Đề xuất nghiên cứu từ CHP về tai nạn tàu hỏa ở Ankara

Các Phó Chủ tịch Tập đoàn CHP Engin Altay, Özgür Özel và Engin Özkoç đã đưa ra đề xuất nghiên cứu lên Đại hội đồng Quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ liên quan đến vụ tai nạn tàu cao tốc ở Ankara.

Các Phó Chủ tịch Tập đoàn CHP Engin Altay, Özgür Özel và Engin Özkoç đã đưa ra đề xuất với Chủ tịch TGNA về vụ tai nạn tàu cao tốc ở Ankara, nơi 9 công dân của chúng tôi đã mất mạng. Đề xuất nghiên cứu như sau;

Chức vụ tổng thống GRAND QUỐC HỘI CỦA THỔ NHĨ KỲ
Tàu Cao tốc (YHT), thực hiện chuyến bay Ankara-Konya, đã va chạm với tàu dẫn đường đang điều khiển trên đường cùng chiều tại Ga Marşandiz ở Çiftlik thuộc Quận Yenimahalle của Ankara vào ngày 13/2018/XNUMX.
Vụ tai nạn xảy ra do chiếc YHT được cho là xuất phát từ tuyến số 2, xuất phát từ tuyến số 1 và va chạm với đoàn tàu dẫn đường quay trở lại từ Ankara-Esenkent lúc 06h36 tại ga Marşandiz (Carom). Trong vụ tai nạn, tổng cộng 3 công dân, 6 trong số đó là thợ máy và 9 hành khách, thiệt mạng, 86 công dân của chúng tôi bị thương, XNUMX người trong số họ bị thương nặng.

Người ta cho rằng nguyên nhân chính của vụ tai nạn là do YHT, vốn được cho là đi từ đường số 2, đã bị chuyển sang đường số 1, tức là tàu dẫn đường từ phía đối diện, do thiếu sự phối hợp. của người điều khiển giao thông, điều độ và nhân viên đào tạo.

Các nhà chức trách đã không đưa ra lời giải thích rõ ràng, dứt khoát và thỏa đáng về nguyên nhân vụ tai nạn. Người điều khiển giao thông, điều phối viên và nhân viên điều độ tàu hỏa đã bị tạm giữ liên quan đến vụ tai nạn.

Nhiều hệ thống đã được phát triển để giảm thiểu các lỗi như vậy của con người và đảm bảo an toàn giao thông trong các hoạt động đường sắt. Đó là quản lý giao thông tập trung, quản lý tín hiệu giao thông, Hệ thống kiểm soát tàu châu Âu (ERTMS). Mỗi hệ thống này có các thành phần phức tạp riêng để đảm bảo việc tiếp tục lưu thông tàu hỏa an toàn.

Ga Marşandiz, nơi xảy ra vụ tai nạn, nằm trong dự án Başkentray giữa Kayaş và Sincan. Tại lễ khai mạc được tổ chức vào ngày 12 tháng 2018 năm 36, Thủ tướng Binali Yıldırım cho biết, “Tòa án của ông ấy kéo dài 20 tháng. Phải mất XNUMX tháng để hoàn thành. Xin cảm ơn công ty nhà thầu. Họ đã hoàn thành nó trong một khoảng thời gian thần kỳ”. Người ta cho rằng lưu lượng tàu trên tuyến đường này, vốn được khai trương vội vàng, được quản lý thủ công, qua điện thoại và radio. Người ta nói rằng lý do chính của vụ tai nạn là hoạt động này. Các chuyên gia nhận định, nếu trên tuyến đường có sự hiện diện của các hệ thống kể trên thì chắc chắn sẽ không xảy ra tai nạn. Bởi vì nếu có một đoàn tàu trong một khối tín hiệu, thì không có đoàn tàu nào khác có thể đi vào khối đó.

Người ta cho rằng đường dây xảy ra tai nạn đã được đưa vào sử dụng trước khi hệ thống báo hiệu và an ninh khác được hoàn thiện và cơ sở hạ tầng đã được cung cấp đầy đủ. Mặc dù dự định chỉ ra là do lỗi của con người, nhưng thực tế vụ tai nạn được cho là do đường sắt được đưa vào khai thác trước khi hệ thống báo hiệu và hạ tầng kỹ thuật khác được hoàn thiện.

Người ta thấy rằng các vụ tai nạn tàu hỏa ở 2004 Pamukova và 2018 Çorlu là do thiếu cơ sở hạ tầng và các khiếm khuyết và lỗi trong hoạt động của TCDD. Trong thời kỳ AKP, tai nạn tàu hỏa đã trở nên có hệ thống. Trong sáu vụ tai nạn tàu hỏa lớn giữa những năm 2004-2018, gần một trăm công dân đã mất mạng và những công dân bị thương đã đốt 600.

Lỗi quản lý đóng một vai trò quan trọng trong các vụ tai nạn. Thực tế là sự hiểu biết về AKP tuân theo chúng tôi từ chúng tôi thay vì bằng lái xe và bằng khen đã được phản ánh trong việc quản lý TCDD có một vai trò quan trọng trong các vụ tai nạn. Thói quen của chính phủ AKP là chuyển các khoản đầu tư công cho các nhà thầu niên kim và sử dụng chúng làm tài liệu bầu cử, và mở các khoản đầu tư để phục vụ trước khi hoàn thành các biện pháp an ninh, gây ra các vụ tai nạn lớn.

Các chuyên gia nói rằng thảm kịch trên dòng Kayaş-Ankara-Sincan tương tự như của Gebze, đã được cố gắng để được chính phủ ủy quyền trước cuộc bầu cử địa phương. Halkalı dòng.

Để tiết lộ nguyên nhân thực sự của các vụ tai nạn gây mất mạng và tài sản và các lỗi vận hành của TCDD, để xác định sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng và xác định các biện pháp được thực hiện, 98. Và quy tắc 104. và 105. Chúng tôi đề xuất và đề xuất mở một Nghiên cứu của Quốc hội theo các Điều khoản của nó.