Liên đoàn Nhân viên Vận tải Thống nhất đã công bố báo cáo mà họ đã chuẩn bị về thảm họa tàu hỏa ở Ankara. Chủ tịch Liên minh Hasan Bektaş cho biết Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng chịu trách nhiệm về vụ tai nạn, cơ quan quyết định các chính sách đường sắt theo lợi ích chính trị. Nhắc nhở rằng đường dây xảy ra tai nạn đã được mở mà không có tín hiệu báo hiệu, Bektaş nói rằng tín hiệu về vụ tai nạn đã được đưa ra vào ngày đầu tiên đường dây được mở.
United Union Workers Union (BTS), 13 High Speed Train (YHT) tại Ankara vào tháng 12, báo cáo về thảm họa đã được công bố trước công chúng tại một cuộc họp báo.
13 3 đã bị giết và những người 9 bị thương, bao gồm 86 là một nhân viên đường sắt, khi YHT, đang thực hiện chuyến bay của Ankara-Konya vào tháng 12, đã quay trở lại từ kiểm soát đường bộ và va chạm tại nhà ga Marşandiz.
'BÊN CÓ TRÁCH NHIỆM XÁC ĐỊNH CHÍNH SÁCH VẬN TẢI'
Công bố báo cáo do một ủy ban bao gồm các nhân viên TCDD thành viên của BTS chuẩn bị, Chủ tịch BTS Hasan Bektaş tuyên bố rằng mặc dù đường sắt được chấp nhận là phương tiện giao thông an toàn nhất trên toàn thế giới, nhưng các chính sách đường sắt do quyền lực chính trị thực hiện lại là nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn thường xuyên xảy ra trên thế giới. đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ. Nói rằng sau thảm họa, mọi trách nhiệm của vụ tai nạn dự kiến sẽ được chuyển giao cho nhân viên cấp thấp, Bektaş nói rằng những người chịu trách nhiệm chính là những người quyết định các chính sách vận chuyển.
Nói rằng không thể giải quyết vụ tai nạn một mình, Bektaş nói rằng số lượng nhân sự làm việc trong TCDD liên tục giảm, hệ thống thông tin và bằng khen bị gián đoạn bởi các cuộc hẹn ủy nhiệm và ưu tiên cho lợi ích chính trị trong các dự án đường sắt.
TÍN HIỆU LÒ HƠI ĐƯỢC PHÁT VÀO NGÀY 12 THÁNG XNUMX
Bektaş cho biết, “Tín hiệu về vụ tai nạn ở Ankara vào ngày 13 tháng 2018 năm 24 đã được đưa ra khi mở Başkentray trước khi hệ thống tín hiệu được hoàn thành vào ngày 12 tháng 2018 năm XNUMX vì mục đích biểu diễn chính trị, trước cuộc bầu cử ngày XNUMX tháng XNUMX, mặc dù khoản thanh toán cần thiết đã được thực hiện cho hệ thống tín hiệu trong dự án. Nói rằng quan hệ đối tác Gülermak-Kolin đã thực hiện dự án Başkentray mà thậm chí không có phần mềm của hệ thống tín hiệu, Bektaş tuyên bố rằng việc TCDD phê duyệt dự án với "chấp nhận tạm thời một phần" là kết quả của áp lực chính trị.
SÀN ĐƯỢC CHUẨN BỊ THIẾT KẾ THEO MẶT PHỐ
Lưu ý rằng có 17 tuyến đường sắt và một tuyến vành đai cơ động phụ ở ga Ankara, Bektaş cho biết số tuyến đã giảm xuống còn 13 tuyến với trung tâm mua sắm được xây dựng trong khu vực ga. Lưu ý rằng tình trạng tắc nghẽn thậm chí sẽ còn xảy ra khi các tuyến YHT Ankara-Sivas-Kayseri được hoàn thành và mở cửa, Bektaş nói rằng Ga Ankara YHT, được thiết kế chủ yếu như một trung tâm mua sắm, cung cấp môi trường vật lý cho vụ tai nạn. Bektaş cho biết, “Sân ga ATG Ankara đặc biệt là ánh sáng ban đêm, đánh số đường dây và khoảng cách tầm nhìn ngắn hơn và không đủ so với khoảng cách phanh, và những người làm việc tại hiện trường thiếu điều kiện làm việc nhân đạo tại hiện trường”.
'NÓ KHÔNG NÊN HOẠT ĐỘNG CHO ĐẾN KHI HOÀN THÀNH KÝ HIỆU'
Nói rằng Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng chịu trách nhiệm chính về vụ tai nạn, Bektaş nói rằng cần loại bỏ áp lực chính trị đối với TCDD để ngăn chặn các vụ tai nạn mới, vụ tai nạn xảy ra trước khi hệ thống tín hiệu hoàn thành, thậm chí cả YHT và các chuyến tàu ngoại ô. không hoạt động, các nhiệm vụ không đủ tiêu chuẩn đã bị chấm dứt và nhu cầu về nhân viên được đào tạo đã được đáp ứng bằng cách mở lại Trường trung học dạy nghề TCDD. (Ankara/UNIVERSAL)
Để đọc toàn văn báo cáo Nhấn vào đây
Hãy là người đầu tiên nhận xét