Phó giám đốc CHP Istanbul Zeynel Emre và các đại biểu đảng, số vụ tai nạn trong những năm gần đây đã chứng kiến sự gia tăng số lượng đường sắt để điều tra các vấn đề của nhân viên đưa ra một chuyển động. Trong sự biện minh của đề xuất; Đặc biệt, vấn đề hiện đại hóa đường sắt đã được đưa vào chương trình nghị sự sau các vụ tai nạn tàu hỏa, tuy nhiên, các vấn đề mà nhân viên đường sắt gặp phải không được xem xét là một trong những yếu tố chính trong phòng ngừa tai nạn. và có nhiều vấn đề cho đến khi khối lượng công việc tăng lên từng ngày.
Các đại biểu CHP trong đề xuất nghiên cứu được trao cho Chủ tịch Đại hội đồng quốc gia nói:
Biểu tượng của Cộng hòa đã bị lãng quên trong nhiều năm
Khi chúng ta nhìn vào sự phát triển của đường sắt ở nước ta, thời kỳ cuối cùng của 1800 đã bắt đầu. Tại thời điểm đó, nhiều đường sắt chuẩn bị với các dịch vụ cơ sở hạ tầng, bao gồm các kỹ sư người Đức, ông đã chiếm ưu thế như một mạng lưới cho toàn bộ đất nước từ những năm đầu của Cộng hòa và cung cấp vận chuyển bằng đường sắt càng sớm càng tốt để nhiều khu vực của Thổ Nhĩ Kỳ có cơ hội được thu giữ. Cả thế giới đang khủng hoảng kinh tế II. Sau Thế chiến II, giữa những năm 1950-2000, đặc biệt là với ảnh hưởng của nước ngoài, nhà nước hoàn toàn bỏ qua các tuyến đường sắt và tăng cường đầu tư vào đường cao tốc. Trong những năm đầu tiên của Cộng hòa, tỷ trọng vận tải đường sắt, là 42 trong hành khách và 68 trong vận tải hàng hóa, đã giảm xuống còn 2 trong hành khách và 8 trong vận tải hàng hóa.
Công nhân đường sắt đang vật lộn với các vấn đề, tai nạn đang gia tăng!
Sự nhấn mạnh vào đường cao tốc trong giao thông vận tải đã dẫn đến sự gia tăng các vấn đề của công nhân đường sắt và đường sắt. Điều này bao gồm tự do hóa vận chuyển đường sắt 2013 được ban hành trong 6461; tư nhân hóa các dịch vụ đường sắt, Cộng hòa Đường sắt Tiểu bang Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD), Công ty Cổ phần Vận tải dự kiến một tổ chức tạo ra với tên của bộ ba đó cũng bao gồm tái cơ cấu thực hiện tay những hậu quả tiêu cực do quy định pháp luật đã được thêm vào. Trong TCDD, nơi các hoạt động được thực hiện với nhân viên 2003 trong 35.853, con số này đã giảm xuống còn 2016 trong 28.146 và 2017 trong 17.747. Công việc của 5 bắt đầu được thực hiện bởi người 1 kịp thời; điều này cũng dẫn đến công việc không được kiểm soát. Mặc dù không rõ ai chịu trách nhiệm cho việc ở đâu và bao nhiêu, trong nhiều nhà kho, các công việc cắt được bắt đầu được thực hiện bởi các thợ máy của công nhân. Do hết giờ làm việc hàng tháng của các thợ máy lao động, khối lượng công việc được để lại cho các công nhân công chức, dẫn đến mệt mỏi và hao mòn. Đường sắt; Khối lượng công việc của các nhân viên thực hiện các nhiệm vụ này tăng lên sau khi sáp nhập các nhân viên làm việc cơ động, kéo và bảo vệ dưới một tiêu đề duy nhất dưới tên nghệ thuật của Tổ chức Train Train, trong khi an toàn công việc cũng biến mất. Công nhân đường sắt, những người chắc chắn phải tiếp xúc với đường dây cao thế và tiếng ồn, phải đối mặt với những rủi ro như bị mắc kẹt giữa các toa xe, nghiền nát, mất chân tay và các tai nạn nghề nghiệp khác. Việc chấm dứt bảo vệ đường bộ, nghĩa vụ phải đi trên một tuyến đường nhất định với mục đích kiểm soát, chuyển nhân sự sang Công ty trái với ý muốn của anh ta và đối mặt với vấn đề an ninh công việc; bắt buộc nghỉ hưu; Các vấn đề khác là thiếu hụt công nhân máy móc và công nhân nhà ga từ đêm và bồi thường ca. Việc ký hợp đồng phụ của một số dịch vụ do nhân viên của TCDD thực hiện cho đến một giai đoạn cũng dẫn đến việc truyền bá chính sách việc làm với mức lương tối thiểu, bị tước quyền công đoàn. Sự phân biệt đối xử với nhân viên nữ vẫn còn tiếp diễn; phụ nữ trong nhiều cán bộ, đặc biệt là một thợ máy, rất ít mà họ không tồn tại.
Vấn đề chỉ có thể đến sau tai nạn
Những vấn đề này chỉ có thể đến trong chương trình nghị sự của công chúng sau các vụ tai nạn tàu hỏa trong đó nhiều công dân của chúng tôi đã mất mạng. Vụ tai nạn tàu hỏa gần đây nhất, sẽ được ghi nhớ vào tháng 7 8 2018 Uzunköprü-Halkalı Chuyến tàu chở khách Çorlu-Muratlı sống gần làng Sarılar và đoàn xe lửa 6 trong đoàn xe trong vụ tai nạn do sự sụp đổ của người dân 5 đã bị giết, người 25 bị thương. Trong khi các vấn đề kinh nghiệm trong việc hiện đại hóa đường sắt của chúng ta sau tai nạn đã được đặt lên hàng đầu, thì các điều kiện làm việc nặng nề mà nhân viên đường sắt phải đối mặt đang tránh sự chú ý. Trong bối cảnh này, sẽ là thích hợp để mở một cuộc điều tra của Nghị viện để giải quyết các vấn đề của công nhân đường sắt và để giải quyết những vấn đề này.
Hãy là người đầu tiên nhận xét