Với tuyến tàu điện ngầm Üsküdar Ümraniye, đã được đưa vào hoạt động ở Istanbul, chúng ta thường nghe đến từ tàu điện ngầm không người lái. Vậy làm thế nào để những phương tiện này cung cấp phương tiện di chuyển không người lái? Chúng tôi sẽ giải thích điều này trong bài viết của chúng tôi.
Các vị trí, hướng và chuyển động của các phương tiện tàu điện ngầm được cung cấp bởi các hệ thống tín hiệu. Hệ thống điều khiển tàu dựa trên giao tiếp (CBTC) được sử dụng cho các phương tiện này. Hệ thống này rất tiên tiến và an toàn để sử dụng, lề lỗi gần với hệ thống không. Họ có thể giao tiếp cả vị trí chính xác của tàu và điều khiển từ xa của tàu chính xác và nhanh hơn các hệ thống tín hiệu truyền thống bằng cách giao tiếp với trao đổi dữ liệu cố định và tức thời giữa tàu và trung tâm. Các tiểu đơn vị của các hệ thống này như sau;
Hệ thống bảo vệ tàu tự động (ATP): một hệ thống điều khiển được sử dụng để giúp ngăn ngừa va chạm bằng cách tự động kiểm soát tốc độ tối đa cho phép mà tàu có thể di chuyển bất cứ lúc nào theo cơ quan di chuyển của nó.
Hệ thống giám sát tàu tự động (ATS): giám sát các đoàn tàu, điều chỉnh hiệu suất của các đoàn tàu riêng lẻ để chỉnh sửa lịch trình và cung cấp dữ liệu điều chỉnh dịch vụ để giảm thiểu những hạn chế của các bất thường khác.
Hệ điều hành tàu tự động (ATO): một hệ thống tăng cường an toàn vận hành được sử dụng để hỗ trợ cho hoạt động tự động của tàu. Về cơ bản, hệ thống này là một thông số quan trọng để đảm bảo an toàn cho mọi người.
Điều khiển tàu tự động (ATC) tự động thực hiện xử lý tín hiệu tự động, chẳng hạn như cài đặt tuyến đường và sắp xếp tàu. Các hệ thống ATO và ATC phối hợp với nhau để bảo vệ các đoàn tàu với dung sai xác định. Hệ thống kết hợp này điều chỉnh ngay lập tức các thông số vận hành của tàu đến và từ khoảng thời gian xác định, chẳng hạn như nguồn điện khi đang di chuyển và thời gian cư trú của nhà ga.
Ngoài tất cả các hệ thống này, xếp hạng tín hiệu của các đoàn tàu được xác định bởi các mức độ tự động hóa (GoA) được sử dụng. Các hệ thống GoA (Lớp tự động hóa) khác nhau trong phạm vi 0-4. Hệ thống tàu điện ngầm không người lái được đặt tại GoA 3 và 4.
Bây giờ hãy kiểm tra các hệ thống này.
GOA 0: Hệ thống bảo vệ tàu tự động không có hệ thống vận hành thủ công
Sự an toàn và hiệu quả của các chuyển động tàu nằm dưới sự kiểm soát của người lái tàu. Ủy quyền di chuyển, bao gồm khóa tuyến và tốc độ tối đa, có thể được cấp theo nhiều cách khác nhau, bao gồm:
Tín hiệu bên đường và các dấu hiệu cảnh báo trực quan,
- Quy tắc làm việc cố định,
- Nó bao gồm các lệnh bao gồm các hướng dẫn bằng lời nói thông qua giao tiếp cá nhân hoặc giọng nói.
GOA 1: Hệ thống làm việc thủ công với hệ thống bảo vệ tàu tự động
- ATP cho phép tàu dừng đột ngột trong trường hợp khẩn cấp trước những nguy hiểm đã xác định.
- Xác định tuyến đường, khoảng thời gian tàu, kết thúc tuyến, tiến độ theo hướng được chỉ định được thực hiện tự động.
- Có thể kiểm soát tính toàn vẹn của đoàn tàu, các hoạt động như kiểm soát quá tốc độ, đóng mở cửa, v.v.
- Lái tàu có nghĩa vụ thực hiện các lệnh tăng, giảm tốc độ, đóng / mở cửa tàu và theo dõi tình trạng của đường phía trước tàu.
GOA 2: Vận hành tàu bán tự động
- Hệ thống được cung cấp với trình điều khiển tàu, ATP và ATO trong cabin.
- Ở cấp độ này, lái tàu giám sát các điều kiện trên đường tàu và chỉ cho phép di chuyển bằng cách đóng cửa và nhấn nút khởi hành của đoàn tàu. Tất cả các hoạt động còn lại được cung cấp bởi hệ thống ATP và ATO.
GOA 3: Tàu không có tài xế
- Hệ thống được cung cấp ATO và ATP.
- Một nhân viên phục vụ trên tàu để hỗ trợ hành khách và thực hiện các hoạt động cứu hộ khi cần thiết.
- Nhân viên phục vụ tàu không cần phải ở trong khoang lái, vì hệ thống kiểm soát tất cả các chuyển động và các mối nguy hiểm trên đường dài.
GOA 4: Hoạt động tàu không có người đi kèm
- Không cần lái xe hoặc nhân viên phục vụ cho hoạt động bình thường trên tàu.
- Hệ thống này không cần cabin cho người lái trên xe.
- Độ tin cậy của hệ thống phải đủ cao để tránh sự can thiệp của lái tàu.
tài nguyên
1.Làm thế nào để một hệ thống tàu điện ngầm không người lái làm việc, Siemens, Munich, Tháng Tư 2012
2.Báo chí về sự kiện, chiến đấu và xu hướng tự động hóa khan hiếm của Metro, UITP
3.Tăng mức độ tự động hóa với hội thảo CBTC IRSE 2016 - CBTC và Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Hãy là người đầu tiên nhận xét