Nghiên cứu Động cơ Bản địa ở Thổ Nhĩ Kỳ

Động cơ diesel lần đầu tiên được giới thiệu với nhân loại bởi kỹ sư người Đức Rudolf Diesel vào cuối thế kỷ 19, đã hoàn thành quá trình phát triển công nghệ vào nửa sau thế kỷ 20. Lần đầu tiên ở nước ta, vào năm 1956, GS. Tiến sĩ Công việc xây dựng động cơ do Necmettin Erbakan khởi xướng và đã bị trì hoãn cho đến ngày nay do nhiều trở ngại khác nhau.

Lịch sử công trình động cơ Diesel đã thực hiện ở nước ta:

ĐỘNG CƠ BẠC

Năm 1956, GS. Tiến sĩ Nó được thành lập bởi Necmettin Erbakan. Nó bắt đầu sản xuất tại cơ sở đặt tại Gaziosmanpaşa, Istanbul, với giấy phép Tiệp Khắc-Slavia. Động cơ này được cho là tạo ra công suất 10 mã lực (HP); Nó có một xi-lanh đơn, bánh đà đôi, được làm mát bằng bình chứa nước ngưng tụ và có công nghệ cũ vào thời đó. Không có thông tin chính xác về số lượng sản phẩm đã được sản xuất và bán ra; Tuy nhiên, sản phẩm công nghệ cũ này không thể tồn tại được lâu. Người ta nói rằng nó đã được sản xuất trong hơn năm năm. Theo một số báo cáo, khoảng 2 nghìn chiếc đã được sản xuất và bán ra.

ĐỘNG CƠ CỦ ĐỎ

Sau khi Silver Engine bị đóng cửa một cách bi thảm, cơ sở này đã được Công ty Pancar mua lại và Ziya Kırali được bổ nhiệm làm người đứng đầu. Kırali, một kỹ sư gốc quân sự, đã hiện đại hóa và tổ chức lại hoàn toàn công ty và bắt đầu sản xuất bằng cách ký thỏa thuận cấp phép với công ty German-Hatz. Hai loại động cơ làm mát bằng không khí này (E96 và E108) được sản xuất với công suất 8 và 10 HP trong một thời gian dài và đã ngừng sản xuất vào năm 2009. Pancar Motor, công ty đã sản xuất tổng cộng khoảng 400 nghìn động cơ, đã có được vị thế rộng rãi trong lĩnh vực nông nghiệp và thủy sản trong thời gian ngắn với sự hỗ trợ bán hàng của các hợp tác xã củ cải đường. Mặc dù có các yếu tố sản xuất như đúc, gia công, lắp ráp và đặc biệt là các công cụ gia công có công nghệ tiên tiến nhưng không thể tiếp tục hoạt động. Theo chúng tôi, có hai lý do có thể dẫn đến điều này: Thứ nhất, sự cồng kềnh và chi phí cao khi là doanh nghiệp bán quốc doanh. Thứ hai là thiếu đơn vị phát triển sản phẩm. Trong khi công ty Hatz tiếp tục phát triển các mẫu xe của mình tại Đức; Pancar Motor đã bị loại khỏi sự thay đổi này, không thể xin được giấy phép mới và không thể đạt được khả năng sản xuất sản phẩm hiện tại và sản phẩm mới. Ông nhập khẩu và bán một số sản phẩm nông nghiệp; Tuy nhiên, điều này là không đủ để giữ cho công ty tồn tại.

MOTOSAN

Thập niên 60 là những năm việc tưới tiêu nông nghiệp trở nên phổ biến rất nhanh ở nước ta. Theo một nghiên cứu do Necmettin Erbakan ủy quyền vào năm 1964, nhu cầu hàng năm của Thổ Nhĩ Kỳ về máy bơm động cơ 8-10 HP được xác định là 40 nghìn chiếc. Nhu cầu của nước ta đã được đáp ứng bởi các nhóm động cơ bơm dẫn động bằng động cơ xăng hoặc diesel nhập khẩu từ Châu Âu, Châu Mỹ. Trong những năm này, Motosan được thành lập trong khi Pancar Motor đang hoạt động hết công suất. Người sáng lập của nó, Abdülkadir Özgür, đã rời bỏ vị trí cuối cùng là kỹ sư thiết kế trưởng tại General Motors (Detroit USA) và đến Thổ Nhĩ Kỳ để sản xuất động cơ. Không có bất kỳ giấy phép nào; Nó được lên kế hoạch sản xuất động cơ phun xăng trực tiếp, làm mát bằng nước và xi-lanh đơn. Lần đầu tiên trong điều kiện nước ta lúc bấy giờ, lần đầu tiên một động cơ diesel sản xuất trong nước được sản xuất. Sau hơn một năm làm việc cật lực, động cơ 1967 mã lực được hoàn thiện vào mùa xuân năm 8 và ngay lập tức được đưa vào sử dụng ở nước ta dưới dạng máy bơm động cơ. Năm 1973, phiên bản hai xi-lanh của động cơ tương tự được sản xuất và đưa vào sử dụng. Motosan, giống như Pancar Motor, đã ngừng sản xuất sau 40 năm hoạt động. Trong suốt quá trình hoạt động của mình, khoảng 100 nghìn động cơ này, được gọi là 'siêu sao', có nhiều công suất khác nhau; máy bơm động cơ, động cơ hàng hải, máy phát điện, vv sản phẩm được sản xuất.

ĐỘNG CƠ ANADOLU

Nó được thành lập vào năm 1972 bởi Anadolu Holding theo giấy phép của Lombardini (Ý) như một cơ sở rất hiện đại vào thời đó. Trong những năm nó được thành lập; Tại cơ sở này, có thể là mẫu mực về mặt xây dựng, công cụ sản xuất và tổ chức, động cơ diesel (5, 7, 10 HP) và động cơ xăng loại nhỏ có công suất khác nhau được sản xuất bởi Lombardini.

ĐỘNG CƠ YAVUZ

Yavuz Motor được thành lập tại Ankara vào năm 1991 bởi Sedat Çelikdoğan. Sedat Çelikdoğan, một kỹ sư giàu kinh nghiệm cũng tham gia thành lập Tümosan, đã tập trung vào sản xuất động cơ diesel công nghiệp từ đầu những năm 2000 và từ năm 2005, động cơ nhiều xi-lanh có công suất 30-150 kW đã được sản xuất cho nhiều mục đích khác nhau. .

andora

Động cơ này có xuất xứ từ Ba Lan, được nhà nhập khẩu ngày đó sản xuất trong nước và bán ra thị trường. Mặc dù chúng tôi không có thông tin chi tiết; Chúng ta biết rằng động cơ này là động cơ một xi-lanh, làm mát bằng không khí, có thể tạo ra 70 mã lực vào những năm 10, không thể cạnh tranh với các đối thủ và đã ngừng hoạt động. Công ty vẫn hoạt động ở Ba Lan.

RENAULT

Renault thông báo rằng họ đã bắt đầu sản xuất động cơ diesel 1,5 lít ở Thổ Nhĩ Kỳ, động cơ này được sản xuất tại Tây Ban Nha. Công ty tuyên bố rằng động cơ được sản xuất cho mẫu Renault Clio Symbol này là động cơ thân thiện với môi trường đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ về mặt kiểm soát khí thải.

OTOSAN

Được thành lập bởi Vehbi Koç vào năm 1959, Ford Otosan bắt đầu sản xuất động cơ diesel thể tích xi-lanh 2000 lít được đặt tên là 'Duratorq', được phát triển tại các cơ sở ở Izmit từ đầu những năm 2,2. Các tổ chức liên quan tuyên bố rằng động cơ được sử dụng trên xe thương mại có tên 'Transit' được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ là một trong những động cơ tốt nhất khi so sánh với các đối thủ trong phân khúc này được sản xuất trên thế giới. Mặc dù việc sản xuất hàng loạt động cơ này, đạt tiêu chuẩn khí thải ở mức Euro 5, bắt đầu tại các cơ sở ở İnönü, nhưng có thông báo rằng nó đã được đưa đến các cơ sở ở Trung Quốc và sẽ được sản xuất ở đó.

TÜMOSAN

Trong khi TÜMOSAN tiếp tục sản xuất động cơ diesel có công suất từ ​​40-45 mã lực với hơn 185 năm kinh nghiệm sản xuất động cơ, trong khuôn khổ dự án "PHÁT TRIỂN ĐỘNG CƠ DIESEL THẾ HỆ MỚI" được triển khai vào năm 2012 với sự hỗ trợ của TÜBİTAK, Hai thành viên đầu tiên của gia đình, sẽ có công suất từ ​​​​155 Mã lực đến 1000 Mã lực, là 4 Việc đánh lửa của động cơ xi-lanh 4.5 lít và động cơ 6 lít 6,8 xi-lanh được thực hiện tại Nhà máy TÜMOSAN Konya.

BMC

BMC hiện có thể sản xuất động cơ có công suất lên tới 450 mã lực, đang nghiên cứu sản xuất động cơ có công suất 600 mã lực.

Tóm lại, đất nước chúng ta đã đấu tranh trong nhiều năm dưới danh nghĩa 'thiết kế và sản xuất ban đầu' trong việc sản xuất động cơ đốt trong và chỉ mới kết thúc sau nhiều trở ngại.

Ngày nay chúng ta thấy hoạt động sản xuất động cơ diesel ngày càng gia tăng. Có thể nói rằng nước ta hiện đã bắt đầu sản xuất động cơ diesel, với Erin Motor, được thành lập như một công ty độc lập, bắt đầu sản xuất với hình ảnh '100% động cơ nội địa' và với các công trình động cơ diesel gần đây của các tổ chức như TÜMOSAN và BMC được thành lập để cung cấp sản phẩm cho ngành công nghiệp quốc phòng. (Tiến sĩ Liên hệ trực tiếp với Ilhami)