"Chủ tịch Trung tâm Điều tra An toàn Giao thông" và "Ủy ban Đánh giá" thuộc Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng cũng đang thực hiện một nghiên cứu rất quan trọng dựa trên vụ tai nạn tàu hỏa ở Çorlu. Phái đoàn sẽ đưa ra một loạt khuyến nghị tới TCDD để ngăn chặn những tai nạn như vậy tái diễn.
Vụ tai nạn tàu hỏa ở Çorlu khiến 25 người chết và 340 người bị thương là một “bài học”. Một loạt các bước "chuyển đổi" sẽ được thực hiện đối với ngành đường sắt nhằm ngăn chặn những tai nạn tương tự và thiệt hại về nhân mạng. Các hệ thống sẽ được phát triển về mặt công nghệ để phát hiện các yếu tố gây “nguy hiểm” cho giao thông đường sắt trong các công trình như cầu, cống và đường hầm trên tuyến đường sắt và cảnh báo trước cho các đơn vị liên quan. Các cuộc khảo sát mặt đất sẽ được thực hiện định kỳ liên quan đến phần đất còn lại dưới lớp dằn sau khi cải tạo cấu trúc thượng tầng trên các tuyến đường sắt đã được xây dựng trong một trăm năm. Các sàn bị mất khả năng lấp đầy sẽ được lấp đầy bằng vật liệu phù hợp với kỹ thuật.
Một vụ tai nạn tàu hỏa xảy ra ở Çorlu vào tháng 25 năm ngoái. Vụ tai nạn khiến 340 người chết và XNUMX người bị thương. Báo cáo của chuyên gia cho biết, vụ tai nạn xảy ra do khe hở giữa cống và đường ray bị trống do mưa lớn.
10 cán bộ làm “quản lý bảo trì, trưởng bảo trì và sửa chữa đường bộ, nhân viên bảo trì, sửa chữa đường dây và trưởng cầu” bị xác định “có lỗi chính” khi không thực hiện bảo trì, kiểm tra dù đã được cảnh báo 4 ngày trước khi xảy ra tai nạn. Báo cáo cho biết người lái xe đã ngăn chặn quãng đường trôi dài bằng cách phanh gấp và giảm mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn. Quá trình tư pháp và hành chính vẫn tiếp tục về vấn đề này.
SẼ ĐƯA RA MỘT CHUỘT KHUYẾN NGHỊ ĐẾN TCDD
"Chủ tịch Trung tâm điều tra an toàn giao thông" và "Ủy ban đánh giá" thuộc Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng cũng đang thực hiện một nghiên cứu rất quan trọng nhằm nâng cao nhận thức về vụ tai nạn. Phái đoàn sẽ đưa ra một loạt khuyến nghị tới TCDD để ngăn chặn những tai nạn như vậy tái diễn. Vì vậy, đây là những gì?
Theo báo cáo của Habertürk, khuyến nghị quan trọng nhất sẽ là tiêu đề R&D. Các hệ thống sẽ được phát triển về mặt công nghệ để phát hiện các yếu tố gây "nguy hiểm" cho giao thông đường sắt trong các công trình như cầu, cống và đường hầm trên tuyến đường sắt và cảnh báo cho các đơn vị liên quan. Công việc R&D sẽ được thực hiện về chủ đề này. Các ví dụ sẽ được xem xét ở Châu Âu.
Các cuộc khảo sát mặt đất sẽ được thực hiện định kỳ liên quan đến phần đất còn lại dưới lớp dằn sau khi cải tạo cấu trúc thượng tầng trên các tuyến đường sắt đã được xây dựng trong một trăm năm. Các sàn bị mất khả năng lấp đầy sẽ được lấp đầy bằng vật liệu phù hợp với kỹ thuật.
Sự thay đổi cấu trúc khí hậu ở Thổ Nhĩ Kỳ cũng đòi hỏi phải thực hiện một số bước đi mới. Trong bối cảnh này, các kỹ sư khí tượng sẽ được tuyển dụng ở TCDD và các khu vực. Nếu điều này không thể thực hiện được về mặt hành chính, sự phối hợp nhanh chóng và hiệu quả về thời tiết sẽ được đảm bảo với sự hợp tác của Tổng cục Khí tượng.
NGUY CƠ TAI NẠN TƯƠNG TỰ SẼ GIẢM
TCDD cần thực hiện những khuyến nghị này. Như vậy, nguy cơ xảy ra tai nạn tương tự sẽ giảm đi; Người dân sẽ đi lại an toàn hơn bằng đường sắt. TCDD có thể bỏ qua những khuyến nghị này không? KHÔNG. Ban quản lý TCDD tin rằng nếu một vụ tai nạn tương tự xảy ra, cả cơ quan tư pháp và hành chính sẽ vào cuộc và hỏi: "Tại sao bạn không thực hiện những bước này bất chấp đã cảnh báo?" Người ta chỉ ra rằng trách nhiệm của họ sẽ tăng lên khi đối mặt với câu hỏi. (Haberturk)
Tại sao Bộ không đưa ra những cảnh báo này và những cảnh báo tương tự cách đây 40 năm? Có thực sự cần thiết phải cảnh báo không? Không có quan chức hoặc chuyên gia R&D có liên quan nào ở TCDD? Có cảnh báo của Bộ ở các quốc gia châu Âu không? Các công việc có được thực hiện và các biện pháp cần thực hiện không có trong quy định của tổ chức? Hoặc có chuyên gia trong tổ chức nhưng họ không có thẩm quyền? Hoặc có những kẻ phản bội APO, FETO, TKP và KCC trong tổ chức? Lý do rất rõ ràng = nhân viên kỹ thuật chuyên môn không có thẩm quyền, không có danh tiếng, những người biết nghề, hiểu nghề hoặc bị gạt ra ngoài lề hoặc buộc phải nghỉ hưu, những người có trình độ, chăm chỉ, biết nghề thì nên bổ nhiệm làm người đứng đầu cơ quan.