Nằm ở Bắc Phi, Maroc có lịch sử và văn hóa phong phú. Maroc có bờ biển đến cả Đại Tây Dương và Địa Trung Hải. Diện tích 710.850 km2 Một phần đáng kể dân số Maroc tập trung ở các thành phố bên bờ Đại Tây Dương. Thủ đô của nó là Rabat và thành phố lớn nhất của nó là Casablanca. Mặt khác, Marrakech, thủ phủ du lịch ở vùng nội ô, Meknes, nơi tập trung ngành nông nghiệp, và các thành phố Fes, và Tanger, Tetoaun, Nador và Oujda, nằm trên bờ biển Địa Trung Hải, cũng nằm như những thành phố quan trọng khác. Đô thị hóa và dân số ngày càng tăng nhanh. Vào đầu thế kỷ 20, dân số của Maroc chưa đến 5 triệu người, trong khi dân số tiếp cận 1954 triệu người vào năm 10 đã lên tới 1985 triệu người vào năm 1990-22. Tính đến năm 2018, dân số của Maroc là 35.7 triệu người.
Thất nghiệp là một vấn đề quan trọng ở Morocco. Morocco; Nó là thành viên của Liên minh châu Phi, Liên đoàn Ả Rập, Liên minh Maghreb vĩ đại, Pháp ngữ, Tổ chức Hội nghị Hồi giáo, Nhóm Đối thoại Địa Trung Hải và G-77, và có nền kinh tế lớn thứ năm ở lục địa châu Phi.
Ma-rốc, nơi có trữ lượng phốt phát lớn nhất thế giới, có nền kinh tế nhờ thu nhập từ nông nghiệp, sản xuất, thủy sản và du lịch và ngoại tệ do người Ma rốc làm việc ở nước ngoài mang lại. 3 là một trong những nhà sản xuất và xuất khẩu quan trọng nhất của tương lai ở Morocco, Bắc Phi và thế giới Ả Rập với đội tàu khoảng 1000 tàu và cơ sở hạ tầng cảng được trang bị. Morocco, đang hướng tới việc trở thành một trung tâm khu vực về các lĩnh vực vận tải, hậu cần, sản xuất và bán hàng ở phía bắc và phía tây châu Phi và Sub-Sahara, có quyền truy cập miễn thuế vào quốc gia 1, nơi có hơn một tỷ người tiêu dùng sinh sống.
Kể từ những năm 1980, Morocco đã tham gia vào quá trình cải cách kinh tế thành công với sự hợp tác của IMF và Ngân hàng Thế giới, và trong khuôn khổ này, tự do hóa chế độ ngoại thương, luật đầu tư mới, chương trình tư nhân hóa và hệ thống ngân hàng đã được cải thiện. Trong năm 10 vừa qua, sự phụ thuộc của nền kinh tế Ma-rốc vào ngành nông nghiệp và phốt phát đã giảm, làm tăng tỷ trọng của các ngành sản xuất và dịch vụ trong GDP. GDP thay đổi qua các năm theo hiệu suất của ngành nông nghiệp. Ưu tiên của chính phủ là giảm tỷ lệ thất nghiệp và giảm nghèo do suy thoái kinh tế. Hoạt động kinh tế trong nước tập trung quanh Casablanca và Rabat. Chính phủ áp dụng các ưu đãi đầu tư để cải thiện cơ hội kinh doanh ở các khu vực ít dân cư. Mặc dù có nhiều biện pháp khác nhau, di cư từ làng đến thành phố không thể được ngăn chặn.
Morocco đang chạy chương trình kinh tế do Ngân hàng Thế giới đề xuất. Bất bình đẳng xã hội và kinh tế trong nước được cho là trở ngại quan trọng nhất đối với tăng trưởng. Mặt khác, cũng có một phần hoài nghi về sự chuyển đổi của đất nước sang nền kinh tế thị trường tự do. Có lo ngại rằng các công ty Ma-rốc sẽ vẫn yếu khi đối mặt với sự cạnh tranh từ châu Âu. Chính phủ đã phát động một chiến dịch về hiện đại hóa cộng đồng doanh nghiệp. Doanh thu du lịch là nguồn đầu vào ngoại hối quan trọng nhất của đất nước. Các nguồn ngoại hối quan trọng khác là kiều hối được gửi bởi những người lao động Ma-rốc làm việc ở nước ngoài và các khoản thu từ xuất khẩu phốt phát. Tiền tệ là Dirham, được tính trên rổ Euro và Đô la.
Ma-rốc được coi là một quốc gia có thu nhập trung bình. Khoảng hai phần ba Tổng sản phẩm quốc nội dựa trên lĩnh vực dịch vụ. Lĩnh vực sản xuất chiếm khoảng 13% GDP, lĩnh vực nông nghiệp chiếm khoảng 12% GDP và lĩnh vực khai khoáng chiếm khoảng 4% GDP. Tương đối ít bị ảnh hưởng bởi khủng hoảng kinh tế toàn cầu do gánh nặng nợ nước ngoài không cao. Nền kinh tế dự kiến sẽ đạt được sức mạnh trong trung hạn.
Nhà nước của nền kinh tế của đất nước;
| GDP (danh nghĩa) (2017 IMF): | 109 tỷ USD |
| GDP bình quân đầu người (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Tỷ lệ tăng trưởng GDP (Real-IMF): | % 4,1 |
| Tỷ lệ lạm phát (tháng 1 2018): | % 1,8 |
| Tỷ lệ thất nghiệp (tháng 12 2017): | % 10,2 |
| Tổng xuất khẩu: | 29,3 tỷ USD |
| Tổng nhập khẩu: | 51,2 tỷ USD |
Tổng giá trị là 2,3 tỷ đô la, trong khi xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ sang Maroc, giá trị nhập khẩu là 591 triệu đô la. Maroc, đối tác thương mại lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ trong các nước Châu Phi, trong đó có nước thứ 5. Dệt may và quần áo may sẵn, ô tô, nông nghiệp, sắt thép, du lịch, dịch vụ hợp đồng là những ngành hàng đầu có tiềm năng phát triển quan hệ kinh tế giữa hai nước.
Fas xe ô tô và các sản phẩm phụ tùng ô tô đầu xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ, nitơ, phốt pho và khoáng hoặc phân hóa học bao gồm kali, hai, hoặc ba, thịt, gia cầm, hải sản, canxi phosphat tự nhiên, tự nhiên canxi phosphat nhôm, chẳng hạn như các hợp chất phosphate, vàng và từ bạc.
xe sản phẩm sớm mà Morocco nhập khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ, đánh lửa qua lại đốt trong hoặc động cơ piston quay, cấu thép, lắp ráp hàng đồ trang sức, vải bông, tủ lạnh, tủ đông, đến làm mát khác hoặc thiết bị và nhiệt đóng băng máy bơm.
Các công ty và đầu tư quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ tại Maroc;
- Özdemir Xuất nhập khẩu Sarl AU: Mỹ phẩm, dệt may, hoạt động đóng gói giấy.
– bgcturq: Xây dựng thép, bê tông cốt thép, lắp đặt máy móc và trang trí cửa hàng tại Casablanca.
- Mersel Thổ Nhĩ Kỳ Sarl: cần phát triển xuất khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Ma-rốc giữa Morocco và Thổ Nhĩ Kỳ cũng như vận chuyển cho những người sẽ giao dịch từ Morocco đến Thổ Nhĩ Kỳ, chỗ ở, hướng dẫn, nó cung cấp các dịch vụ như các công ty tư vấn.
- Xuất nhập khẩu Malay SARL: Công ty đã hoạt động tại Ma-rốc, đồ dệt gia dụng từ cửa thép Thổ Nhĩ Kỳ và nội thất cửa cửa phòng bán.
- Tăng năng lượng: Ông làm việc về năng lượng tái tạo ở Rabat và Casablanca.
– Phong cách Turc: MOROCCO hoạt động trong lĩnh vực bán buôn, bán lẻ và trang trí cửa hàng dệt may và các sản phẩm dệt may tại Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, người tiên phong trong thiết kế xe tùy chỉnh, chuyên thiết kế nội thất xe VIP.
Vận tải đường sắt ở Morocco;
ONCF là nhà khai thác đường sắt quốc gia của Morocco. Thiết bị chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa và hành khách trên đường sắt ONCF, trực thuộc Bộ Giao thông vận tải. Công ty cũng chịu trách nhiệm xây dựng và bảo trì cơ sở hạ tầng. Công ty sử dụng tổng số người 7.761. Chiều dài đường được vận hành là 3.815 km, trong đó 2.295 km là đường đôi. Độ mở của đường ray được sử dụng là kích thước đường chuẩn 1.435 mm và 64% của đường được điện khí hóa. Công ty có đầu máy 230, toa xe khách 585, bộ 49 EMU-DMU.
Mục tiêu chiến lược của vận tải đường sắt;
- Hoàn thành tuyến tàu cao tốc Tangier-Casablanca đến Marrakech.
- Mở rộng và hiện đại hóa mạng lưới đường sắt (Beni Mellal và Tetouan).
-Tăng cường và cải thiện mạng lưới đường sắt hiện có.
- Hiện đại hóa các nhà ga đường sắt.
- Phát triển các tuyến đường sắt khu vực tại các khu vực đô thị lớn như Casablanca, Tangier, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Phát triển các trung tâm hậu cần (Mita Zenata, Fez, Marrakech và Tangier).
Mục tiêu đường sắt cho đến khi 2040;
-Phát triển với 23 bằng cách mở rộng các tuyến đường sắt kết nối tỉnh 43.
- Tổng đầu tư hàng tỷ tỷ USD vào đường sắt.
- Tăng số lượng cổng kết nối với nhau bằng mạng đường sắt từ 6 đến 12.
-% 51 của dân số được kết nối với mạng đường sắt trong khi tăng nó lên% 87.
-300.000 cung cấp việc làm cho mọi người.
- Tăng số lượng kết nối sân bay chỉ là 1 thành 15.
Bộ Giao thông vận tải 2019;
| đường sắt | 2,9 tỷ USD |
| xa lộ | 2,7 tỷ USD |
| cổng | 3 tỷ USD |
| hãng hàng không | 0,5 tỷ USD |
| logistics | 6,6 tỷ USD |
| tổng | 15,7 tỷ USD |
Đường cao tốc Casablanca-Tangier;
Được gọi là Al-Boraq, dòng 15 đã được mở ra vào tháng 11 2018 bởi nhà vua Morocco, Mohammed IV. Đây là tuyến tàu cao tốc đầu tiên ở lục địa châu Phi. Dòng bao gồm hai phần. Tuyến 186 km Tangier-Kenitra đã được xây dựng theo tốc độ 320 km / h. Dòng Kenitra-Casablanca của 137 km tương ứng với tốc độ của 220 km / h. Một lần nữa, có hai loại điện khí hóa trong tuyến tàu cao tốc này: 25kV-50Hz giữa Tengier Kenitra và dòng catenary 3 kV DC giữa Casablanca và Kenitra đã không được thay đổi. Hệ thống tín hiệu của đường dây được cung cấp bởi Ansaldo STS và Cofely Ineo. Với sự ra mắt của dòng tại 2018, thời gian hành trình từ Casablanca đến Tangier đã giảm từ 4 giờ 45 xuống còn 2 giờ 10 phút. Trong tuyến tàu cao tốc này, các bộ tàu 14 Avedia Eurodeplex được đặt hàng từ Alstom được sử dụng.
Trâm Casablanca;
Kể từ 2019, hai tuyến, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) và T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), bao gồm các trạm 47 km và 71. Các dòng T3 và T4 được lên kế hoạch mở trong 2022. 20 km. và 1. Các km 3 của 10 đang được xây dựng bởi Trung tâm xây dựng khu vực. Khu vực được xây dựng bởi Colas Rail. Ngay cả 2 cũng sử dụng xe điện Alstom Citadis thấp tầng. Hệ thống tín hiệu của các đường được xây dựng bởi Engie Ineo và Engie Cofely.
Bán xe điện Rabat;
Đường dây được mở trong 2011 dài 19,5 km và có một trạm 31. Dây chuyền được Transdev vận hành sử dụng xe Alstom Citadis. Các đơn vị 44 có sẵn và 22 sẽ được phân phối trong 2019.
Thales;
Tại 2014, tập đoàn Thales-Huawei-Imet đã ký hợp đồng thiết lập hệ thống thông tin di động GSM-R trên bảy tuyến của mạng lưới đường sắt quốc gia, bao gồm tuyến đường sắt cao tốc giữa ONCF, nhà điều hành đường sắt của Morocco và các thành phố Tanger và Kenitra. Thales là người lãnh đạo của tập đoàn này và có trách nhiệm quản lý dự án tổng thể. Ở 2007, Thales đã xây dựng hệ thống tín hiệu đường sắt cho tuyến Taourirt-Béni Ansar, và tại 2009, ông đã cài đặt hệ thống ETCS đầu tiên trên tuyến Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf cũng đã cài đặt một hệ thống điều khiển trên dòng Lasfar trong 2013.
Bombardier;
Casablanca đã áp dụng hệ thống kiểm soát đường sắt Interflo 30 cho km 250 đầu tiên của tuyến Tanger-Med.
Thành công của Yapı Merkezi trong FAS;
Dự án tuyến thứ hai của Casablanca Tramway sẽ được hiện thực hóa ở Morocco là sự tiếp nối của tuyến đầu tiên được xây dựng bởi Yapı Merkezi giữa 2010-2013 Yapı Merkezi đã nhận được giải thưởng Dự án xuất sắc nhất năm của L bởi LRTA vì thành công trên dòng đầu tiên. Hiệu suất vượt trội thể hiện trong dòng đầu tiên đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp Dự án Dòng thứ hai cho Yapı Merkezi.Tiến sĩ Liên hệ trực tiếp với Ilhami)
Hãy là người đầu tiên nhận xét