Dự án tàu cao tốc Mumbai Ahmedabad

Dự án Tàu Đạn Mumbai Ahmedabad: Dự án Tàu Đạn Mumbai Ahmedabad là dự án tàu siêu tốc đầu tiên của Ấn Độ bao gồm 508.17 Ga dài 12 km.

• Tên dự án: Dự án tàu cao tốc Mumbai-Ahmedabad
• chủ đầu tư: Đường sắt Ấn Độ, Chính phủ. Gujarat và Chính phủ. Maharashtra
• điều hành: Công ty TNHH đường sắt cao tốc quốc gia
• Loại dự án: Tàu cao tốc (Tàu cao tốc)
• Chi phí dự án: Crore
• Mô hình tài trợ: Tín dụng từ Ấn Độ và Nhật Bản
• Mục tiêu hoàn thành: 2022 (15 tháng 8)
• Loại tàu: Tàu Shinkansen Sê-ri E5 Nhật Bản
• Số lượng tàu: 35 (từ 2022), 105 (từ 2053)
• Công suất xe: 10 (ghế 750), 16 (ghế 1200)
• Tổng chiều dài: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km và Dadar và Nagar Haveli - 4.3 km),
• Tổng số trạm: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
• Tốc độ hoạt động: 300-350 km mỗi giờ
• Thời gian bay: Đồng hồ 2 có điểm dừng giới hạn và đồng hồ 2,58 có điểm dừng tại tất cả các điểm dừng.

Các trạm dự án tàu cao tốc Mumbai Ahmedabad

1. Thành phố
2. Thane,
3. Virar,
4. Bois,
5. Vapi,
6. Bilimora,
7. Surat,
8. bharuch,
9. Vadodara,
10. Anand / Nadia,
11. Ahmedabad
12. Sabarmati

Tính năng tàu Shinkansen (Bullet) tốc độ rất cao

–công nghệ: Dòng sản phẩm Shinkansen của E5 sử dụng một loạt các công nghệ tiên tiến so với các đường ray thông thường không chỉ đạt được tốc độ cao mà còn là tiêu chuẩn cao về an toàn và thoải mái.

–Xe lửa: Các đoàn tàu Shinkansen thuộc sê-ri E5 sẽ là nhiều tổ máy chạy điện giúp tăng tốc, giảm tốc nhanh và ít hư hỏng đường ray do sử dụng các phương tiện nhẹ hơn so với đầu máy hoặc ô tô điện. Ban đầu, 15 đoàn tàu với sức chứa 2022 toa với sức chở 750 hành khách sẽ được khai thác từ ngày 10/35/1200. Sau đó, nó sẽ được nâng cấp thành đoàn tàu 16 toa có sức chứa XNUMX hành khách.

Tuyến đường sắt: Shinkansen sử dụng thước đo tiêu chuẩn 1.435 mm. Đường ray hàn liên tục và các điểm chuyển tiếp mũi di chuyển được sử dụng, do đó loại bỏ khoảng cách trong việc tham gia và đi qua. Đường ray dài kết hợp với khe co giãn được sử dụng để giảm thiểu dao động của máy đo do độ giãn dài và co rút nhiệt. Một sự kết hợp của ballast và bản sàn được sử dụng, chỉ dấu vết của các tấm được sử dụng trong các phần giường bê tông như cầu cạn và đường hầm.

Hệ thống tín hiệu: Shinkansen sử dụng hệ thống điều khiển tàu tự động (ATC) giúp loại bỏ sự cần thiết của tín hiệu bên đường. Nó sử dụng hệ thống bảo vệ tàu tự động (ATP) toàn diện. Hệ thống tín hiệu trong hành lang tốc độ cao sẽ là ERTMS (Hệ thống quản lý giao thông đường sắt châu Âu) cấp 2 theo báo cáo khả thi của dự án. ERTMS được phát triển để chuẩn hóa các hệ thống bảo vệ tàu hỏa, cho phép khả năng tương tác với đường sắt Ấn Độ và các mạng khác

Hệ thống điện khí hóa: Shinkansen sử dụng nguồn điện trên không 1,500kV xoay chiều để khắc phục những hạn chế của dòng điện một chiều 25V được sử dụng trong hệ thống khổ hẹp điện hiện nay. Công suất được phân phối dọc theo trục xe lửa để giảm tải trọng cho trục xe dưới các phương tiện một động cơ. Đối với Shinkansen, tần số AC của nguồn điện là 60 Hz.

Tải trọng trục thấp: Tàu Shinkansen có tải trọng trục thấp hơn các tàu cao tốc khác ở các nước phát triển. Điều này giúp giữ cho việc xây dựng các tòa nhà dân dụng nhỏ gọn và cũng giảm chi phí xây dựng và bảo trì.

an ninh: Shinkansen được trang bị Hệ thống phát hiện và báo động động đất khẩn cấp (UrEDAS), cung cấp hệ thống phanh tự động của tàu cao tốc trong các trận động đất lớn.