các khoản đầu tư này, phát triển và tạo điều kiện cho cơ sở hạ tầng vật chất và luật pháp của vận tải quá cảnh có thể được coi là các biện pháp khác cần được thực hiện.
Chứng chỉ Logistics Bền vững, được UTIKAD tạo và giới thiệu lần đầu tiên tại Đại hội Thế giới FIATA lần thứ 2014 do UTIKAD tổ chức vào năm 52 với phương châm Tăng trưởng Bền vững trong Logistics tại Istanbul, là một trong những chỉ số tuyệt đối về tầm quan trọng mà UTIKAD gán cho tính bền vững của ngành. Trong phạm vi của chứng chỉ, tính bền vững không chỉ giảm do biến đổi khí hậu, mà còn phát triển một cách tiếp cận tổng thể nhằm hướng tới tính bền vững của các công ty hoạt động trong lĩnh vực hậu cần ở góc độ rộng rãi từ quyền của nhân viên đến hệ thống hài lòng của khách hàng. UTIKAD đã nhận được Giải thưởng Anh hùng Các-bon thấp được trao cho các tổ chức hỗ trợ cuộc chiến chống biến đổi khí hậu bằng cách giảm lượng khí thải các-bon của họ trong phạm vi của Hội nghị thượng đỉnh các-bon Istanbul lần thứ 2018 được tổ chức vào năm XNUMX với sáng kiến Chứng chỉ Hậu cần Bền vững.
Hành trình phát triển bền vững của UTIKAD cũng đã được thực hiện trên trường quốc tế, đại diện tại Viện Hậu cần Bền vững CLECAT và Chủ tịch Nhóm Công tác Hậu cần Bền vững FIATA, do Tổng Giám đốc UTIKAD Cavit Uğur đảm nhiệm vào năm 2019. Trong Nhóm công tác về Logistics bền vững của FIATA, có nêu rằng tính bền vững của lĩnh vực logistics là có thể thực hiện được với cách tiếp cận toàn diện đối với chủ đề và các dự án do nhóm công tác phát triển được đánh giá trong khuôn khổ này.
Alperen Guler
Giám đốc quan hệ ngành UTIKAD
Hãy là người đầu tiên nhận xét