Tất cả các chuyến tàu quen thuộc như Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, đã hoạt động trong nhiều năm với bảy tuyến đường và bốn sân ga, đã khởi hành từ ga Haydarpaşa trong nhiều năm. Những tuyến đường sắt thông thường này có thể được bảo tồn và kết nối của Anatolia với đường sắt không thể bị cắt đứt.

Ekrem İmamoğluNgay sau cuộc bầu cử Tổng thống Thành phố Istanbul mà ông ấy đã giành chiến thắng lần thứ hai, tôi đã nói, "Kể từ bây giờ, chúng ta sẽ theo dõi cuộc đấu tranh của nhà nước một người và các thiết bị của nó chống lại chính quyền địa phương." Và thế là nó xảy ra.

Trong cuộc đấu thầu được mở cho các không gian và kho hàng chưa sử dụng của các trạm Haydarpaşa và Sirkeci, các chi nhánh của İBB không được mời đến giai đoạn thương lượng thứ hai mặc dù đấu thầu là hai giai đoạn. Trong giai đoạn đầu tiên, 300 cung cấp hàng ngàn bảng Anh. Sti. 350 đã nhận công việc với giá một nghìn liga (Thật là một món hời! Đó là món hời tôi biết, số lượng giảm xuống). Tất nhiên, chủ sở hữu của cựu công ty IMM Hüseyin Avni Önder từng là Tổng giám đốc của Quỹ Okçular và gần với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Imamoglu sẽ không rời bỏ công việc và sẽ sử dụng tất cả các phương tiện hợp pháp, ông nói. Làm cho nó thực sự dễ dàng cho anh ta. Ngay cả ở đất nước này, ngay cả một cuộc đấu thầu đơn giản mà không có câu hỏi, cũng không thể được thực hiện đúng.

VỊ TRÍ CỦA HAYDARPAŞA TRẠM

Hãy xem xét vị trí của Haydarpaşa Station. Tại điểm bắt đầu của lối vào phía nam của Bosphorus và Kadıköyở cuối phía bắc của. Tầm nhìn thật tuyệt vời. Hình bóng mà nó nhìn thấy xa như biển Marmara, Bán đảo lịch sử và Karaköy thật tráng lệ. Xem xét rằng khu vực Yeldeğirmeni đã lỗi thời đã mở rộng sang phía đó và biến đổi với các trung tâm nghệ thuật và quán cà phê của khu vực, nó thậm chí có thể là nguyên nhân khiến khu vực này được trang bị nhà ở và văn phòng sang trọng.

Đầu tiên, người ta nói rằng nhà ga sẽ không được sử dụng trong hai năm với lý do là tàu cao tốc (YHT) và sẽ được khôi phục trong giai đoạn này. Một trạm tạm thời, ngẫu nhiên được xây dựng tại Pendik. Sau đó, dòng được mở rộng đến Söğütlüçeşme. Gar vẫn đang chờ một chức năng. Tuy nhiên, tất cả các chuyến tàu quen thuộc đã phục vụ trong nhiều năm với bảy con đường và bốn nền tảng, như Đông Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, đều đã được dỡ bỏ từ đây trong nhiều năm. Những tuyến đường sắt thông thường này có thể được bảo tồn và kết nối của Anatolia với đường sắt không thể bị cắt đứt.

Sau một thời gian, người ta nói rằng nhà ga sẽ là một khách sạn trên vùng đất quý giá này, bến du thuyền nơi các tàu du lịch có thể cập cảng, và các tòa nhà chọc trời, nơi làm việc và nhà ở sẽ được dựng lên trong không gian trống rỗng; sự phản đối xã hội đã ngăn chặn điều này. Thật không may, tôi phải nói rằng ngay bây giờ ..

Việc khôi phục nhà ga chưa được hoàn thành và nó chưa được mở lại như một nhà ga trong suốt thời gian này. Thay vào đó, chúng tôi nghe nói rằng các không gian trống được giải giáp sẽ được mở cho công chúng như một khu vực hoạt động. Mặc dù có vẻ phù hợp hơn khi chuyển quyền sử dụng đất của một tổ chức công cộng (TCDD) sang một tổ chức công cộng khác (IMM) thay vì một công ty đáng ngờ, nhưng cuộc đấu thầu này là một cú đánh vào Ga tàu Haydarpaşa, lịch sử của nó và ý nghĩa của đất nước này.

Chúng ta chưa từng sống trước đây?

Trung tâm văn hóa Ataturk (AKM) trước trung tâm văn hóa theo phong cách Baroque chống động đất không bị phá hủy vì nó được kể lại. Ông đã được sơ tán và được cho là tái trao quyền và các dự án của ông đã được chuẩn bị. Cuối cùng, sự kết hợp chính trị đã thay đổi, được trao cho con trai của Hayati Tabanlıoğlu, kiến ​​trúc sư của tòa nhà, một vài hình ảnh hiện đại đã được phục vụ và tòa nhà sụp đổ. Bây giờ không ai biết điều gì sẽ xảy ra.

Besiktas, Kadıköy Khi tôi xuống phà, mỗi lần tôi thấy rằng kho thuốc lá cũ đã được chuyển đổi thành một khách sạn với rất nhiều ngôi sao, tôi lại rên rỉ. Tôi cảm thấy như mình bị bắt đi, bị đánh cắp.

Còn BRT thì sao? Người ta nói nó được thực hiện tạm thời và khẩn cấp. Ngày nay, nó đã trở thành một địa ngục phá vỡ nhân phẩm của con người, nơi con người bị xếp chồng lên nhau và vận chuyển và mắc kẹt trong các nền tảng hẹp và cầu vượt. Số phận của những chiếc xe buýt, được mang theo niềm tự hào ở Hà Lan nhưng không hoạt động trên những con đường cong ở Istanbul, không rõ ràng.

Nỗi đau cuối cùng, tình trạng hiện tại của Narmanlı Han có thể được gọi là Narmanlı Han cũ?

RAILWAY HAY CAO CẤP?

Bản đồ dưới đây cho thấy mạng lưới đường sắt được tiếp quản từ Ottoman và được kết nối với nhau cho đến 1950. Mục đích là tạo ra một thị trường nội bộ với mạng lưới đường sắt tích hợp và mở cửa ra thị trường thế giới nhờ các cảng. Ga xe lửa Haydarpaşa là ga nơi mọi điểm của Anatolia đến Istanbul, hoặc nếu bạn nghĩ về nó từ phía đối diện, Istanbul là ga nơi nó lan rộng đến mọi điểm của Anatolia.

Chính sách này còn lại bị tước mất dầu và năng lượng ở Thổ Nhĩ Kỳ 1950, biểu tượng của hiện đại hóa đường cao tốc, đường đôi, mỗi bên của xe nhấn chìm đất nước. Hôm nay, chúng tôi tiếp tục thực hiện các chính sách đặt 70 năm trước, nút thắt năng lượng của đất nước.

Bản đồ ở trên (xin lỗi, tôi không thể tìm ra nguồn) được so sánh với tình hình hiện nay của Thổ Nhĩ Kỳ với mạng lưới đường sắt châu Âu. Mỗi thành phố đều có các nhà ga xe lửa thế kỷ hoặc hiện đại. Mỗi trạm là cổng vào của thành phố. Ngay cả khi họ đã già, họ không được gọi là rối loạn chức năng mà được tích hợp vào mạng lưới đường sắt mới.

HAYDARPAŞA GUARD NÊN TÌM HIỂU

Mặc dù Đế chế xây dựng AKP dường như đã làm được rất nhiều trong những năm qua 18 về phương tiện giao thông, như đường đôi, YHT, Marmaray, metrobus và tàu điện ngầm, những thứ này không thể liên kết với nhau. Tôi không phủ nhận sự tiện lợi mà chúng mang lại, nhưng cầu thang, kết nối xe buýt, những đường hầm hẹp kỳ lạ trèo từ cái này sang cái khác không có nghĩa là hiện đại hóa. Cũng như đổi mới trang điểm xấu là không phục hồi.

Tất cả là vấn đề ưu tiên. Nếu chúng tôi muốn sử dụng hệ thống giao thông của Istanbul với các tiêu chí khác nhau, chúng tôi có thể đã đi du lịch một cách nhân đạo và chúng tôi vẫn có thể sử dụng Ga xe lửa Haydarpaşa làm ga.

Tôi hy vọng điều này gấp đôi sai có thể được trả lại.

AI LÀ QUYỀN CỦA MÁY BƠM?

Tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật Istanbul, Khoa Kiến trúc, Hakkı Yırtıcı hoàn thành nghiên cứu thạc sĩ và tiến sĩ tại cùng một trường đại học. Cuốn sách của ông, Tổ chức không gian của chủ nghĩa tư bản đương đại, được xuất bản bởi Nhà xuất bản Đại học Bilgi trên 2005. Cô tập trung vào sức mạnh, không gian, ngôn ngữ và phân tâm học. Tái sản xuất sức mạnh và không gian, hiện đại hóa và thực hành cuộc sống hàng ngày, phân tích điện ảnh và không gian và lịch sử hiện đại hóa đô thị.

Nguồn: Gazeteduv là