Liên hiệp các kỹ sư và kiến trúc sư Thổ Nhĩ Kỳ - Liên minh nhân viên giao thông vận tải tỉnh và Liên hiệp các kỹ sư và kiến trúc sư Thổ Nhĩ Kỳ để chia sẻ quá trình sau vụ tai nạn và thông báo cho công chúng về vụ tai nạn xảy ra do sự cố va chạm của tàu cao tốc với tàu cao tốc và ga tàu cao tốc. Ủy ban điều phối (20 tháng 12 2018) đã tổ chức một cuộc họp báo chung tại 11.00.
Tuyên bố báo chí do thành viên Ban chấp hành Trung ương BTS Ahmet EROĞLU đọc như sau; “Trong thảm họa diễn ra ngày 13/2018/9, đoàn tàu dẫn đường đi cùng tuyến với Tàu cao tốc khiến chuyến bay Ankara - Konya đã va chạm, 92 công dân của chúng tôi mất mạng và XNUMX công dân của chúng tôi bị thương.
Trong tuyên bố chung mà chúng tôi đã đưa ra về thảm họa, không thể chấp nhận được rằng nguyên nhân chính của thảm họa là việc mở đường dây vì lợi ích chính trị trước khi hoàn thành công trình xây dựng, đặc biệt là việc chuyển sang hoạt động mà không có hệ thống báo hiệu loại bỏ lỗi của con người trong mật độ cao và tuyến đường sắt tốc độ là không thể chấp nhận được. Chúng tôi đã tuyên bố rằng không có công nhân đường sắt tận tụy cung cấp dịch vụ.
Tuy nhiên, quá trình bắt đầu để chạy và để chuyên gia độc lập xem xét, thậm chí không chờ đợi kết thúc điều tra hành chính, đã được công bố và một quyết định đã được đưa ra để bắt giữ ba nhân viên đường sắt làm nhiệm vụ ngày hôm đó.
Chúng tôi tin rằng tất cả mọi người sống ở vùng đất này, đặc biệt là những công nhân đường sắt từ trên xuống dưới, bằng cách nào đó đã cảm thấy nỗi đau của cuộc sống bị mất. Nhưng những người có thẩm quyền, can đảm chịu trách nhiệm về quyết định của mình và nương tựa sau lưng lương tâm của ba nhân viên lại một lần nữa tức giận.
Quy định mới liên quan đến các phong trào xe lửa trong đoạn đường Ankara-Sincan sau thảm họa và đường sắt đã xác nhận cả phán quyết của chúng tôi và buộc chúng tôi phải có trách nhiệm cảnh báo công chúng về những thảm họa mới có thể xảy ra sau một lỗi của con người.
Trong quy định mới được đưa ra bởi các tuyến đường sắt, - Vì vậy, chuyến tàu giữa Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar sẽ không hoạt động, cho đến khi hoạt động của tàu hỏa; Chuyến tàu đầu tiên đến Ankara Gardan sẽ có tốc độ tối đa 50 km / h từ Tân Cương đến Esenkent với tốc độ tối đa 160 km / h cho đến khi tuân thủ các giới hạn tốc độ và ở tốc độ cho phép sau Esenkent. Chuyến tàu đầu tiên giữa Esenkent-Ankara YHT Gar sẽ lái xe với tốc độ 160 tối đa km / h từ Esenkent đến Tân Cương, tối đa 50 km / h từ Sincan đến Ankara YHT Gar Gar.
Quy định này ngầm xác nhận các rủi ro của hoạt động tàu cao tốc trên các tuyến không có tín hiệu. Tuy nhiên, nó cho thấy rằng không có bài học nào được học từ những người có kinh nghiệm hơn.
Trong quy định, có tuyên bố rằng tàu không thể được vận hành trong một thời gian trong phần tuyến và tốc độ của chuyến tàu đầu tiên được khai thác giữa Ankara và Sincan đã giảm.
Một sự thừa nhận rằng chuyến tàu đầu tiên đi du lịch như một tàu hướng dẫn sẽ được vận hành như một chuyến tàu hướng dẫn. Không thể chấp nhận một logic kinh doanh như vậy mà đưa mọi người vào đối tượng thử nghiệm. Ngoài ra, tốc độ của chuyến tàu đầu tiên được khai thác giữa Ankara và Sincan bị giới hạn ở mức giới hạn 50 km / h. Tuy nhiên, tốc độ tồn tại trước chuyến tàu đầu tiên không bị hạn chế đối với các đoàn tàu. Điều này không có nghĩa gì khác ngoài việc cố gắng vận hành lại dây chuyền trong điều kiện trước thảm họa. Hậu quả của điều này không may được nhìn thấy với thảm kịch.
Ở đây chúng tôi cảnh báo một lần nữa;
Những vấn đề liên quan đến cuộc sống của con người và cần được xem xét là ưu tiên của an toàn cuộc sống không nên được sử dụng trong chính trị vì lợi ích của tiền thuê chính trị. Bên cạnh đó, để đảm bảo an toàn giao thông, cần phải sửa chữa một cách nghiêm túc và đầy đủ, yêu cầu điện khí hóa và tín hiệu phải được đáp ứng và không nên mở đường cho giao thông mà không hoàn thành các yêu cầu kỹ thuật.
Hãy là người đầu tiên nhận xét