Một quá trình tương tự như chúng ta đã làm với Nga trong những năm qua đang nằm trong chương trình nghị sự. Như bạn có thể nhớ, một quá trình tương tự đã xảy ra với Cảng Sochi vào năm 2009. Sau khi cảng Sochi bị đóng cửa để vận chuyển hàng hóa vào năm 2011, thương mại ở Trabzon đã dừng lại và vận tải hàng hóa chủ yếu chuyển sang Samsun. Samsun đã có thể đánh giá chính xác sự ưu tiên mà nó đạt được khi đóng cửa Cảng Sochi. Đặc biệt trong khoảng thời gian từ năm 2002 đến năm 2014, vận tải quốc tế ngày càng phát triển. Mặc dù Cảng Gelincik tăng cường tầm quan trọng về xuất khẩu rau quả tươi, chúng tôi biết rằng đặc biệt là các nhà xuất khẩu từ Biển Đen bày tỏ nhu cầu mở Cảng Sochi mọi lúc mọi nơi.
Trong khi các số dư vừa được giải quyết sau khi cảng Sochi đóng cửa, thì cảng Gelincik cũng đang diễn ra quá trình tương tự. Như đã được báo chí phản ánh vào những ngày cuối năm 2018, với việc Cảng Gelincik được đưa vào bảo trì trong hai năm, Bộ Thương mại đã khởi động một kế hoạch biện pháp nghiêm túc. Tất nhiên, lý do chính của điều này là Nga nổi bật là thị trường lớn nhất khi xuất khẩu rau quả tươi của chúng tôi. Hiệp hội các nhà xuất khẩu Biển Đen phía Đông (DKİB), theo số liệu từ Thổ Nhĩ Kỳ sang Nga từ ngày 1 tháng 16 đến ngày 2018 tháng 460 năm 154 đã xuất khẩu 44 nghìn 64 tấn trái cây tươi và rau quả. Trong giai đoạn này, xuất khẩu rau quả tươi tăng 337% về lượng và 736% về giá trị so với cùng kỳ năm trước và đạt 532 triệu XNUMX nghìn XNUMX đô la. Trong thời kỳ mà chúng ta đặt mục tiêu xuất khẩu lên hàng đầu để nền kinh tế đất nước đạt được sự thịnh vượng, chúng ta đang phải đối mặt với một quá trình sẽ gây khó khăn nghiêm trọng cho lĩnh vực hậu cần đối với hàng hóa như trái cây tươi và rau quả.
Vì đối với Cảng Gelincik, việc xuất khẩu rau quả tươi của chúng tôi thường được thực hiện bằng phương tiện vận chuyển bằng xe kéo. Các công ty ở Biển Đen dẫn đầu trong các chuyến hàng này đến Cảng Gelincik với tàu Ro-Ro khởi hành từ Samsun. Các công ty này vừa kinh doanh rau quả tươi vừa hoạt động trong lĩnh vực vận tải và dịch vụ. Không nghi ngờ gì nữa, việc đưa Cảng Gelincik đi bảo trì sẽ ảnh hưởng xấu đến các hoạt động thương mại ở Samsun và vùng phụ cận. Ngoài ra, những tiêu cực sẽ được trải nghiệm ở đây sẽ được cảm nhận ở nhiều vùng phát triển nền kinh tế liên quan đến nông nghiệp ở nước ta, chẳng hạn như Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin và vùng Hatay.
Có thể tạo một tuyến đường thay thế đến Cảng Gelincik không? Khi Cảng Gelincik được đưa vào hoạt động, tuyến đường thích hợp nhất của Ro-Ro hoặc các tàu khác chở những tải trọng này thực sự phải là một trong các cảng ở Vùng Novorossky, chẳng hạn như bến tàu số 39. Tuy nhiên, các cảng của khu vực này vẫn có lưu lượng tàu rất lớn. Trong bối cảnh này, do các loại hàng hóa này không chịu được sự chờ đợi nên các vấn đề lớn có thể xảy ra.
Xem xét các quy trình mà ngay cả các tàu container cũng phải chờ ngoài khơi, rõ ràng là sẽ cần các giải pháp thay thế khác nhỏ hơn nhưng với độ sâu mớn nước không dưới 4 đến 4,5 mét. Trong trường hợp này, Cảng Port Kavkaz và Cảng Temruk có thể được khuyến nghị cho xuất khẩu rau quả tươi. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng cần thực hiện các bước để mở các cảng này và các cơ quan hải quan của họ cho hoạt động buôn bán rau quả tươi.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Phó chủ tịch hội đồng quản trị
Tạp chí thương mại hàng hải
Hãy là người đầu tiên nhận xét