Giải thích về đường sắt cho Trabzon từ Giáo sư Đức

Giáo sư quy hoạch đường sắt và giao thông tại Đại học Aachen ở Đức. Tiến sĩ Haldor Jochim và Đại học Kỹ thuật Karadeniz Khoa Xây dựng Khoa Giao thông giảng viên GS. Tiến sĩ Những tuyên bố quan trọng của Muhammet Vefa Akpınar.

Giáo sư Quy hoạch Đường sắt và Giao thông tại Đại học Aachen, Đức, chuyên về giao thông và đường sắt. Tiến sĩ Haldor Jochim và Đại học Kỹ thuật Karadeniz Khoa Xây dựng Khoa Giao thông giảng viên GS. Tiến sĩ Muhammet Vefa Akpınar là khách mời của Haber61 TV.

Nói rằng dự án đưa tuyến đường sắt đến Trabzon đã tồn tại trong nhiều năm, Akpınar nói, “Nếu chúng ta quay ngược lại một chặng đường dài, có một dự án được lập ra từ thời Ottoman, đặc biệt là kể từ thời Abdulhamid. Nếu bạn nhìn vào Khu đô thị Samsun, bạn sẽ thấy họ đã làm rất tốt. Họ đã thành lập một cơ sở hậu cần ở Tekkeköy và nó đã mang lại lợi nhuận lớn. Các cơ sở hậu cần sẽ trở nên phổ biến hơn ở Thổ Nhĩ Kỳ. Mặc dù nó được thành lập ở Ankara, Izmir và Istanbul, nhưng nó chỉ được thành lập ở Samsun trong khu vực này. Khi lựa chọn những căn cứ hậu cần này, các công ty hậu cần đã tính đến các yếu tố như vận tải đường sắt, đường hàng không, đường bộ và đường biển. Yếu tố quan trọng nhất là đường bộ và đường sắt. Sự xuất hiện của đường sắt sẽ khiến hoạt động xuất nhập khẩu trở nên sôi động hơn. Các công ty hậu cần sẽ đến và cơ sở hậu cần được thành lập sẽ tuyển dụng từ 10 đến XNUMX người. Các sản phẩm đến sẽ rẻ hơn. Đường sắt sẽ không chỉ vận chuyển hàng hóa mà còn cung cấp dịch vụ vận tải giá rẻ. Đường sắt đã nằm trong chương trình nghị sự từ lâu ở Trabzon. Nó vẫn chưa đến. Cũng có vấn đề với sự xuất hiện của anh ấy. Điều kiện địa lý rất quan trọng. Nguyên nhân quan trọng nhất khiến nó chưa đến là do điều kiện địa lý. Tất nhiên, cũng phải có nhu cầu. "Đường sắt Nhà nước đang giải quyết vấn đề này, nhưng nguyên nhân lớn nhất là ngân sách." Anh ấy đã sử dụng cách diễn đạt của mình.

Giáo sư Tiến sĩ Haldor Jochim nói, “Có hai câu hỏi trong việc đưa đường sắt vào. Cai đo se co gia bao nhiêu? Có bao nhiêu người sẽ sử dụng nó? Vấn đề lớn nhất của Trabzon là núi cao. “Nó đặt ra một trở ngại rất nghiêm trọng.” Nói.

Cần bao nhiêu ngân sách? Tôi sẽ đạt được bao nhiêu?

Giáo sư Tiến sĩ Muhammet Vefa Akpınar tuyên bố rằng lợi ích mà tuyến đường sắt sẽ mang lại quan trọng hơn số tiền ngân sách mà nó yêu cầu và nói: “Chúng ta đang nói về hai tuyến đường sắt khác nhau. Vận tải hàng hóa và đường sắt nhẹ. Trong khi thực hiện những điều này, thời gian chuyển tiếp và nhu cầu của mọi người là rất quan trọng. Nếu hệ thống đường sắt liên tục dừng và đi muộn hơn xe buýt nhỏ thì nhu cầu sẽ giảm. Điều quan trọng là nhu cầu. Nếu không có nhu cầu về hệ thống đường sắt thì sẽ lỗ. Lợi ích lâu dài của nó rất khó khăn do lợi ích của nó đối với môi trường và nền kinh tế. Tại sao tôi nên sử dụng hệ thống đường sắt nhẹ nếu nó sẽ thua lỗ trong thời gian ngắn và đến đích muộn? Thứ hai, đó là dự án Bayburt, Gümüşhane, Erzincan, ý kiến ​​khác của tôi là nếu một dự án như vậy được thực hiện từ Georgia đến Kars đến Azerbaijan thì sẽ có lợi hơn”. Anh ấy đã nói như sau.

Khi bạn nhìn vào Biển Đen, liệu hệ thống đường sắt hạng nhẹ và vận tải hành khách sẽ lãi hay lỗ?

Giáo sư Tiến sĩ Haldor Jochim cho biết: “Tôi nghĩ chi phí sẽ cao và sẽ không mang lại nhiều lợi nhuận khi xem xét Trabzon hay Erzurum” và nói thêm: “Khi so sánh với các nước khác, tuyến đường sắt giữa Đức hay Thụy Sĩ không chỉ giảm lưu lượng giao thông đáng kể mà còn mọi người đã sử dụng dòng này. Vì vậy, nó có giá cả phải chăng về lợi ích và chi phí ở đó, nhưng nó có thể có ở Trabzon, nhưng nó có đáng không? Sẽ có nhiều nhu cầu như vậy? Chúng ta cần nhìn vào những điều này, nhưng tôi không nhìn chúng một cách tích cực.” Nói.

Đường liên tục được xây dựng ở Türkiye. Có thể xây dựng một tuyến đường sắt với chi phí tương đương với đường cao tốc? Tiếp tục xây dựng đường cao tốc?

Giáo sư Tiến sĩ Muhammet Vefa Akpınar tuyên bố rằng việc xây dựng đường cao tốc hoặc đường sắt là vấn đề được lựa chọn và nói: “Đây là vấn đề được lựa chọn. Nó là cần thiết để làm việc. Cần phải xem xét những người sẽ sử dụng tuyến đường này muốn sử dụng tuyến đường này như thế nào. Một phần lớn ngân sách của Türkiye được chi cho giao thông vận tải. Anh ấy đi làm công việc bảo trì và sửa chữa đường bộ. Bạn không thể xây dựng đường sắt trên cùng một tuyến đường do độ dốc. Nó chỉ có thể được thực hiện nếu nó bằng phẳng. Ở vùng núi như nước ta, đường sắt cần nhiều cầu cạn, nhiều hầm hơn. "Nó không thể có những khúc cua gấp và kết quả là nó cần được đầu tư nhiều hơn." Nói.

Giáo sư Tiến sĩ Haldor Jochim nói, "Tôi không biết Trabzon sẽ tốn bao nhiêu tiền từ những ngọn núi," nói thêm, "Tôi không thể đưa ra tuyên bố chắc chắn, nhưng khi chúng ta xem xét một cách đại khái, đường sắt có lợi ích gấp 3 lần so với đường sắt." đường. Nếu có nhiều hàng hóa đến và đi và có nhiều người đi du lịch thì đường sắt chắc chắn hữu ích theo nghĩa này. Khi bạn nhìn nó từ góc độ môi trường, nó rất có lợi. Sự lựa chọn là quan trọng. “Cần tiến hành một nghiên cứu khả thi và xác định tình huống ưu tiên.” Nói.

Vấn đề giao thông đô thị có thể được giải quyết như thế nào? Cáp treo hay đường sắt nhẹ?

Giáo sư Tiến sĩ Haldor Jochim Đó là vấn đề ưu tiên. Nếu bạn đang đi theo hướng đông tây và mọi người thích điều này thì lựa chọn của bạn nên là hệ thống đường sắt nhẹ. Ông nói: “Chúng tôi cần hỏi mọi người xem cáp treo hay đường sắt nhẹ”. Hệ thống đường sắt hạng nhẹ không thể đến Boztepe. Ngoài ra, xe buýt nhỏ, xe buýt và cáp treo. Nhưng bạn sẽ không làm điều đó nếu mọi người không thích cáp treo. Nó phải là nơi dễ dàng nhất mà bạn có thể tiếp cận.” Nói.

Mọi người lãng phí rất nhiều thời gian khi tham gia giao thông. Bạn nghĩ phương tiện di chuyển nào sẽ phù hợp nhất?

Giáo sư Tiến sĩ Muhammet Vefa Akpınar: “Chúng tôi đã lập quy hoạch tổng thể về giao thông vận tải trong 3 năm. Chúng tôi đang tiến hành một cuộc khảo sát hộ gia đình. Bạn sẽ đi đâu từ đây? Bạn sử dụng phương tiện di chuyển nào? Chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát. Khi một người ở Boztepe rời khỏi nhà, anh ta muốn đi bao nhiêu phút? Nó đi qua bao nhiêu điểm và sử dụng bao nhiêu phương tiện? Đây là những điều quan trọng đối với chúng tôi. Tôi chưa thấy bất kỳ nghiên cứu nghiêm túc nào về tải trọng giao thông mà hệ thống đường sắt nhẹ sẽ chịu khi nó đến.

Tuyến đường trong quy hoạch là đúng nhưng khoảng cách giữa các ga là quan trọng. Cuối cùng, lựa chọn chính của chúng ta phải là thời gian. Ngày nay, thời gian có giá trị hơn tiền bạc. Đó là lý do tại sao tôi thích cách nào sẽ khiến tôi mất thời gian nhanh nhất.

"Tôi nghĩ rằng nếu bạn tạo các quảng trường thay thế ở phía Nam cho Quảng trường Trabzon và kết nối chúng với một con đường như Đại lộ Kanuni thì giao thông sẽ dễ dàng hơn." Anh ấy đã sử dụng cách diễn đạt của mình.

Khi so sánh Đức với Trabzon, ông gợi ý cho Trabzon giải pháp nào về vấn đề giao thông?

Giáo sư Tiến sĩ Haldor Jochim cho rằng rất khó để so sánh Trabzon với một thành phố ở Đức và nói: “Hơi khó một chút vì Trabzon không có hoàn cảnh tương tự ở Đức. Sau lưng có núi, có biển trước mặt nên không thể so sánh được. Nhưng nếu bạn muốn giải quyết vấn đề, giao thông công cộng là trọng tâm chính ở Trabzon. Sự lựa chọn quan trọng nhất trong việc này có thể là hệ thống đường sắt hạng nhẹ. " nói.

Giáo sư Tiến sĩ Muhammet Vefa Akpınar cho biết, “Đường sắt không được xây dựng chỉ để vận chuyển hàng hóa. Phải có phương tiện vận tải hành khách cả dưới lòng đất và trên mặt đất. Bạn không nên chỉ nghĩ về mặt tài chính. Nó sẽ giảm tải giao thông và giảm tai nạn giao thông. " anh ấy nói.

Đường sắt Georgia có vẻ hợp lý hơn cả về mặt địa lý và bạn nghĩ gì về điều này?

Giáo sư Tiến sĩ Haldor Jochim cho biết Georgia có thể là một lựa chọn thay thế: “Nhưng đường sắt của Georgia kết thúc ở biên giới. Nhưng chúng ta cần xem liệu nó sẽ đến từ Erzincan hay đi về phía Kars qua tuyến đường Georgia. Chúng ta sẽ tìm gì ở đó, cái gì sẽ đến đây? Người ta cho rằng sẽ không đi xa được, nhưng nếu có tiềm năng về hàng hóa thì đường sắt đang được xem xét ở đây. Nhu cầu dài hạn và hiện tại cần được xem xét. Một nghiên cứu khả thi nên được thực hiện.” nói. Jochim: “Chắc chắn sẽ xem xét hệ thống đường sắt cho Trabzon. “Tôi khuyên bạn nên làm vậy,” anh kết luận. – haberxnumx