Quy mô của ngành Logistics Thổ Nhĩ Kỳ năm 2018 là 372 tỷ TL

Hiệp hội các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần quốc tế, UTIKAD, đã gặp gỡ các thành viên báo chí. Chủ tịch Hội đồng quản trị UTIKAD Emre Eldener, Phó Chủ tịch Turgut Erkeskin và Cihan Yusufi, Thành viên Hội đồng quản trị Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren và Tổng Giám đốc Khách sạn Continental Cavit đã tham dự cuộc họp báo được tổ chức tại Istanbul. Chúng tôi đã tham dự.

Tại cuộc họp, nơi chia sẻ các nội dung quan trọng trong chương trình nghị sự liên quan đến ngành logistics Thổ Nhĩ Kỳ, Chủ tịch Hội đồng Quản trị UTIKAD Emre Eldener đã đánh giá ngành logistics phù hợp với các chỉ số quốc tế. Tổng thống Eldener cũng như mục tiêu ngoại thương của Thổ Nhĩ Kỳ, những phát triển trong lĩnh vực này đã xảy ra trong năm 2018, các sáng kiến ​​của UTIKAD và chia sẻ kỳ vọng của họ đối với lĩnh vực hậu cần vào năm 2019.

Bày tỏ sự phát triển quan trọng của lĩnh vực ngoại thương và logistics trong năm 2018, Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener cho rằng điểm nổi bật nhất ở đây là lượng nhập khẩu trong phạm vi ngoại thương giảm mạnh và cho biết “Nhập khẩu ngoại thương của chúng ta đã giảm xuống còn 170 tỷ USD và số liệu xuất nhập khẩu gần như tương đương nhau. . Điều đáng mừng ở đây là chúng tôi đã đạt tỷ lệ cao nhất trong số liệu xuất khẩu cho đến nay. Thổ Nhĩ Kỳ có điểm đến xuất khẩu lớn nhất và các tổ chức phi chính phủ, nhà xuất khẩu, nhà sản xuất, tập trung vào việc cố gắng đạt được kết quả tốt hơn trong tất cả các cơ quan của công chúng. Có thể thấy rằng nó sẽ đạt con số cao hơn nhiều trong vòng 4-5 năm tới. Tình hình này rất hứa hẹn ”ông nói.

KÍCH THƯỚC CỦA NGÀNH LOGISTICS 372 BILLION TL

Eldener tiếp tục bài phát biểu của mình, “Quy mô của ngành hậu cần Thổ Nhĩ Kỳ là 2017 tỷ TL vào năm 300. Theo đánh giá của PwC (PricewaterhouseCoopers), quy mô toàn ngành năm 2018 là 372 tỷ TL. Con số này tương ứng với 12% GDP. Điều này cho thấy lĩnh vực hậu cần là một lĩnh vực không nhỏ đối với nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ.

Khi phương thức vận tải theo giá trị hàng hóa Trong 2018 kiểm tra 65 phần trăm vận chuyển bằng đường biển, vận chuyển theo hãng hàng trăm 12, 22 phần trăm vận chuyển bằng đường bộ, tốc độ trong khi vận chuyển bằng đường sắt được ghi nhận 1 phần trăm. Tuy nhiên, nhìn vào phương thức di chuyển thực hiện trong điều kiện vận chuyển tỷ lệ trọng tải 89 biển, đường bộ vận chuyển 9 phần trăm, vận tải hàng không và đường sắt vận chuyển 1 trăm diễn ra như 1 phần trăm.

Mặt khác, tổng lượng container xuất nhập khẩu tính theo TEU giảm đáng kể so với năm trước. Mặc dù đã có mức tăng hơn 2007% trong giai đoạn 2017 năm từ 10 đến 60, nhưng khi chúng tôi cộng các số liệu của hai tháng cuối năm 2018, thì đã có sự sụt giảm gần với giá trị của năm 2015. Nguyên nhân quan trọng nhất của điều này là do nhập khẩu giảm. Sự sụt giảm nhập khẩu này ảnh hưởng đáng kể đến số lượng hàng hải nhập khẩu. 24% container xuất khẩu xử lý tại các cảng của Thổ Nhĩ Kỳ nhập khẩu 48%, 15% quá cảnh, nếu chúng ta thấy rằng 13% vụ phá hoại. Thổ Nhĩ Kỳ, số lượng container do vị trí địa lý và cơ sở hạ tầng cảng nói riêng có tiềm năng cao hơn nhiều về lợi ích vận tải quá cảnh. Với sự đơn giản hóa trong quy trình hải quan, chúng tôi có thể sử dụng các cảng của Thổ Nhĩ Kỳ như một cảng trung chuyển rất quan trọng cho việc vận chuyển giữa các nước thứ ba.

Sau năm 2012, vận tải đường sắt tính theo tấn / km đã giảm nghiêm trọng. Sự sụt giảm này thực sự cho chúng ta thấy những thiệt hại của chúng ta ở Trung Đông. Đường sắt đã trở nên ít được ưa chuộng hơn trong giao thông vận tải châu Âu do các tuyến đã bị đóng cửa. Tuy nhiên, tôi nghĩ điều này sẽ thay đổi trong giai đoạn sắp tới.

Về đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ, đây được coi là một tiềm năng quan trọng và cơ sở hạ tầng của chúng tôi đang được cải thiện qua từng ngày. Có thể vận chuyển với số lượng cực kỳ phải chăng. Vì đây là mục tiêu do công chúng đặt ra. Mặt khác, đường sắt là phương tiện giao thông tiết kiệm chi phí nhất sau đường biển.

Về đường bộ, trong năm 2018, 22% lô hàng xuất khẩu và 34% lô hàng nhập khẩu được thực hiện bởi xe nước ngoài. Những tấm biển nước ngoài này có một phần đáng kể trong vận tải đường bộ của Thổ Nhĩ Kỳ. Giá thành hàng hóa trên tấn xuất khẩu của chúng tôi rất thấp so với nhập khẩu. Chúng ta bán hàng rẻ và mua hàng đắt. Nhập khẩu đã giảm và chúng tôi đang chở xe rỗng do nhập khẩu từ châu Âu giảm. Vì vậy, chúng ta cần coi trọng việc xuất khẩu những mặt hàng có giá trị gia tăng cao.

Với những đột phá nghiêm túc của THY, chúng tôi đang ở một vị trí đáng kể trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không. Trên thực tế, mục tiêu của THY là trở thành một trong năm công ty vận chuyển hàng hóa quan trọng nhất thế giới trong ngắn hạn. Đó là một mục tiêu có thể thành hiện thực với việc kích hoạt Sân bay Istanbul. Tôi tin rằng con số về trọng tải đã giảm vào năm ngoái sẽ tăng trở lại vào năm 2019, ”ông nói.

Chỉ số hiệu suất logistics TURKEY # 47

Emre Eldener, "Chỉ số Hiệu suất Logistics (LPI), xếp thứ 2007 bởi Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 34, nhưng đã tăng lên 2012 vào năm 27. Đã có sự sụt giảm sau năm nay. Thổ Nhĩ Kỳ xếp hạng 2018 vào năm 47. Thổ Nhĩ Kỳ năm 2012 là thời điểm tuyệt vời nhất, nhưng chúng tôi cũng đang đứng sau nó. Nó không phải là không thể khôi phục lại nó một lần nữa. Công chúng cũng đã đưa nó trở thành một chính sách của nhà nước để phục hồi và đặt vị trí của chúng tôi trong LPI như một tiêu chí hoạt động chính. Điều này có nghĩa là một cuộc đấu tranh toàn diện về sự sụp đổ trở lại.

Tiêu chí hải quan là yếu tố chính kéo chúng ta xuống LPI. Các yếu tố như tắc nghẽn hải quan và chi phí có hiệu quả trong việc này. Tuy nhiên, các nghiên cứu liên quan đến các vấn đề gặp phải trong quy trình hải quan vẫn đang tiếp tục. Chúng tôi có cơ sở hạ tầng tốt, nhưng không may, có những trở ngại trong tiêu chí vận chuyển quốc tế. Chất lượng dịch vụ logistics cũng là một trong những vấn đề đang có xu hướng giảm sút. Có sự gia tăng các tiêu chí theo dõi và truy xuất nguồn gốc của các lô hàng. Chúng tôi cho rằng điều này là do ngành công nghiệp thích ứng nhanh với công nghệ và đánh giá đúng những lợi thế do công nghệ mang lại.

Một kế hoạch hành động đã được đưa ra trong một hội thảo được tổ chức nhằm nâng cao vị trí của chúng tôi trong Chỉ số Hiệu suất Logistics. Chúng tôi cũng đưa ra các đề xuất bổ sung cho các vấn đề được xác định trong hội thảo đó. Những cái này;

• công ty Giao thông vận tải tổ chức thông qua các dịch vụ môi giới hải quan, có thể cung cấp dịch vụ khách hàng của họ hải quan trong và ngoài nước như một bổ sung cho các dịch vụ khác
• Thay đổi tiêu chí phân tích rủi ro để tăng tốc quá trình, đặc biệt là trong tải quá cảnh
• Thiết lập hệ thống giáo dục kép trong lĩnh vực hậu cần
• Tự động gửi phê duyệt kho khai báo tóm tắt qua hệ thống EDI sau khi hàng hóa đến. •

DỊCH VỤ XUẤT KHẨU THÀNH VIÊN FIRUMX

TIM của Eldener nói rằng mỗi năm được xác định bởi 500 thành viên UTIKAD dịch vụ lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ trong số 42 nhà xuất khẩu, "rằng 150 năm sau, nhà xuất khẩu dịch vụ từ dự báo 500 tỷ đô la cho biết và Các nhà xuất khẩu dịch vụ trong một trong những lĩnh vực nhất sẽ phát triển trong các lĩnh vực do Union de Transport và ngành hậu cần. Hiện tại, tổng kim ngạch xuất khẩu dịch vụ của 23 nhà xuất khẩu dịch vụ lớn là khoảng 2,4 tỷ đô la và 42 tỷ đô la trong số này được cung cấp bởi XNUMX công ty UTIKAD. Con số này không giảm mà tăng sau đó. Chúng tôi cũng đóng vai trò tích cực trong việc quản lý Hiệp hội các nhà xuất khẩu dịch vụ ”.

CHI PHÍ THUẾ TRAILER TRONG KAPIKULE HƠN 35 TRIỆU EURO MỖI NĂM

Nói rằng các vấn đề ở Kapıkule được nói hàng năm nhưng vẫn chưa đạt được mức mong muốn, Eldener nói rằng họ đã bày tỏ vấn đề này trong cuộc họp với Phó Chủ tịch Fuat Oktay vào năm ngoái. “Chúng tôi luôn là những nhà hậu cần nói về hàng đợi xe tải ở Kapıkule. Trên thực tế, các nhà xuất khẩu sẽ cảm thấy nhẹ nhõm nhất khi vấn đề được giải quyết. Vào các ngày cuối tuần, thời gian chờ của mỗi xe trung bình là hai ngày. Việc chậm trễ hàng ngày của một chiếc xe tiêu tốn 150 Euro. 2 nghìn 450 lượt phương tiện đi qua Kapıkule mỗi ngày. Nếu nó đi hàng tuần do chờ đợi, 735 nghìn Euro. Điều này dẫn đến chi phí hàng năm hơn 35 triệu Euro. Đây là tổn thất của tất cả chúng ta, là tổn thất về thu nhập quốc dân. Tuy nhiên, vấn đề nằm ngoài điều đó. Khách hàng ở Châu Âu không được đảm bảo giao hàng đúng hạn. Dịch vụ được cung cấp ở châu Âu với chất lượng dịch vụ nhận được ở Kapıkule, hay nói cách khác là chất lượng dịch vụ giảm xuống. Điều này cũng làm mất khách hàng, nhà đầu tư và cạnh tranh ”.

Đề cập đến sân bay, dự kiến ​​di chuyển vào ngày 3 tháng 100, Chủ tịch Eldener nói rằng giá thuê nhận được cho mỗi mét vuông là XNUMX Euro và những khoản phí này rất cao và giá thuê phải được xác định trong TL, và họ đang đàm phán với chính quyền về vấn đề này.

QUY ĐỊNH CỦA TtubO

Trong phần tiếp theo của bài phát biểu của Eldener, “Cách thức làm việc của Ban tổ chức Giao thông vận tải đã được đóng khung bởi Quy chế Tổ chức Giao thông vận tải. Khuôn khổ về cách thức thực hiện công việc đã được công chúng vẽ ra và nó được pháp luật xác định rằng nó sẽ được đưa vào sử dụng vào ngày 1 tháng 150. Tuy nhiên, phí ủy quyền một lần đã được yêu cầu để nhận tài liệu này. Sau đó, chúng tôi đã trao đổi với Bộ Giao thông Vận tải và Cơ sở hạ tầng và yêu cầu hoãn việc Quy định về Tổ chức Giao thông có hiệu lực do những khó khăn mà các công ty vừa và nhỏ của chúng tôi sẽ gặp phải khi phải trả phí ủy quyền cao XNUMX nghìn TL, và yêu cầu của chúng tôi được cho là phù hợp và được hoãn lại trong sáu tháng. Tuy nhiên, chúng tôi tiếp tục chuyển đến công chúng yêu cầu của chúng tôi rằng phí tài liệu cao, sẽ phá vỡ cân bằng tài chính của hàng nghìn công ty, nên được giảm xuống một con số tượng trưng ”.

TÓM TẮT CHUYỂN ĐỔI TRƯỚC

Nói rằng lĩnh vực hậu cần là một lĩnh vực gần gũi với công nghệ, Eldener nói rằng "Hội nghị thượng đỉnh Logistics tương lai" được tổ chức vào tháng 2018 năm XNUMX đã nhận được rất nhiều nhu cầu từ ngành và các bên liên quan và cho biết, "Năm tới, một lần nữa vào tháng XNUMX, 'Hội nghị thượng đỉnh chuyển đổi chuyển tiếp' sẽ là báo trước của điều này. Tôi cho ”anh nói.

ER CHÚNG TÔI NGHINK RATNG CHÚNG TÔI CẦN TẠO HIỆU QUẢ VỚI CÁC NHÂN VIÊN

Nhấn mạnh rằng UTIKAD đã hết sức quan tâm đến việc gặp gỡ các bên liên quan trong ngành vào năm 2018, Emre Eldener cho biết, “Chúng tôi nghĩ rằng sức mạnh tổng hợp được tạo ra giữa các bên liên quan trong ngành và chúng tôi đóng góp tích cực vào nền kinh tế của đất nước. Đặc biệt là Phòng Thổ Nhĩ Kỳ được tạo ra bởi các khách hàng của ngành hậu cần và Sở giao dịch hàng hóa (TOBB), Phòng Thương mại Istanbul (ITO), Ban Kinh tế Đối ngoại (DEIK), Hiệp hội các nhà công nghiệp độc lập và Hiệp hội doanh nhân (MUSIAD), mối quan hệ của chúng tôi với các tổ chức như rất quan trọng đối với chúng tôi. Vì chúng tôi tin tưởng rằng sẽ vượt qua được tình trạng suy thoái kinh tế trong nước và thế giới, kề vai, sát cánh cùng các nhà xuất khẩu, nhập khẩu và các nhà kinh doanh hoạt động ngoại thương.

MỞ RỘNG TRONG 2019

Eldener kết thúc bài phát biểu của mình bằng cách giải thích những kỳ vọng của mình về 2019 và liệt kê những kỳ vọng này như sau:
• Cải thiện quy trình hậu cần và hải quan để cải thiện tiêu chí LPI
• Giao dịch quá cảnh được tạo điều kiện và Thổ Nhĩ Kỳ có được sự chia sẻ xứng đáng
• Việc ban hành Luật Hải quan mới nhằm tăng tốc các quy trình hải quan và giảm bớt tình trạng quan liêu.
• Thúc đẩy vận tải kết hợp
• Đảm bảo chuyển tiếp suôn sẻ đến Sân bay Istanbul
• Thổ Nhĩ Kỳ Hoàn thành nghiên cứu Kế hoạch Logistics Thạc sĩ
• Tăng cường sử dụng lĩnh vực hậu cần bằng các ưu đãi
• Phát triển thương mại điện tử
• Thích ứng với ngành công nghiệp về khả năng của ngành công nghệ 4.0 và Blockchain.

Sau phần trình bày của Chủ tịch Hội đồng Quản trị UTIKAD Emre Eldener, các câu hỏi của các thành viên báo chí đã được giải đáp. Chủ tịch Eldener và các Thành viên Hội đồng quản trị UTIKAD đã trả lời chi tiết các câu hỏi liên quan đến các vấn đề về Kapıkule, quy trình hải quan và điều hòa trong lĩnh vực hậu cần.